美章网 资料文库 电子商务物流论文范文

电子商务物流论文范文

电子商务物流论文

电子商务物流论文范文第1篇

以昆明东站为例,分析铁路货运站转型为物流中心的基础功能,主要包括货运站生产作业和物流作业。生产作业主要包括:列车接车、到达作业、解体、站调、编组、出发作业、列车发车等;物流作业主要包括:货调、仓储、装卸、配送等。铁路货运站业务全景流程如图1所示。以铁路货运站业务全景流程为基础,结合昆明东站既有铁路货运站组织技术及相关流程,研究电子商务条件下的铁路货运枢纽货运作业流程,采用业务流程管理(BusinessProcessManagement,BPM)和运用业务流程再造(BusinessProcessRe-engineering,BPR)技术,建立详细的电子商务过程模型,基于BPMX流程引擎平台进行信息化流程再造[4],对铁路货运枢纽进行业务流程优化、资源整合与管理集成,实现铁路货运枢纽中心站全物流业务流程管理,以及铁路业务的物流、商流、信息流融合,为铁路货运枢纽中心站转型为物流中心提供基础保障。铁路物流业务全流程优化如图2所示,主要采用流程嵌套(子流程),如“站到门”子系统中除了包含配送计划、出场确认、配送在途、交付确认等基本业务,还嵌套出库子系统和装卸子系统。

2基于现代物流应用技术的铁路货运站物流管理信息系统设计

2.1总体技术架构铁路货运站物流管理信息系统采用基于Java的B/S架构,主要包括采集层、数据层、业务逻辑层、用户展现层、客户端5个部分。铁路货运站物流管理信息系统总体架构设计如图3所示。(1)采集层。采集层主要包括数据采集设备,主要包括计划员、值班员、货运员的手工录入、外部表单自动抓取等。(2)数据层。数据层主要包括货区货位、现存数据、出库信息、入库信息、装卸班组信息、装卸设备信息、装卸流程信息、配送班组信息、配送车辆信息、配送流信息等,这些数据通过传感器采集传输,由数据库管理系统(DBMS)实现存储。通过数据操纵语言(DML)实现对数据库的索引、存取、修改、删除操作,依靠DBMS提供数据控制功能对数据库运行进行有效控制和管理,以确保数据正确有效,并通过DBMS提供的传输功能,实现业务逻辑层与DBMS之间的通信。(3)业务逻辑层。业务逻辑层主要对应物流管理信息系统要实现的物流业务,主要包含以出入库管理、货物装卸管理、配送接取管理、组织管理,以及系统管理功能等。(4)用户展现层。应用HTML,JSP,Ajax等技术实现业务逻辑层功能,这部分主要包括管理信息界面和信息界面2类。管理信息界面包括物流管理信息系统界面、手机客户端、手持设备等,对外信息界面主要包括情报板界面。(5)客户端。主要通过网络、手机、可变情报板、手持设备终端等方式交通信息。网络形式一般使用InternetExplorer或Firefox浏览器即可,货场管理人员可以通过登入界面,进行信息分析与处理物流作业数据;手持机形式主要面向货场管理人员,主要是网络形式相关内容的简化,并在手机端实现相关的信息录入和流程管理;标志形式包含标线、标志、可变情报板等,主要是在这些设备上货场出入诱导信息。

2.2系统功能结构按照铁路物流全流程,铁路货运站物流管理信息系统主要由业务管理、货位管理、装卸管理、配送管理、组织管理、设备管理、合作企业、系统管理等功能组成,主要以货位管理、装卸管理、配送管理业务功能为主,业务管理、组织管理、设备管理、系统管理等功能为支持,系统功能结构如图4所示。

