研究综合化航空电子系统安全技术范文

摘要:社会的不断发展，使我国综合性航空电子设备相应取得了很大的进步，且在特点上也有很明显的变化，比如综合化、模块化及开放性等多种特点日益凸显出来。不仅如此，各个子系统之间也存在着制约关系或是积极作用关系，所以资源之间的共享以及数据的运输就会在很大程度上使航空电子设备内部有很大的变化。但在实际上，网络化信息技术直接成为影响飞机运行和各种任务发展的重要内容。可见，对于航空电子设备的安全技术研究还需要进一步的加强。

关键词:航空电子系统;基本特点;安全技术;研究

0引言

现如今，我国综合性航空电子设备主要表现在内部设备资源、功能性综合和任务性系统三个方面，所以资源中的对象还需要具有一定的优势，比如，共享运输优势等。换言之就是为多种渠道资源进行共享，而在这个多种渠道中，资源还称为时分多路或者是空分等多种运行方式共同实现资源的配置及使用，应需要不断提高，使这些优势最大程度地表现出来。

1当前综合化航空电子设备的基本特点

1．1软件的特点随着我国航空电子设备技术的发展，新一代的航空电子设备在很大程度上得到进一步的改变，虽然在运行期间自身存在的优势也体现的比较广，比如资源高度共享以及数据高度融合等多种特点，但在这其中，机载软件也在电子设备上起着重要的作用，面对飞机的发展模式而言，任何一个动作的运行发展和网络系统都有密切的联系，飞行员的飞行操作也离不开网络系统。从我国航空电子设备角度出发，其变化主要表现在:①软件比较集中。②可以对数据的发现及时进行处理。③在运行的过程中，起着重要的作用，并且在一定需求上也有着比较强的移植性。④需要加强任务的关键性。⑤需要提高运行的确定性。⑥提高软件的科学性。不仅如此，面对比较独立航空电子设备来讲，综合化的电子设备在各个模块中也起着重要的作用，比如协同以及交互等多种资源共享，这些安全上的问题已经成为当前我国有关科学部门要面临的主要问题之一。

1．2结构上的特点综合性航空电子设备全面表现出的自身优势有多种特点，在电子设备运行过程中，影响比较大的还是开放性特点。整体上讲，所选择使用的开放性内部结构可以在最大程度上帮助其减少对寿命的应用，然而从另外一个角度出发，电子设备的开放性就对内部系统提出了比较高的标准。面对开放性电子设备内部结构而言，相应地提出了一种全新的理念———航空电子系统的数据运算，在该结构中，所连接的接口其实是开放性的，而且还需要在实现电子设备的数据传输基础上，实现接口具有一定的交互性以及模式的变化性等多种优势，加强其可靠性。

1．3安全结构的特点在安全性上，因为系统结构或者是内部各种软件的特点，所以航空电子设备上的安全和以往系统上的安全就存在着很大的区别，当前电子设备有着比较高的安全性，主要表现在可靠性以及资源服务性等两个方面，其特点有很多，包括真实性以及可靠性和机密性。面对航空电子设备中的内部系统和以往系统相比较而言，其在设计、手段和方法上有很大的改变，这样在加强飞机各项机能的基础上，还为飞机的可靠性带来一定的挑战;而系统软件方式的增加会减少软件的稳定性，同时会使资源共享系统受到很大的影响。从综合性航空电子设备的主体任务来讲，特别是在运行性能上要求比较高，以及在实时运输上有着比较强的操作能力;如果仅仅从操作要求上出发，它要求系统模块化以及通用化，并且在内部构件上，要求也会比较严格。在国外已经提前实行了相应的规范，到了80年代左右，就开始执行有关宝石平台的计划，直到现在，这些计划对于电子软件的运行都有着重要的作用。

2航空电子设备系统安全威胁存在的各种隐患

1)自从电子软件快速发展以后，对于各个子系统间的要求也越来越高，尤其是在资源内部系统中，和单独形式的航空电子系统相比较，综合化航空电子设备在运行过程中还是有一定的安全问题。在这其中，具有代表性的就是ASAAC规范化分析航空电子设备，在这其中就存在着很大的问题，比如，扩散、病毒侵害等。不仅如此，当然还有很多电子设备上的干扰以及在操作上出现失误等多种问题，这些隐患，对于系统的影响还是有一定的区别。

2)如果是按照标准建立起了航空电子设备内部结构，而且还提出了相对应的安全方式。所以和其他系统不一样的，航空电子在系统要求上比较高，所以还需要达到科学有效的信息技术安全评判标准，主要是能够很好的检验出系统最高安全级别，简单来讲模式化的设计以及检测。此外，所研究的电子设备软件等多种技术，就是当前航空电子设备要面临的挑战。

3航空电子设备系统的安全体系

3．1虚通道体系虚通道简单来讲就是全部过程通信中。仅仅是由虚通道进行运输或者是指定的数据项目，当然还是根据虚通道直接全向所有数据的体系，从而就可以实现对通信的共享性。此外，虚通道还具有一定的安全性特点。

3．2消息加密体系因为消息加密体系是需要在虚通信基础上而来的，并且还相应的提供了对间通信之间消息的机密性，不仅如此，还要确保系统机密不会向外泄露。所以消息加密的方法就可以选择使用芯片手段或者是系统软件模块方式进行加密。

3．3身份认证体系身份认证是为了确定消息发送者的身份，主要是怕有欺骗的事件发生。可能因为虚通道体系自身划分了一个相应的分区或是多分分区之间的搭建关系，所以消息单向运输的时候，是有一定的接受者，可见身份认证的工作其实是根据通道消息进行确定的。

3．4授权体系授权体系的最终目的是先确认主体运行过程中是否存在访问权限，如果确实存在，就会影响到系统服务或者是带有资源非授权的访问限制。在考虑这个问题时，可能会使用多个安全监督。而在安全负责系统策略中，还包括很多个模型，其中包括BLP模式，在该模式中，它是基于一定的机制中，当然也是比较传统的信息安全级别系统。同样的情况下，在BLP模型中处理数据时，是不可以出现低安全级别的主体所读取高安全级别的数据，更要禁止出现跨分区的现象出现。

4结语

根据当前我国航空电子设备的相关资源可以看出，对于信息的使用或是在组织应用上就有了很明显的变化，当然还提出了安全技术手段，主要是可以在最大程度上结合科学的手段有效的分辨出仿真分析模型。

参考文献:

［1］王战江．综合化航空电子系统中的热重启动设计［J］．电讯技术，2016，56(7):815－819．

［2］王国庆，谷青范，王淼，等．新一代综合化航空电子系统构架技术研究［J］．航空学报，2014，35(6):1473－1486．

［3］崔西宁，沈玉龙，李亚晖．综合化航空电子系统安全技术研究进展［J］．计算机应用与软件，2012，29(11):130－136．

作者：张晓 白浩杰 单位： 成都航空职业技术学院  四川大学制造科学与工程学院