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公路施工混凝土技术探究

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摘要:本文从技术角度出发,对公路工程项目中的混凝土施工技术进行探讨。将公路施工中常见的混凝土技术问题作为基础,通过对材料、施工、养护这类技术内容的分析,为优化公路施工中的混凝土施工技术提供理论基础,供交流研究参考。

关键词:公路施工;混凝土;技术管理

引言

混凝土作为工程领域最基础的施工项目,在公路施工中,起到十分重要的作用,是保证工程建设质量的关键。在道路交通建设步伐不断加快的社会环境中,对于工程质量与效率的要求在持续增加,使混凝土施工技术成为了行业领域内研究的重点。为了更好改善当前的施工技术条件,必须从现有的技术局限性问题入手,针对性的采取优化措施,实现改善施工技术的目标。

1公路施工混凝土技术问题

(1)在公路混凝土施工的过程中,“蜂窝现象”是最常见的混凝土施工问题。由于混凝土施工过程中,基础材料的质量与配比设计不符合工程建设的实际条件,施工操作中,不充分搅拌、计量不精确、建筑板不严密都是造成此类问题的主要原因。造成混凝土表面出现不光滑的现象,并出现类似“蜂窝”状的特征,为后续工程与项目质量造成严重了负面影响。(2)公路项目的混凝土施工中,会在混凝土表面出现“麻面”问题。在表现形式上,由于表面的砂浆数量不足,并在个别位置出现麻点与凹坑现象。严重时,甚至会在其表面出现杂物附着情况。产生这类问题,大多是不均匀振捣所致,没有将混凝土中的气泡有效排除出,并在表面清理时,没有及时清理附着在上的杂物。同时,在拆除混凝土挡板时,也会由于施工操作不规范,造成“麻面”现象。(3)混凝土裂缝问题的产生,主要受到材料理化特性的影响。在成因上,可根据类型将其分为温度裂缝、沉降收缩、塑性收缩这三种情况。混凝土裂缝的危害极为严重,会使其强度与抗压能力大大削弱,影响公路整体结构与使用效果,降低整体工程项目的建设质量与经济价值。成因上,可将其分为环境条件与工艺条件这两种类型。①由于环境中的温度与风力的作用,对混凝土风干塑型过程产生影响。②技术角度上,混凝土结构上的缺陷、材料的质量问题、施工技术不规范,都是诱发裂缝产生的关键。

2公路施工中的技术管理内容

2.1材料控制

为了保证工程施工建设质量,必须从混凝土材料入手,在严格筛选的基础上,设计严格、完整的检测方法,保证混凝土原材料的性能与质量。在对砂石材料检验时,必须对其径粒条件、匀整度等内容进行控制,以保证质量控制的全面性[1]。①应从厂商选择入手,对厂家的信誉、产品质量、交易报价等内容作出全面的综合分析,在结合成本运力与交通条件的基础上,挑选与施工现场距离较近的厂家,以此降低施工中的成本消耗,保证工程建设的经济条件。尤其是对厂家生产资格的认证,必须在确认其生产资质与检测标准的基础上,才能确定该厂商的混凝土材料质量。同时,为了保证生产过程中的标准型,应尽量将混凝土材料采购控制在同一厂商中,以此保证材料质量性状的一致性,降低生产工艺、材料性状等差异性条件对工程材料使用造成的负面影响。②在建设过程中,公路项目使用的混凝土材料,对水泥材料的稳定性、收缩性、强度等内容提出具体的要求。在行业管理与国家标准的指导下,对混凝土材料的质量进行检验。我国的建设规范中,要求公路项目混凝土材料中的水泥,为硅酸盐水泥。

