公路施工中平整度检测新技术的应用范文

摘要：介绍了平整度检测新技术的几种主要方法的计数原理以及特点，提出了不同的检测方法所使用的范围，对直尺检测技术、连续式平整度检测技术、车载式颠簸累积仪检测技术以及车载式激光检测技术四种平整度检测新技术进行详解，同时阐述了平整度检测新技术在高速公路施工中的应用。

关键词：平整度检测；高速公路施工；公路检测

引言

高速公路在建设和使用过程中，路面的平整度对工程的整体质量和行车舒适度有着重要的影响，因此，施工人员在高速公路的施工过程中必须提高对公路平整度检测工作的重视度，并科学合理地进行平整度检测工作，正确应用平整度度检测新技术，确保高速公路的质量。

1高速公路路面平整度检测的重要性

在高速公路的使用过程中，路面与行驶车辆之间产生直接接触，为使车辆安全、舒适行驶，必须确保高速公路路面的平整性。路面的平整性一旦出现问题，则可能受到外荷载的影响而导致路面问题加速恶化，最终对整个路段的平整度造成严重的影响，从而影响高速公路的使用。由于高速公路的路面与行驶车辆之间直接接触，因此，如果高速公路的路面平整度出现了问题，可能导致车辆安全事故，同时使路面受到的冲击力增大，加快路面损坏的速度，导致高速公路病害。因此，对高速公路进行平整度检测非常重要[1]。

2高速公路路面平整度检测流程

2.1检测前的准备工作

首先，施工人员要对检测路段以及检测范围进行全面的分析，从而确定在检测过程中是否需要对交通进行封闭，以及如果需要封闭，该采用何种方式，在封闭过程中，施工人员也要针对道路施工区域设置防护措施，确保在道路的施工区域中不会发生人员伤亡的状况，并应开放部分路段，确保道路交通具有一定的流畅性。其次，施工人员要对测量路段进行清理。路段中如果存在杂物，可能会导致平整度的检测结果出现一定的偏差，必须确保测量路段不存在杂物，保持路面的清洁，确保平整度检测结果的准确性。最后，检测工作人员应准备好检测工作所需要的机械设备以及工具，并对机械设备以及工具进行全面的检查，确保设备以及工具符合检测工作要求，保证检测过程中作业的连续性，避免出现故障，使检测工作的效率得到有效提升。

2.2合理选择检测点

高速公路平整度检测前，需对路面的使用状况进行全面了解，明确检测点，检测点的选择需能反映路面的真实平整度，同时也能反映部分极端路段的不平整状况。首先，施工人员需确定路段检测区域；其次，施工人员要将具体的测量位置进行测定，一般状况下，通常需要对车辆的行驶轮迹带进行连续检测，确保平整度检测的结果能够对整条路面的平整状况进行准确的反映。

2.3建立合理的检测频率

高速公路的平整度具有一定的离散性，在进行检测时，如果路面宽度相对较大，需要在同一断面层中对多个点进行测试，全面反映路面的平整度，因此，检测人员必须对路面的宽度情况进行分析，确定合理的检测频率[2]。

3平整度检测新技术

3.1直尺检测技术

在高速公路的平整度检测中，直尺检测技术是一种被最早应用的检测技术，然而由于直尺检测技术的检测效率相对较低，并且公路平整度的检测技术在近些年取得了长足进步，因此，直尺检测技术已经逐渐被其他检测技术所取代。一般来说，在应用直尺检测技术进行路面平整度检测的过程中，检测人员需要将直尺搁置在需要进行测量的路面上，从直尺的一端将画图仪移动到直尺的另一端。如果进行检测的路面不够平整，相应的，在画图仪上的测轮会对画针产生牵扯力，导致画针出现上下运动的状况，同时也会带动滚筒进行旋转，这两个运动合成后就会印在测量的纸带上，能够对路面的平整度数值进行确定。在路面平整度检测中，直尺检测技术仅适用于高速公路沥青路面的平整度检测工作。

