城市道路工程设计中无障碍设计的运用范文

摘要：基于人性化理念，做好无障碍设计，对提升道路服务的质量，有着重要的意义。若想达到无障碍设计标准和要求，要做好细节的把控，满足特殊人群的基本需求。现针对无障碍设计在城市道路工程设计中的运用，结合实际案例，做简单的论述，总结了设计要点，共享给相关人员参考。

关键词：无障碍设计；城市道路工程设计；设计要点

近年来，我国不断加大对残疾人的关注，积极改善残疾人基本民生与公共服务成果显著。中国残联的数据显示，2018年我国贫困残疾人数量由281万减少到169.8万。虽然残疾人数量不断减少，但是对残疾人的关爱不能减少。根据工作要求，要不断提高残疾人基本公共服务水平。除此之外，我国老年人口数量不断增加，对道路无障碍设计的需求不断增加。现结合城市道路无障碍设计实践，分析如何为行动不便人群提供更好的服务。

1案例概述

以湖南某城市道路环境无障碍设计为例，设计内容具体包括盲道、坡道、过街音响和安全岛等。通过对部分既有道路的无障碍调查发现，无障碍设计方面还存在着不足，影响着道路功能作用的发挥。新建或者改建道路时，开展无障碍设计，要结合实际条件和人流情况等，做好合理规划和设置。现结合具体情况进行分析。

2无障碍设计在城市道路工程设计中的运用不足

2.1人行道

以盲道为例分析人行道无障碍设计。按照道路无障碍设计要求，对于道路以及大型公共建筑的入口等位置，应该设置盲道，协助盲人过道，使其通过盲杖和脚部触觉，能够安全行走。设计的盲道要达到连续性和完善性要求，同时要避开树木和电线杆等实际障碍物，其他基础设施不可以占用盲道。一般来说，盲道包括行进盲道与提示盲道。其中，行人盲道多设置在人行道外侧，比如围墙和绿化带250~600mm位置。设置的盲道宽度大约0.3~0.6m，可以结合道路的宽度，来选择低限或者高限。通过实地调查发现，部分道路虽然设置了盲道，但是盲道砖的颜色和质地以及厚度等不达标，难以使盲人有效判断。除此之外，部分盲道砖铺设的不够平整，行走不便。图1为行进盲道砖不合规范要求示意图。

2.2人行天桥与人行地道

随着交通需求的增加，各类人行天桥以及人行地道被广泛建设，为保障行人的安全起到了积极的作用。基于人性化服务的理念，基本设置了平缓坡道和梯道，供乘轮椅残疾人以及老年人等通行。具体设计如下：（1）基于无障碍设计理念，为了便于乘轮椅人群能够安全通过，应该设置轮椅坡道。若受到地形限制，难以布置轮椅坡道，可设置无障碍电梯或者升降平台。（2）对于人行天桥以及人行地道，进行梯道的设计时，要保证踏步面宽度和踏步高度低，实现对重心的控制。设计的梯道，宽度要大于2000mm，中间平台深度超过2000mm，踏步高度小于150mm，踏步宽度大于300mm并且具有防滑设计。（3）考虑到雨雪天气下的使用需求，尽量设置顶棚。同时要设置盲道，做好防护措施，保证残疾人与老年人的安全。从当前的使用情况来说，部分人行天桥以及人行地道的无障碍设计还存在着不足，难以达到现行的规范要求。

2.3公交车停靠站和公交车辆

从该城市道路公交车停靠站以及公交车辆的无障碍设计来说，没有考虑到残疾人的需求和要求，甚至是未进行无障碍设计，还需要进行改造。除此之外，部分公汽公司为了保证自己的利益，减少对无障碍设施的投入，使得残疾人群无法独自乘车。对于公交车停靠站进行无障碍设计，要做好以下要点的把控：1）选择适宜的位置，设置盲道以及盲文站牌，引导残疾人可以达到准确的位置候车。需要注意的是，既要保证实际需求得到保障，同时保证设置的安全性。2）建设的高位站台，要保证站台和车厢地板高度一致，便于方便行走。3）基于实际需求，设置残疾人专用通道。借鉴巴西的做法，利用坡道或者小型升降机，帮助残疾人进入巴士管道候车。4）选择公交停靠站相应的位置，比如地坪和道路，做好无障碍设计的把控，实现和无障碍公交车的有效衔接。

2.4其他

以交通信号设计为例进行分析。目前来说，很多城市道路都存在着交通信号无障碍设计的缺失，对于交通繁忙的路口以及商业街基本都设置了红绿灯，不过缺少盲人过街音响信号装置，使得视力残疾者能够安全通行。结合残疾人的实际需求，比如过街的时间需求，按照残疾人步行速度进行计算，为其提供相应的需求。带按钮的人行过街音响信号灯，要根据残疾人的身高特点，做好按钮高度的把控，通常要小于1.4m。基于城市道路调查发现，很多城市道路路口和商业步行街，都没有设置过街音响和其他交通信号无障碍设计，需要加以改善[1]。