2.3系统现代物流技术应用(1)RFID门禁应用技术。采用RFID技术(射频识别技术)实现进出入的智能化管理,根据货场需求制作RFID卡工作牌和车辆标识牌,作为身份识别介质,结合网络门禁系统,并可便捷地扩展为非接触一卡通系统,构建智能化的门禁系统,提高货场的安全性。根据进出人员携带RFID读取情况判断,进行一系列正常进出站场操作和相关数据库信息更新,或者给出警报、通知相关人员,待情况解除后恢复正常运行。智能门禁管理系统集中授权管理方式进行管理,人员通过一张已授权的非RFID卡便可完成日常的进出入,同时,记录不同工作区和场区出入信息,供门禁系统进行查询、统计管理。(2)RFID数据采集与交互技术应用。RFID是继条形码技术之后的新一代识别技术,它能够借助无障碍阅读、快速扫描、容量大、重复使用、安全性与便捷性、准确性高等方面的优势,实现物流系统中货位管理的高效化与标准化运营。该技术在铁路货运业务中的运用,最大限度地解放了货运人员的双手,降低了操作的复杂度,从而在保证作业质量的同时也提高了工作效率。具体来说,RFID技术主要通过对铁路货场货物、货位、货车等进行ID标识,应用于货区货位的到货、入库、验收、拣货、移动、出库等一系列环节中,进行货物品种、位置、数量、载体等诸多信息内容的采集和统计活动,最终通过仓库管理系统(WMS)所提供的指示进行信息效验,提高仓储货物管理的准确性和效率,实现货区货位管理业务的自动化、智能化。其最终实现目标包括:货位货物的可视化管理,降低库存水平,降低货物在不同货运环节信息重复录入,提高客户服务质量和水平等。(3)Activiti物流业务流程可视化技术应用。Activiti是一个业务流程管理和工作流系统,采用基于Activiti的BPMX工作流引擎平台进行在线流程可视化设计,支持多个业务系统同时运行及切换处理,根据不同的用户授权允许用户进入不同的系统进行访问,而不同的业务系统开发可以基于BPMX平台上开发,也可以由其他开发框架开发再与BPMX做整合,能够最大限度地进行不同系统间的交互及可视化管理。在流程业务上更改可以有效减少系统流程的变更成本,以满足铁路物流不断变化的业务流程需求,对业务流程进行可视化管控,包括业务发生时间、地点、业务员、处理的表单数据等。(4)铁路物流业务全程跟踪技术。站内主要通过RFID标签与货物建立关联,同时根据货物具体业务(如装汽车、装火车、卸汽车、卸火车、对装、入库、出库、存库等)建立货态标准,通过不同业务流程对货态进行实时修改,同时显示货物站内流程明细,实现站内对物流业务的全流程实时管控。站外主要对配送的车辆跟踪管理,综合考虑车站自备汽车和委外车辆,考虑汽车整车和零担运输情况,编制不同情况下的RFID标签的使用规则,实现货物配送中的智能化识别和电子化交接,并通过GPS、GIS与通信技术GSM、GPRS/3G的集成,或者通过RFID与3G的综合应用实现对车辆实际位置、速度、运行方向等信息的获取与无线传输[5],实现调度中心的动态监控和优化,结合装卸管理、货区货位管理等系统信息,实现物联感知技术下的铁路货运枢纽物流作业的智能化识别、定位、监控和管理。

3铁路物流管理信息化辅助决策研究

以铁路货运站物流管理信息系统为基础,构建铁路物流决策支持系统,主要由数据抽取、数据仓库管理系统、模型库/知识库管理系统、数据挖掘、用户界面等模块组成,以此进行定量分析和定性分析,进一步提高了辅助决策能力[6]。数据仓库的数据源基于铁路系统目前的业务系统及其综合应用,主要包括:18点统计分析系统、车号自动识别系统、货车追踪系统、货票系统、集装箱系统、货运营销与生产管理系统、精密统计系统、调度系统、确报系统、编组站现在车管理系统等。以数据仓库系统为基础,建立以查询、多维分析、客户分析、数据挖掘等功能模块为主的铁路物流营销决策支持系统。查询功能模块利用数据仓库技术,可以让用户随时面对数据库,获取所希望的来自各业务系统的数据;多维分析功能模块,主要包括总运量趋势图、按品类运量趋势图等,多维分析通过多维报表和三维柱图、饼图来展示;客户分析功能模块,主要是根据客户历史货运资料对客户进行细分,根据不同客户指定不同的营销策略;数据挖掘功能模块主要利用SAS的数据挖掘工具SAS/ETS对运输综合指标进行预测、聚类分析、关联分析、时间序列分析及统计分析等。

