全日制专业学位海洋工程论文范文

1培养模式的困境

1.1培养方案尚未完善全日制专业学位对于各高校来说都是一个新的培养模式，各高校在培养方案的制定上基本是参考在职工程硕士培养方案并结合学术型学生的培养方案。在实施过程中进行调整，哈尔滨工程大学船舶工程学院在第一批全日制专业学位学生毕业前分别进行了学生座谈、导师研讨和用人单位调研，学生对培养方案提出了很多宝贵的建议，学校先后组织了两次培养方案的修订。从多方调研结果反映，全日制专业学位课程和学术型基本相同，偏理性、研究性，与工作实践结合太少，对提高学生和知识水平和应用能力帮助不大；教学方式上，授课方式缺乏具体方法和案例，互动交流不够，案例教学应用不普遍。实践环节落实不够，有些实习企业因为工作订单太多，在安排实践内容上大打折扣，学生无法充分进行实践，走马观花。

1.2教师队伍需要锻炼随着全日制专业学位研究生招生规模的迅速扩大，势必要求导师队伍不断壮大和发展，目前导师队伍中有企业实践经验的人数甚少，同时，导师观念误区，由于学制原因，导师不太愿意招收全日制专业学位研究生，在培养过程中以学术型的形式进行指导[2]。

1.3管理制度缺乏一方面，学校面对全日制专业学位学生的管理，从国家层面寻求不到具体指导文件，仅有一些临时性的文件；另一方面，学校对专业学位学生的管理模式还在探索，从学术型和在职硕士的模式中寻找新的管理方式。

1.4实践环节落实有困难全日制专业学位培养方案中要求学生有半年左右的企业实习，从目前的培养情况来看，学生企业实习环节仍旧很难落实。一方面，学生要在两年内完成学业，实习过程除了完成实践工作还得进行论文写作，强度比较大；另一方面，船舶相关企业订单比较多，安排学生长期在企业实习比较为难，学生实习过程必须安排一名企业导师指导，有时还会牵涉更多员工，一般来说，企业不太愿意接受学生实习，学生学习后基本不会留在实习单位就业，从企业用人角度来讲，他们更愿意要有就业意向的学生进行实习。

2培养模式的探索和思考

2.1加强招生宣传力度经过两年的培养探索，哈尔滨工程大学船舶工程学院改变招生策略，从2012年开始，学院加大招生宣传，组织学院各研究所导师团队面向所有学生进行招生宣传，侧重向学生讲解专业学位研究生的发展趋势，从观念上改变学生的看法。

2.2优化课程设置在课程设置方面，学院新开设多门船舶与海洋工程专业领域的应用课程，并在船舶设计、流体、结构方向各新增一门专业技术课程。聘请校外企事业单位专家来校为学生讲课。在教学方法上，以学生为本，以职业导向为本，注重培养学生研究实践问题的意识和解决实际问题的能力。

2.3建立健全校内外“双导师”队伍建设学院从2008年开始，要求青年教师必须进行至少半年的企业实践培训，同时，学院每年在相关船舶、海工企业聘请具有丰富实践经验的高工来校担任校外指导教师，学院还定期和企业通过进修、培训的方式进行合作，增强校企联合。学院目前所有青年教师均完成了一轮企业实训环节，每年有十名左右的企业高工被聘为全日制专业学位企业指导教师。

2.4实践基地建设在学校已有实习基地的基础上，进行了工程实践中心建设。与工程实践中心在人才培养、科研成果推广应用等方面本着平等互利、优势互补的原则，在乙方建设甲方的工程实践教育中心。目前已经与13个造船企业和研究所签订了船舶与海洋工程专业实习基地协议，并形成了良好的运行模式。其中与中国船舶及海洋工程设计研究院、江苏熔盛重工有限公司共建两个部级工程实践教育中心。

3结语

全日制专业学位研究生目前尚处于起步阶段，在人才培养模式、管理制度、师资队伍建设等方面还存在着一些不足，哈尔滨工程大学船舶工程学院在船舶与海洋工程专业全日制专业学位研究生培养模式上进行了一系列的探索与改革，取得了一些成效，同时仍有许多问题需要进一步解决，在同行院校的共同努力下，相信船海专业的专业学位研究生培养一定会开辟新的局面。

作者：丁小强李云波单位：哈尔滨工程大学船舶工程学院