疏浚工程对通航安全的影响及对策范文

摘要：以实际工程为背景，分析了疏浚船舶在施工过程中的安全影响因素，并围绕疏浚施工中港口和航道通航的安全保障展开了详细的探讨，提出设立联合调度室、使用耙吸式挖泥船施工等措施，最终提升了该工程航道的通航安全性。

关键词：航道工程；疏浚施工；通航安全

引言

随着国民经济的快速发展，港口吞吐量以及对应的船舶数量均表现出持续增加的趋势，这在一定程度上推动了我国水路运输事业的发展。传统方式下的港口与航道已经无法满足当前的水路运输需求，这一问题受到了有关部门的高度关注。港口与航道扩建施工的工程难点较多，并潜在诸多干扰因素，因此有必要对其展开技术探讨，提出可行的技术方案。

1工程概况

本文以俄罗斯bronka项目为背景（涉及港池、泊位以及航道疏浚等），其航道疏浚作业分三大部分，对应长度分别为2034m，3403m以及440m。经疏浚作业后所形成的航道宽度达到了185m，所产生的疏浚量达到了7966731m3。

2疏浚船舶在施工过程中的安全影响因素

由于本工程的土质原因，需引入耙吸式挖泥船，在此基础上还需要使用定位锚，以起到固定船位的作用，最终达到定点施工的目的。该工程的疏浚作业受如下诸多因素的影响。（1）疏浚区域的水域偏小，这在很大程度上制约了船舶的避让能力。由于港池内空间较为狭窄，在施工时只有通过主动靠离码头的方式才可以完成避让。对于含有大规模集装箱的船舶而言，当其经过施工区域时应提前避让，这种方式将严重制约航道疏浚效率[1]。（2）对当前工程中普遍采用的疏浚船舶进行分析可知，多数设备均不具备自主通航能力；即便有些疏浚船舶可以实现自主通航，但所具备的水平相对有限，依然无法完全满足工程需要。（3）船舶在某一特定水域需要停留很长一段时间，由此加大了受潮汐影响的概率；对驾驶员提出了更高的要求，在操纵船舶时需要格外谨慎，当同一航道内出现其他船舶时需要采取主动避让的措施，确保航道内具有足够宽阔的空间。以船舶自身特性为基础，综合考虑潮汐变化规律，从而具有针对性地进行浮筒掉头操作，为航道疏浚营造安全的施工氛围[2]。（4）多数施工区域具有特殊性，大多位于主航道附近，在进行疏浚作业时，周边有大量的大小船舶经过，此时对双方驾驶员提出了更高的要求。在操纵船舶的过程中，应做好瞭望工作，为船舶的安全运行提供指导。瞭望塔是一盏指引前方道路的明灯，它可以帮助驾驶员更好地掌握周边水域的通航情况，当环境发生变化时可以在第一时间掌握具体的变动信息，从而进行相应的碰撞风险评估。此外，合理的速度也可以确保船舶处于最佳避让状态，这是提升疏浚区域内通航效率的关键。

3疏浚施工中港口和航道通航安全保障措施

3.1减小施工船舶之间的干扰

（1）航道里程1+000以内及部分港池水域，TDC的通旭和通远在此段施工，JDN的140000m3耙吸船在航道里程3+000以外施工，另一条7500m3耙吸船在航道里程1+500到3+000段施工。如果JDN的140000m3耙吸船出港抛泥，则安排JDN的7500m3耙吸船进入3+000以外施工。（2）反铲船Bernini，完成2号电缆沟作业后，调至码头前沿作业。两条泥驳走拟建航道进出港。（3）Boskalis反铲船进场后，施工外段弯道边线边坡区域，施工顺序按照项目部安排，泥驳到齐以后到航道北侧施工。两条泥驳走拟建航道进出港。（4）反铲船MP40安排在港池附近施工，这样泥驳可以走工艺航道进出。

3.2项目部设立联合调度室

项目部安排协调人和俄籍调度联合值班，统一协调项目所有施工船舶。各船舶进出施工区、主航道，泥驳靠离主船，反铲船移船均需向协调人申请。协调人为施工船舶编队；禁止船舶进、出施工区；禁止三船会遇；建议自航船使用安全航速；安排反铲船移船；推迟可能干扰施工区域的船舶离泊；指示船舶调整位置；协调施工船舶之间的避让，避免紧迫局面的发生；督促船舶在能见度不良的情况下严格执行雾航规定[3]。联合调度室负责收集气象预报，作好记录，密切关注天气变化，提前采取防范措施，当能见度低于1000m时即可通知施工船舶择地抛锚。实测七级及以上大风时，联合调度室有权指示各耙吸船调整施工区段及施工时间，依次排列进出整个施工区域。