4结束语

电子商务物流论文范文第2篇

(一)模式

随着社会经济的发展,企业为了降低经营成本,提高企业利益。许多企业将不是自己的核心业务,例如采购和销售等环节交给在这些领域具有专长或核心竞争力的专业公司协调配合完成,由此建立的供应链有着极强的市场竞争力。而且,目前物流模式也已经成为适应电子商务而衍生出的一种全新物流模式。该种模式有利于企业充分发挥自己的特长,加快货物的运作速度。但是该模式也容易受到第三方物流供应商能力的制约。

(二)自营物流模式

具备完善物流渠道的经营者进行电子商务业务,在很多方面优于信息服务者或是网络经营者。主要是因为他们可以获取更多的物资资源。随着制造商业务范围的扩大,很多的制造商也开始建立并拥有了庞大的销售网络,同时还具有覆盖整个销售区域的物流、配送网。制造商在利用自己的物流网络进行电子商务,不需要新增物流、配送投资,进而节约了生产成本。这些企业通过建立自己的电子商务网络,具有很多的优势:方便管理;充分利用现有资源;及时了解客户的消费需求。但是,这种模式同样也存在缺点:管理繁琐;阻碍企业竞争力的提升等。

二、电子商务物流网络服务中顾客电子互动结构维度的探索性

(一)探索性方法和数据整理

本文采用关键事件法对各种实体服务环境中的顾客互动行为进行了研究。作为一种常用于定性研究的方法,关键事件法可以用于探讨一个基于深刻理解基础上对于真实世界中的现象探求的研究。本文采用电子问卷的调研方式,所提出的问题均是开放性的,其基本内容是让被调查者记录在最近一段时间内使用不同电子商务物流网站自助服务的过程,以及因为其他的原因导致的对某一次服务的满意或是不满意的事件,并记录当时对整个事件的感受。开放性问卷的发放是通过论坛、网络社区或是电子邮件等形式,对那些有过记录,使用过网络物流服务的消费者发送调查问卷,并采取匿名、自愿的形式。调研的时间一共持续了30天,收回问卷245份,其中有效问卷140份,也就是说有140个有效的事件,问卷的有效率达到56%以上,而这其中男性样本为68人,女性样本为72人,分别占样本总数的48.5%和51.5%。

(二)资料分析

在参考Gremler和Baker等提出的关键事件法的事件归纳方法的基础上。在第一位研究者在对事件按照基本分类要求进行分类和命名后,再由第二位研究者在自己主观判断和多年经验的基础上对事件进行挑选到,但是当发现有事件不能归类到任何一个类别,需要做记号。然后,在由两个或是两个以上的研究者进行探讨研究进行归类,并最后达成一致。最后,上述的分类再通过第三位研究者进行判断,进而增加该分类的可信度。

(三)探讨性研究结果的分析

在本文的研究过程中,共收集了满意事件66个,不满意事件74个,分别占总事件的47.1%和52.9%。使用关键事件法对收集到140个有效事件进行分类,获得了电子商务物流网络服务中顾客电子互动事件的四大类:建议和帮助(36件)、友好的态度(30件)、传达的负面信息(50件)、不恰当的态度(24件)。在这四类互动事件的基础上,对其含义进行详细的分析。

首先,建议和帮助;是指消费者通过电子商务获得物品后,在使用一段时间后,通过网络分享经验,并对其他顾客的网络求助提供帮助,通常归类为使顾客满意的事件。又可以细分为:(1)对网络服务的好评;(2)对提问者的详细回答;(3)分享网络服务经验。

其次,不恰当态度;归类为导致顾客不满意事件,详细划分:(1)缺乏耐心;(2)不热情;(3)不礼貌。

再次,友好的态度;是在电子商务物流网络服务中表现出的积极态度,通常归类为使顾客满意的事件,又可以详细划分为:(1)热情;(2)耐心;(3)其他顾客积极帮助遇到困难的顾客;(4)文明礼貌。