2.2施工技术

在公路混凝土施工项目中,可以采用机械与人工这两种不同劳力方法展开摊铺施工,在有一定工程条件允许时,务必选用机械摊铺法展开施工,以高效化的施工速率、高质量的建设水平作为保证条件。而本文为了对技术方法进行分析,以人工摊铺法为例,对施工中的技术内容展开分析。模板安装是混凝土施工的第一步。使用钢板在预选设定的基层位置进行固定,为了防止模板底部与连接处出现细缝,可以预先使用水泥纱剪进行填塞,防止出现漏浆问题。在顶面控制上,应使用水准仪检查标高,在发现偏差后,及时进行调整。为了保证工程的效率施工的连续性,应在模板内部设置脱模剂,以便完成操作后,快速的完成模板拆卸。传力杆装置应设置在胀缝与缩缝位置。处理胀缝传力杆时,应在嵌缝板上预留圆孔,方便传力杆穿过,在嵌缝板上设置压缝板条,并增设胀缝模板。胀缝模板的U型槽,是控制传力杆位置与间距条件的基础,在固定传力杆的过程中,需将其两端固定于钢筋支架上,并使支架脚嵌入基层结构中,起到固定的作用。混凝土拌合处理中,应将可能用到的材料合理的布置在施工场地中,将砂土、碎石、水泥等材料,安置在固定且方便运输的位置。拌合时,必须在确定基本配合比的同时,对用水量进行严格的控制,根据天气的变化条件,测定砂石中含水量水平,并计算得出实际需要的用水量。在量配控制中,通过过秤统计的量化分析,确定各种材料的用量。材料精度的上下浮动比率,可以参照表1的内容。使用搅拌机进行装料的过程中,必须严格的控制装料顺序,按照砂、水泥、骨料的顺序,边拌边加水。拌和的时间,应根据实际情况控制,在分析拌合机工作性能与加入物质和易性的基础上,确认搅拌时长。通常情况下,搅拌的时间都会控制在1.5~3min左右。在对混合材料进行运输的过程中,通常会使用手推车、翻斗车、自动卸货汽车进行运送,使用的运输工具,也应当以工程的实际运距条件与用量水平进行调整,以此保证工程施工中的高效率水平。混凝土在完成搅拌到浇筑完毕的时间也务必进行控制,在夏季环境中,时长应控制在30min以内,冬季寒冷天气中,也应在60min以内完成浇筑。注意,在高温的天气环境中,必须在运输混合料的过程中进行覆盖保护,以免在途中出现水分蒸发的问题。混凝土摊铺处理中,如果材料没有发生离析现象,可以直接进行均匀摊铺,若发生离析,需在重新搅拌均匀后,再进行摊铺处理。在对模板边部处理时,应使用铁锹进行反扣操作,并使实际摊铺高度,高出10%,为振捣后预留一定比例空间。施工中的振捣处理,需在振捣器与振捣梁的配合下完成作业。当厚度条件小于22cm时,可以先采用插入式振捣器,对靠近模板的边角进行处理,然后再使用功率202kW以上的平板振捣器,在纵横交错的处理中完成振捣处理。振捣器处理完成的标准,是在相应位置停止振捣后,混合物不再下沉,并没有气泡产生。在处理上,必须对振捣时间进行控制,防止出现过震问题,通常情况下,工程施工中的振捣在10~15s就可达到建设标准的需要。如果在公路工程项目中,混凝土的厚度条件较大,应先使用插入式的振捣器,然后在用平板振捣处理。当平板振捣器完成操作后,把振捣梁两端放置在侧面模板上,然后沿着摊铺的方向,进行振捣处理。在出现混凝土表面不平整问题时,可以实时的进行优化找平。之后,使用直径条件为15~100mm的钢管工具,在测模上进行滚压处理,保证混凝土结构表面平整的同时,预防可能发生的反浆问题。在执行此项操作时,需防止钢管与模板、传力杆之间发生碰撞,并及时的清理掉模板表面上出现的砂浆。完成接缝处理后,还需对混凝土表面进行二次平整,使用滚筒反复进行滚压、整平与提浆操作。然后,在对表面进行整修的过程中,应先使用大抹子进行初次找平处理,然后再用小抹子进行精平处理,最后,使用拖光带在横向进行拖拉,达到工程项目中,对于平整度的建设要求。注意,如需进行拉毛处理,应将拉毛的深度控制在1~2mm左右,并保证整体拉毛效果的均匀度。

2.3养护管理

混凝土的养生是防止蒸发过快产生收缩缝的有效手段。混凝土养生管理,应在完成抹面并达到一定强度时进行,通常时长可控制在2h以上。方法上,使用湿麻袋与草袋进行保护,每天进行均匀洒水的同时,防止阳光的直接照射。填缝处理也是养护管理中的重要内容,在材料选择上,必须使用弹性持续时间长、韧性好、温度影响低、亲水性低的材料。在填缝处理之前,必须对缝隙进行清理,除去其中的杂物与碎石。混凝土泌水防治,必须建立在影响泌水的机理之上,从配合比、材料、减水剂、外加剂、施工等多个角度完成优化效果。①在材料管理中,应增加胶凝材料使用比例,提升混凝土砂率,并在保证基本性能的同时,尽可能的缩减用水量。为了配合效果,可使用高品质的引气剂、高流动度减水剂补充泌水防治效果。②在施工角度,经控制振捣的时长,防止出现过度振捣问题。在现浇混凝土的处理中,应选择适当的控制点,保证对泌水性的控制。如果需对混凝土的最大含气量进行控制,可将控制点设置在入仓口,并将输送气体时的泌水影响降到最低水平。注意,如果在施工中出现仓面泌水问题,必须及时进行处理,通过真空吸水、人工掏水等方法,应用诸如海绵等吸水性较强的工具进行处理。尤其在混凝土收面的过程中,必须严格控制泌水条件,以便保证工程质量。

3总结

在公路施工项目中,为保证路面基础工程的建设强度与速率,必须对施工中的技术内容进行讨论,在达到建设目标的同时,尽可能的提高项目强度与耐久性,使混凝土施工成为支撑工程质量的关键。方法上,必须从材料管控入手,优化施工技术,并在养护环节中,使公路施工过程中的技术管理更加全面,成为催动方法升级与行业发展的有效动力。

参考文献

[1]樊龙.试论公路施工中的混凝土施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2018(18):122.

[2]陈根成.公路路面施工中碾压混凝土路面的施工技术研究[J].黑龙江交通科技,2018,41(05):76+78.

[3]苏添伦.优化公路水泥混凝土施工技术在提高公路施工质量中的作用[J].低碳世界,2017(27):243~244.

作者:李启鹏 单位:云南省公路工程监理咨询有限公司

公路施工混凝土技术探究责任编辑:张雨    阅读:人次