3.3耙吸式挖泥船施工

工程中所使用的疏浚船舶设备类型较多，不同的设备所对应的特性也不尽相同。相比之下，耙吸式挖泥船对航道的影响程度最小，这与其具有良好的自航能力有着密切的关联，同时设备主要器件均较为先进，因此提升了操作的灵活性。当周边有运营船舶通行时，只要稍作调整便可以确保船舶的顺利通行。应当注意的是，对于单向航道而言，不允许出现交汇航行的现象，此时在耙吸船的作用下可以避让出新航道，由此缩短中间空档时间，在短时间内便可恢复施工。耙吸式挖泥船如图1所示。

3.4施工管理措施

施工现场应与调度站等各个站点搭建出高效的联络机制，综合考虑可能发生的紧急情况，由此制订紧急避让方案。基于与站点的联络，可以充分掌握船舶的动态信息，并提前对施工船舶进行调度。当收到避让指令后，所有疏浚设备均需要随即中止作业，并与水域内的营运船舶进行密切沟通，通过商讨的方式制定合理的避让方法，为营运船舶的通航创造稳定的环境[4]。施工船舶的安全注意事项：（1）各船舶施工、航行期间，必须正确悬挂和显示号灯、号型。（2）施工船舶必须连续有效地收听VHF73频道和VHF16频道，保证与VTS、过往船舶、项目调度室保持密切联系。（3）各自航施工船舶必须遵守国际避碰规则和VTS的指挥，加强瞭望，时刻保持安全航速，并适时采用良好的船艺进行避碰操作。（4）配有引水员的施工船舶要求引水员24h在驾驶台值班；免引水的船舶需要英语和俄语联系无障碍；外租耙吸船配备的中方驾驶员需24h协同值班，负责与相关船舶和项目部的中文沟通。（5）在航期间，各船舶驾驶员要正确理解引水意图，进行相关操作，驾驶员应利用雷达和定位设备，密切关注周围船舶的动态及位置变化，判定周围船舶的下一步动向。（6）航行期间驾驶员与俄方引水应加强配合，听从引水的指挥，但是在确定引水的误操作或可预见的危险时，应提醒或立即制止其操作，并通知船长上驾驶台亲自指挥。（7）各船舶应服从总协调人的指挥，但在任何情况下都不免除船长对本船的安全航行责任，也不妨碍引水与船长之间的责任关系。

3.5通航安全评估

在围绕通航安全展开评估时，应做好两方面内容：（1）建立船舶操纵运动模型，在此基础上对其运行状态进行分析，明确是否符合相关标准，这是后续航道环境安全评估的必要基础[5]。（2）进行模拟仿真试验。应当注意的是，所生成的数学模型模拟器应充分涉及到岸壁、水工建筑物等多方面因素对船舶操作所带来的影响，还应包括船舶定速状态下的避让操作等。航道内施工船舶之间会船横距至少30m；施工船舶挖泥对遇时，采取掉头行动的最小距离为500m；两船同向施工时，最小距离为800m且尽量安排在航道同一侧施工。（3）模拟仿真试验。通过模拟仿真试验可以对船舶停靠与离港的安全性进行分析，由此为船舶的避让等工作提供指导；应选定合适的软件，在其作用下提升分析结果的准确性。

4结语

综上所述，通航安全受多方面因素的影响，疏浚施工是营造安全通航环境的必要手段之一。在进行航道疏浚施工时，应注重人员素质以及设备效率两方面的提高，采取正确的安全保障措施，以提升航道的通航安全性。

参考文献：

[1]沈咏.项目管理在内河航道疏浚工程的应用[D].天津：天津大学，2015.

[2]季必勇.航道工程疏浚施工技术要点与质量控制[J].珠江水运，2017（14）：38-39.

[3]尹云峰.疏浚施工中港口与航道通航安全保障措施研究[J].中国水运，2017（1）：28-29.

[4]王会.北海港铁山港区航道疏浚二期工程对通航安全的评估[J].珠江水运，2010（7）：74-75.

[5]尹云峰.疏浚施工中港口与航道通航安全保障措施研究[J].中国水运，2017（1）：28-29.

作者：王伟 单位：中国交通建设股份有限公司海外事业部