最后,传达的负面信息;在电子商务物流网络服务中可以导致负面体验信息的出现,因此归类为导致顾客不满意的事件。通常,该事件还包括:(1)模糊不清的信息;(2)对网络服务的不满和抱怨;(3)虚假的服务信息。

三、结语

电子商务物流论文范文第3篇

山西太铁联合物流有限公司是山西省首家国家4A级综合型物流企业,作为太原铁路局直属物流企业,自2006年起开始研发使用物流信息管理系统处理相关业务。总体看,该系统基本具备铁路物流电子商务平台的主要功能。若在这个平台的基础上进行升级改造,建成开放的铁路物流电子商务系统——“山西铁路物流信息网”,既可满足广大企业客户提出的综合物流信息服务需求,也为企业节省了大量的建设资金,更为企业转型发展奠定了基础。笔者认为,要从以下几方面对原系统升级改造。从平台建设上进行升级。整合铁路内外物流企业信息资源,把现有的山西太铁联合物流有限公司物流信息管理系统,升级建设成为山西铁路物流电子商务平台。升级后的平台扩展集成了信息查询、即时交流、网上金融等服务功能,大幅提升了山西省铁路物流经营信息管理化水平。一是拓展了铁路物流企业与煤炭、焦炭、钢材、化工等合作客户的沟通渠道;二是新增了铁路政策、货运规程、运价查询等信息服务功能;三是新增了为VIP客户提供铁路运力、运价、物流方案设计等定制服务;四是增加了货源信息、仓储信息、广告宣传等版块;五是可提供电子交易、质押融资、在线结算等金融服务;六是可提供物流业务技术支持服务;七是可提供办公OA等系统的链接。从技术改造上进行升级。物流信息系统建立在标准化、模块化和可扩展性的基础上,同时考虑到系统移植、软件开发、运行维护、系统再开发和升级以及系统的安全性,采用了先进的、符合开放标准的Browser/Server(浏览器/服务器方式)三层架构,为电子商务平台的建设奠定了基础。通过对系统的拓展,即可轻松的实现货物的在线交易、质押、监管等商务活动,同时为合作客户及时提供铁路运输服务信息,实现资源互补,信息共享,让铁路物流客户全面了解铁路物流运作过程,使铁路信息与客户需求紧密联系,达成和谐统一。

二、电子商务平台存在的问题和对策

目前,建设山西铁路物流电子商务平台的理论基础已经成熟,但平台要实际运作,还存在以下问题。一是平台缺乏物流信息资源,二是平台缺乏电子金融服务,三是平台缺乏铁路物流服务,四是平台缺乏运营盈利手段。笔者认为,解决上述问题,宜采取以下具体措施。第一,整合铁路内外物流信息资源。作为铁路物流电子商务平台,核心服务产品就是物流信息资源,也是上下游企业客户最需要的商品。如何将商品做好做精,吸引企业客户参与、购买是我们首要解决的问题。一是路内合作,整合铁路物流企业信息资源。将太原铁路局物流企业整合到同一平台,为所有企业客户提供一体化信息服务、资源信息快捷查询,强化各物流企业宣传与信息服务力度,避免重复开发和资源浪费。同时针对各公司的个性化需求,通过研发适应本企业的差异模块和子系统,以保证相应企业物流业务开展的特殊需求。二是公铁合作,实现物流信息资源互补共享。通过与“山西交通运输物流公共信息平台”合作,实现山西省内铁路、公路物流信息资源互补共享,一方面与公路物流企业合作,拓展公铁联运、门到门物流服务业务。另一方面加大铁路物流企业宣传力度和知名度,拓展潜在客户。三是路外合作,提高网站社会知名度。与中国物流与采购网、我的钢材等知名网站合作,采用网站链接、信息等手段,加大“山西铁路物流信息网”的认知度和影响力,最大限度吸引企业客户。