3.2连续式平整度检测技术

连续式平整度检测技术主要是利用连续式的平整度测量仪来对开展路面平整度的测量工作。由于需要使用测量仪器，需确保测量仪器能够正常工作，以5km/h左右的速度匀速运行，最高运行速度不可超过12km/h。检测过程中，以10cm的数据测定区间对相应路段路面进行自动测定，确定出该路段中路面的平整度标准差和测试长度，实现对路面进行平整度测量的目标[3]。在应用连续式平整度仪的过程中，在使用前需对仪器充电，通常需要充电10h左右，充满后一般能够连续使用20h左右；另外，连续式平整度仪属于精密型的电子仪器，要避免仪器受到雨淋，不使用时应当对其进行妥善保管，定期为其通电，避免仪器设备损坏；在测试过程中，测量工作人员应采用速度较为稳定并且减震性能较好的轿车；在对仪器进行运输、转向等不属于测量状态下的操作时，需将测量轮悬起，减少仪器受到不必要的冲撞以及磨损。

3.3车载式颠簸累积仪检测技术

使用车载式颠簸累积仪检测技术时，测试车辆的选择一般需遵循以下几点：标定时间间隔大于1年；对更换过车辆轮胎以及减震器的车辆进行测值检验；正常行驶里程超过20000km，满足以上条件方能作为承载车辆。进行平整度检测时，车辆行驶速度保持在5～10km/h，并严格按照相关规定对测试系统进行预热。测试人员驾驶车辆在测试路段上匀速行驶，避免因不正规操作而导致平整度检测结果不准确。颠簸累计仪是车载式颠簸累积仪检测技术中的主要检测仪器。在应用车载式颠簸累积仪检测技术的过程中，仪器的安装需牢固、准确。由于颠簸累计值会受到测试车底盘悬挂性能的影响，因此，当仪器安装之后必须对其进行标定。在实际测试过程中，测量工作人员只需对计算机进行指令的输入，仪器即可自动开始数据的收集工作[4]。

3.4车载式激光检测技术

与车载式颠簸累积仪检测技术相比，车载式激光检测技术主要是通过利用激光技术对路面的凹凸状况进行检测。车载式激光检测技术适用于新建高速公路的平整度测量工作，还可应用于改扩建工程的车辙、坑槽的测定工作，在对正常环境下公路路面的平整度数据采集测定中也可以采取该技术。与车载式颠簸累积仪检测过程同理，在对高速公路路面进行平整度检测时，车载式激光检测车辆也需保持5～10km/h的行驶速度，同时按照相关规定对测试系统进行预热，出现急转弯时，驾驶人员应做好减速，确保车辆能够根据规定的测量路线行驶[5]。

4结语

路面平整度检测结果是高速公路施工质量的量化体现，可为高速公路质量验收部门以及高速公路的后期养护提供相应的数据依据。在对高速公路进行平整度检测的过程中，必须将检测方案与检测技术进行结合，选择合理的检测技术，并将多种不同的技术方案进行互补，提升平整度检测的准确性。

参考文献：

[1]李承辉，刘顺礼.高速公路路面平整度检测控制技术分析[J].黑龙江交通科技，2017，40（2）：77-78.

[2]付海礁.高速公路路面施工平整度控制方法研究[J].四川建材，2017，43（12）：132-133.

[3]许志威，闫萌，朱太云.激光检测仪在高速公路项目的应用与分析[J].云南科技管理，2017，30（5）：79-81.

[4]荆地，郭红霞.高速公路路面施工高程测量工艺研究[J].中原工学院学报，2017，28（1）：69-72.

[5]许鹏，卢明智，王楹.水泥混凝土路面滑模法施工平整度控制技术研究[J].公路，2017，62（8）：65-67.

作者：王咏梅 单位：河北道桥工程检测有限公司