3无障碍设计在城市道路工程设计中的运用策略

通过上述分析，总结当前城市道路无障碍设计主要存在的问题，可以归纳为服务对象过窄、应用设施流于形式等，需要加以完善和优化。现结合具体实践，提出道路无障碍设计策略。

3.1强化盲道的感知设计

从城市道路无障碍设计实际来说，盲道是设计的重点内容。为了避免出现无障碍设计理念运用形式化问题的出现，要做好细节的有力把控。具体实践中要强化盲道的感知设计，避免出现方向辨别能力不强的情况发生，保证视觉残疾群体能够有效感知。在进行城市道路盲道设计时，采取增加路面砖图案设计内容的方式，为盲人传递更多的方向信息，使其能够更好地行走。图2为提示盲道砖以及行进盲道砖。我国道路无障碍设计研究中，对盲道图案设计感知的研究虽然很多，不过具体实施中没有得到有效体现，很多设置的盲道，在行进和路口转弯等位置缺少指向性，威胁着盲人的行进安全。对于此情况，从盲道砖图案和位置等方面，做好设计的把控，保障盲人群体的安全，使其能够便利通行[2]。

3.2做好细节的把控

很多人都知道日本在无障碍设计方面有着很大的成就，得到了世界的认可。仔细研究不难发现，其细节把控非常到位。在城市道路无障碍设计中，要做好以下细节的把控。

3.2.1台阶的细节优化现代化城市道路建设，常见各种台阶，基于无障碍设计理念，要做好台阶优化，做好设计高度和宽度等的细节把控，满足不同人群的基本需求[3]。目前来说，很多城市道路的设计，比如人行天桥的台阶高度设计，存在着不合理情况，使得残疾人群或者行动不便人群无法便利行走。对于此情况，进行无障碍设计时，要做好高度的优化，高度不可以大于15cm，同时宽度不可以小于20cm。

3.2.2坡道的细节优化目前来说，城市道路设计中坡道无障碍设计不合理，给弱势群体的出行和生存等，造成了很大的不便。具体体现如下：（1）行进坡道的宽度设计不合理，宽度过小，难以使得乘坐轮椅的人群通行。（2）部分道路缘石坡道建设的高度过高，使得乘坐轮椅的人群难以独自通过等。对于上述问题，要做好细节的完善，为不方便群体提供最大的方便[4]。

3.2.3道路交通标志的细节优化从道路交通标识牌和标线等标志的设置角度来说，存在着居民对交通标志缺少认知，不了解交通标志的内涵，甚至不能清楚辨认。开展无障碍设计时，要贯彻人性化理念，将复杂的提示信息进行优化，使其更加具有针对性和具体性，进而清楚地传递交通信息，使得视力障碍人群和其他人群能够通过交通信息提示，比如砖道图案和语音预警等，获得道路信息，安全便捷地通过道路[5]。

3.3做好安全设计

从道路无障碍设计实际来说，安全性应该被高度重视，实现对弱势群体的真正关心。在道路工程设计中，设计无障碍设施，满足相应群体的基本需求的同时，要贯彻人性化理念，侧重安全设计的把控。目前来说，道路资源日益紧张，道路空间中集成了机动车道、人行车道、盲道等，使用环境复杂，对存在感知觉障碍的群体来说，存在着较大的安全隐患，在设计环节做好把控，合理设置盲道和提醒设施，最大程度上为其提供安全通行服务为设计的重点。这需要设计人员能够做好道路环境调查，掌握威胁感知觉障碍人员的安全隐患，进行针对性设计。例如，通过控制不同类型道路的距离实现安全保障。

4结语

综上所述，无障碍设计在城市道路工程设计中的运用，能够为残疾人和其他行动不便的人群提供便利的服务。然而当前无障碍设计的运用，还存在着不足，需要加以完善和优化。文中结合具体实践，提出了运用的策略和方法，强化盲道的感知设计；做好细节的把控，做好安全设计。

参考文献

[1]徐皓.无障碍设计在市政道路设计中的应用[J].工程建设与设计，2018（12）：105-106.

[2]李书毓.人性化设计在城市道路设计中的应用[J].住宅与房地产，2018（12）：93.

[3]严娟.浅论无障碍设计在市政道路设计中的应用[J].建材与装饰，2018（8）：257-258.

[4]邱敏.无障碍设计在市政道路设计中的运用[J].建筑技术开发，2018，45（3）：78-79.

[5]黄毓民.基于人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].低碳世界，2017（33）：310-311.

作者：谭孝文 单位：长沙市建筑设计院有限责任公司