混凝土路面改造工程施工技术范文

摘要：在路面改造施工中，加铺沥青混凝土层的施工方法极为常见。通过“白+黑”施工，可全面提升道路使用性能，提升行车安全性、舒适性，增强路基承载力，延长道路工程使用年限。为此，本文结合具体案例，对原有旧水泥混凝土路面施工及路面改造施工进行了分析与探究。

关键词：技术应用；混凝土路面；改造工程

1工程案例

某公路刷黑改造工程走向为从南到北，该工程总长度为0.658km。20m为其路幅宽度， 10m为车行道宽度。目前原路面为水泥混凝土路面，改造后道路平面和现状线路拟合，纵断面则为原水泥混凝土路面+二层式沥青混凝土。

2原有旧水泥混凝土路面施工技术分析

在混凝土路面改造施工前，需先做好现有旧水泥混凝土路面施工作业，只有这样才能将其作用充分展现出来。具体措施如下：

（1）灌缝。通过新型改性沥青材料进行原有旧水泥混凝土路面灌缝施工，防止水向基层内流入，进而达到基层强度、稳定性全面提高的目的。该沥青材料使用过程中，需利用混凝土路面嵌缝机进行加热施工，规定其温度满足300℃需求，之后将改性沥青向接缝内注入。在高温作用下，该沥青材料稳定性较高，这才能和接缝施工规定相符。

（2）修补破碎严重板。如水泥混凝土板破损严重，需通过挖补方法进行板体更换。破碎板向指定位置运送，且清理干净该基层。选取15#贫混凝土进行松散基层补修，保证具有平整的基层表面，横坡坡度也满足于设计要求，之后重新浇筑30#混凝土板。

（3）修补普通断板。当板块断裂程度较小时，施工可选取裂缝开槽注胶方法。裂缝位置要求通过开槽机进行工作槽切割，该工作槽具有1cm深、宽为2cm，且将工作槽内杂物彻底清理出来。之后通过补缝器将补缝胶添加到工作槽，以此达到裂缝粘黏功能。

（4）脱空板块施工。脱空板块施工一般都会选取板底压浆的方法，其工作机理为在灰浆泵压力作用下，通过预设孔洞将水泥浆液直接压入板内，以此达到基层稳定性提高的目的。

3混凝土路面改造工程施工技术应用

3.1施工准备

板块破除后，需及时清理干净下层不良基础，如松散、空洞等。基层恢复时可选取C20混凝土（18cm）。随后通过人工方式向设计高程进行清底施工，在其厚度符合施工规定后即可进行混凝土施工。同时，摊铺施工前，应确保具有湿润的基层表面，避免基层将混凝土底部水分带走，产生细微裂缝。3.2测量放样因本工程改造后，相比原路面，其道路宽度、边线等都存有极大差异，因此需再次做好测量放线工作。放出中心线、边线后，需局部调整边线，禁止施工扰民。道路测量精度应与施工设计要求相符。同时，按照以往工作经验，测量断面间距为20m，各个断面需进行2个边线、一个中线三个点的测设，标高测设需与设计要求相符。

3.3搅拌和运输

碎石—水泥—砂为施工上料顺序，要求合理控制搅拌设备配料计量允许偏差，如水泥需控制在-1%到+1%之间；砂需控制在-2%到+2%之间；碎石需控制在-2%到+2%之间；水需控制在-1%到+1%之间。同时严格遵循配合比规定在试拌之后进行混凝土最佳搅拌时间的准确确定，要求在80到120s之间控制各盘最高搅拌时间。随后选取运输车辆，将混凝土运送到施工现场，与搅拌、摊铺能力相比，运输能力应多出一些，只有这样才能保证施工具有连续性。

3.4模板安装

因此工程需破除大量原有破损混凝土面板并进行更换。如侧模宽度为一块板，则可选取原混凝土板边当做侧模；如宽度为2块板或在4m以上，其侧模可选取高度为20cm槽钢。要求模板具有良好平整度，根据路拱横坡进行模板标高的确定。且紧密连接各个模板，2mm以内控制缝宽。安装侧模前，需严格按照弹线位置，选取直径14mm的短钢筋在2侧主筋上焊接。完成侧模安装作业后，需进行临时支撑加设，封模前，根据施工规定，在主筋、箍筋等位置电焊所有预埋件、插筋，避免预埋件位置出现任何错误。摊铺混合料前，需全面检查模板安装质量，确保无误后即可进行浇筑混凝土施工，且将废机油、脱模剂等涂抹到混合料接触面，为后期脱模提供便利。

3.5面层摊铺及振捣施工

混合料通过自卸汽车向施工场地运送，混凝土倒卸到指定位置，随后通过人工结合机械的方式，进行找平、填补施工。严禁出现抛洒问题，避免混合料离析。摊铺施工中，还需对混凝土振捣后出现的沉降量进行充分考虑。如边角等位置机械施工不便，可通过人工方式进行施工，最大限度降低麻面等问题产生的机率。振捣施工可选取多种振捣工具相互配合的方法，如平板振捣器、插入振捣等。振捣施工时需通过人工方式进行找平，且对模板变化情况进行实时监测，避免出现下沉、变形、松动等问题。一般情况下，可分3次进行振捣施工，要求先选取插入振动器进行施工，以混合料不再下沉、砂浆上泛作为混合料所有位置振捣的时间，应避免漏振、超振等问题的出现。随后由模板内选取平板振捣器顺着纵边进行振捣压平施工。该施工过程中随着振动梁的移动多余混合物将被刮除，而凹陷位置需及时进行填补，与其他位置相比，边角需加大振捣力度。此后，在侧模两端设置无缝钢管（150mm直径），顺着纵向进行1遍滚压，要求在分缝位置停止摊铺施工，避免出现接茬现象。

3.6接缝施工

通常情况下，横向接缝不采取斜接缝施工法，可采用的施工方法为垂直平接缝。需粘结好平接缝，在压实度满足设计要求后，需利用切缝机切平其接头，且洒布粘层油。通过压路机进行横向接缝施工，可在压实后面层进行施工，要求有效控制压路机与新铺面层间的距离，一般为15cm，要求所有新铺位置压实度满足设计规定值。除此之外，挡板可设置于纵向冷接缝位置，并将冷接缝预设到车道标线部位。

4结束语

综上所述，随着我国社会的不断进步和经济的快速提升，交通运输行业得到了突飞猛进的发展，人们不断提高的生活质量对交通运输提出了更高的要求。在我国基础设施中，作为重要组成部分推动了我国城市化建设进程和经济发展。而骤然增加的车辆和不断加重的交通载荷使传统公路无法满足交通运输的需求，各地区加大力度进行公路改造，通过路面改造施工可使其满足我国经济发展的需求。

参考文献：

[1]李登科,张瑞平.市政砼路面改造加铺沥青混凝土面层工艺[J].科技致富向导,2012(09).

作者：王敏；田汉明 单位：新郑市公路管理局