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公路质量通病成因及加固技术研究

2019/11/04 阅读:

摘要:基于公路在经过长期使用之后会出现一些质量通病,以漳永高速为例,阐述了公路路基、路面质量通病产生的原因,主要对裂缝问题和路基变形问题做出分析,最后对公路路基、路面施工加固技术进行研究,主要包括压实的方式,科学调整施工参数,基底加固等内容。

关键词:公路;路基;路面;加固

公路在经过长期使用之后会出现一些质量通病。例如:路面沉降、裂缝等,这类问题会对车辆行驶造成诸多影响,因此要针对公路路基、路面的质量通病成因展开全面分析,而后提出相关对策来提高公路路基、路面的质量,为我国公路的发展与车辆行驶安全提供良好的基础保障。

1公路质量通病成因分析

1.1裂缝问题。以漳永高速为例,漳永高速A3合同段位于漳州华安境内,其中K17+477—K17+505段为半填半挖分离式路基,由于填挖交界面较为陡峭,所以在最初设计中就增设了衡重式的路堤墙面,挡墙的实际高度在6~8m之内,在顶部填土的实际高度为8m,在整个路段中的右侧安设了衡重式的路肩墙面。在2014年6月,对整个路段展开日常检测时,发现部分路段局部发生了变形并出现裂缝的情况。检测人员第一时间针对裂缝出现的原因展开了全面分析与研究,最后得知:该段路基K17+052—K17+550路段属于下坡,而且K17+550还属于下凹形状中的最低点,在最初的设计中考虑到这一点,就在K17+052—K17+300路段中的右侧安置了椅背式的钢筋混凝土防撞护栏。当降雨量较大时,由于汇水范围较为广泛,同时受防撞护栏自身所带有的拦水作用,使得所有雨水全部集中到一起并对整条路段路堤边坡反复冲刷,从而导致边坡的坡面位置遭到的雨水冲刷比较严重。由于雨水的反复冲刷,拱形骨架及排水用的急流槽下方土体被淘空,使急流槽及拱形骨架损坏,雨水逐渐下渗至路基,路基泡水使得土体软化,同时在行车荷载的作用下,整个路基下沉并向外滑动挤压挡墙,最终造成路基不均匀下沉,路面开裂,路堤边坡挡墙外鼓等现象。由此得出此次裂缝出现的主要原因为:拱形骨架及急流槽被掏空、挡墙部分出现裂缝、土体上方没有承载体而出现下沉,最终反馈到沥青路面上形成此次裂缝问题[2]。1.2路基变形。通常情况下公路路基、路面出现沉降情况时多数发生在沟壑地段,在沟壑地段中的地基具有较大的土壤孔隙比、较高的含水量、较大的压缩性,同时地基的强度较差,这样一来就会导致填筑的路基出现大幅度变形,最终会使路基损坏严重。此外,施工过程中,普通的黏性土是较为常用的台背回填材料,但在施工的过程中会出现施工现场的地质结构不同、施工条件不同、土质较差等问题,这些因素会导致台背土方的压实工作受到一定程度的影响,一旦压实度与密实度不足,同时土方中的含水量未达到标准含量,最终就会导致路堤出现沉降变形的情况,使得公路存在安全隐患。此外,当公路在使用的过程中,如果压实工作不到位,会使车辆在公路上行驶时的垂直荷载与路堤自重对公路造成较为严重的影响,导致路基变形[3]。

2公路加固技术

2.1压实。在对沥青混凝土路面进行压实施工时,压实的温度与方式决定了压实度与平整度能否满足施工的标准。碾压时一定要适当调整碾压轮处的洒水喷嘴,以免在碾压的过程中出现洒水量过高或是过低的情况,注意避免发生黏轮的情况,在压路机工作的过程中,如果不是处于同一断面中,而是以梯形所体现的话,那么就需要选择长距离的碾压。在对沥青路面展开碾压的过程中,一般可以分为三个阶段的作业,分别是初压、复压与终压,这样可以得到最好的压实效果。在初压作业时要选择静力压路机,因为其吨位比较小,可以按照匀速的状态持续作业;在进行复压作业时要选择振动压路机,因为其可以达到最佳的压实效果,在压实作业中具有一定的夯实作用;在进行终压作业时要选择轮胎压路机,因为其吨位较大,在终压作业中能够起到最为完美的效果。另外,为了能够保证压实作业的实际质量,在经过压实的沥青路面上绝对不可以出现掉头或者是刹车的行为,在路面上也不可以堆放任何杂物[4]。2.2科学调整施工参数。为了更加准确地测量出施工现场的各项参数,就可以通过建立完善的监控测量系统来实现,因为目前多数监控测量系统的效率较高,同时测量出的参数更加准确,而通过监控测量系统还可以第一时间针对参数展开分析,确保施工管理人员与技术人员可以充分掌握公路路基、路面的实际变化情况。当通过监控测量系统来对实际施工参数展开检测时,其可以准确判断支护体系的受力与变化趋势,还可以测量出当前支护的实际情况,如果测量出支护存在开裂或弯曲情况时,施工人员与技术人员就需要及时做出相应的补救措施。2.3基底加固。在对公路基底加固的施工时,要对基底展开打桩处理,这也是在对路基的施工过程中较为重要的工作。在对基底进行打桩加固时,一定要严格按照顺序进行打桩,否则将会导致桩基的基础不稳,对路面与桥台的稳定性能造成一定影响,桥台的过渡阶段大多数都是软基结构,所以在对其进行打桩加固时,要填入砂砾或是骨料等材料,以此来对路面与桥台起到有效的加固作用,而且一定要注意排水防渗方面的施工,以免雨水会渗入到路基中导致路基结构破坏。另外,在对地基加固之后,要对所有桩位进行检查,如出现错位、偏差等问题,一定要及时采取有效措施进行纠正,在完成路基施工后,采用压路机对路面进行3~5次碾压,保证路基彻底压实[5]。

3结语

综上所述,因为我国公路加固工作属于一种工作量较大且较为复杂的工程,通过上述对公路的质量通病分析可以得知,公路路基、路面的通病主要是路面裂缝与路面沉降,而通过上述的加固技术可以有效解决这些问题。

参考文献:

[1]王威.公路路基、路面质量通病研究与应对策略分析[J].绿色环保建材,2017(8):80.

[2]李文霞.试析水泥混凝土路面质量通病的产生原因及预防办法[J].科技视界,2017(6):250.

[3]钟国海,高艳阳,郭亚东.浅谈路基、路面工程主要质量通病及防治措施[J].民营科技,2017(6):181.

[4]白雪峰.公路路基、路面质量通病成因分析及施工加固技术的探究[J].科学技术创新,2014(3):256.

[5]胡晓.公路路基、路面质量通病成因分析及施工加固技术分析[J].工程技术,2015(7):86.

作者:霍新龙 单位:平山县交通运输局公路工程服务中心

公路质量通病成因及加固技术研究

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