采矿工程施工中不安全因素探微范文

在中部车场采取单道起坡的设计时候如果出现偷工减料过渡在乎成本的时候,对于施工人员将会带来极高的危险性。在工程施工中对于巷道起坡轨的设计方案有两种:一是双道起坡轨;二是单道起坡轨。那么在工程中选用单道起坡轨的时候,对于中部车场拔口的工程量就显得的相对比较小;如果采用双道起坡,那么对于中部车场拔口工程量就显得较大。因此,施工企业在工程项目施工的过程中为了节省中部车场的成本以及减少施工量,中部车场均是采用单道起坡,针对这种情况如果重车或者材料下放的时候,打点钩工作人员为了顺利的将空车行驶过道岔,工作人员在作业的时候就需要立在岔道的地方实行人工主推,这样对于工作人员会带来的极大的危险发生。

所以,尽量采用双道起坡的方式,可以将工作人员的危险性进行降低,而且还保证空重车以及其他材料车辆能够顺利的通行。

最后,在车场设计的过程中,对于采区上山的方位和运输大巷的方位有着较详细的考虑,然而对于采区下部的车场的考虑并不怎么全面,导致其往往处于弯道处。造成司机和打点钩人员之间的信息无法正常传递,很容易发生运输事故。所以,下部车场的设计,应当尽量采用直线布置的方式上,保障施工作业环境的安全。

1开拓巷道施工过程中存在的不安全技术因素

在开拓巷道施工过程中所存在的主要不安全技术因素,笔者认为主要具有以下两点。首先,在采矿工程进行开拓施工的时候,通常施工中给予车场双轨之间的距离只有1.3m,而有些矿井中将此距离留有1.2m,将下部车场双轨之间的安全间隙控制的比较小,造成双轨之间经常性的发生施工人员挤伤的事故情况发生。

所以,我们在施工中对于车场双轨之间的安全间隙的控制一定要考虑全面,对于安全间隙的范围值应当采用1.4m范围左右,这样才能够有效的防止工作人员受伤,减少施工隐患。其次,在施工中对于巷道的开拓作业中,对于保墙的高度通常都确保在1.2m以上。但有很多的保墙高度却只有1.1m,那么在巷道进行架线作业的时候,无法保障架线的安全高度,很容易出现触电的事故发生。所以,施工技术上要根据实际的施工环境对巷道的高度进行认真的考量,确保架线高度处于一个安全值范围,减少安全隐患出现。

2采掘工作面施工过程中存在的不安全技术因素及解决策略

2.1采煤工作面施工过程中存在的不安全技术因素

在采煤工作面施工过程中所存在的主要不安全技术因素,笔者认为主要具有以下两点。首先,切眼的开口没有沿煤层正倾斜方向进行设计,或是沿正倾斜方向而长度不够。同时,分斜坡的开口方向与煤层的正倾斜方向不成垂直角度。这样就容易导致切眼的三角带煤柱出现跨帮的现象。因此,保证切眼沿煤层的正倾斜方向,还要确保有足够的长度,分斜坡的开口方向必须与主斜坡方向垂直。其次,急倾斜煤层的主斜坡施工采用沿煤层的伪斜方向施工的方式,然后采用塘瓷溜槽进行溜煤。坡度通常设计为22°左右,而实际施工时却往往只有18°左右。当主斜坡的坡度不够大,不能够使煤炭利用自身重力自溜时,使得他们进入采矿区进行作业,极其容易导致安全事故。因此,主斜坡的坡度和设计值最好为23°以上,这样能有效的保证采下的煤能够利用自身重力进行自溜。

2.2掘进工作面施工中存在不安全技术因素

在掘进工作面施工过程中所存在的主要不安全技术因素,笔者认为主要具有以下两点。首先,对于运巷拔口位置的选择,石门的一层煤两边开口位置应错开。尤其是外开口巷道的牛鼻子以及内开口巷道的刷大点错开距离必须大于8m。其次,改造眼的反眼坡度偏大或拐弯过多,在这类矿井中,大部分的煤层都属于局部可采煤层。所以,要全面考虑施工中的基本要素,避免过多的拐弯果现象,将安全施工安全放在第一位置,将安全隐患进行全面控制。

3结语

本文所述的安全隐患机器容易发生安全事故。所以,对于出现的安全隐患问题应当加以全面的分析,尽量找出符合实际的解决方法,致使采矿施工工程实施科学合理,全面有效的确保煤矿的安全生产。

作者：任福勇单位：神华集团神东公司石圪台煤矿