第二,与银行进行战略合作,开发电子金融服务功能。

与各大商业银行进行对接,形成战略合作,拓展类支付宝服务功能,为上下游企业客户提供货物在线交易,仓单质押,网络监管等网络金融服务,实现平台、客户、银行三方共赢。一是实现在线交易。经过电脑、手机等终端资讯设备,通知或授权金融机构处理资金往来帐户的转移。主要有电子现金和电子支票。二是构建融资平台。取得银行监管资质,利用自有货场、仓库,为企业货主提供仓单质押服务,满足客户融资需求。三是实现网络监管。通过系统具备的可视化管理功能,实现对货物的实时监控,为货物监管银行提供多方位的监管方式或自行开展监管业务服务。四是提供第三方担保交易。客户将货款打入平台设立的中间账户,在客户确认收到货物后,再由中间账户转账至供货商账户,实现买卖双方的安全交易。五是拓展其他金融服务。拓展电子承兑汇票、电子信用证、电子抵押担保等业务,提高金融业务的效率与质量,为客户努力降低经营管理成本。

第三,植入铁路物流元素,开发特色电子商务服务功能。

积极与路局运输、信息等部门沟通联系,从政策和技术上取得支持,将公司现有物流信息管理系统与路局货运信息管理系统进行有效衔接,通过授权和密钥管理,实现货物运费查询,客户运输计划的申报和查询等功能,满足客户需求。一是实时申报运输计划。链接铁路运输部门货运信息管理系统,实现客户运输计划的申报和查询。二是铁路货运规程查询。客户可查询最新的铁路货物运输要求和条件、规则,同时提供铁路货运运输里程运费查询等服务。三是建立市场信息查询。对煤炭、焦炭、生铁、铁矿石、钢铁等大宗货物价格信息进行实时跟踪,为客户提供现货和期货的市场行情。四是嵌入物联网服务。在仓储、货物出入库、运输等环节采用射频识别技术、GPS定位技术、货运电子铅封技术等实现全过程的控制。

第四,构建平台运营盈利模式。

与省内钢厂、焦化厂等制造加工业,特别是本地大型国有企业,共同建立电子商务物流服务、配送体系。发展广泛的合作关系,获得更多有用的信息资源。不断研究和发现会员企业新的需求,提供更多更好的服务。为会员企业提供网络营销理念和完善的电子商务技术服务。一是基础服务盈利点。会员管理、企业广告宣传费用等。二是特定应用服务盈利点。交易平台手续费、融资平台担保费用等。三是套餐费用盈利点。物流服务方案咨询、定制,短信、消息、托管等各类服务费用。随着服务类型的拓展,服务内容的不断增加,逐步培育形成新的盈利模式,实行独立运营、独立核算,确保电子商务平台正常运转。

三、结语

电子商务物流论文范文第4篇

1.1集中小票货物后进行规模化运输这种货运方式在义乌俗称拼箱,即英文中的LessThanContainerLoad,简称LCL。之所以叫拼箱是由于一个集装箱内有不同货主的货拼装在一起,主要途径为海上运输。这种方式要求承运人接受委托人托运的数量不足整箱的小票货运后,依据货物的性质和目的地进行分类和整理。然后把去往相同目的地的货物,集中整合到一起拼装入箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱、拆箱、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。这种运输方式价格便宜,能承载重货,特种货,船期稳定。随着跨境电子商务的发展,义乌越来越多的外贸公司经营拼箱业务,这种业务,不但可以分担海运费用,而且降低外贸公司经营成本。但是,此种运输方式所耗费的时间长,有时甚至是空运快递的十倍,时效慢是其最大的缺点。

1.2海外仓储海外仓储的物流方式是指电商企业需要预先将货物发送到物流公司的海外仓,待接到订单后由该仓库在当地发货。这样可以协助卖家预先调节库存,它的定位就是物流转换的一个中间仓库。这种模式在发货和退货两个环节有明显优势,也可以解决外贸电商的“发货地信任”问题。但是义乌目前的小额跨境电子商务多以小企业和个体经营户为主,要依靠个体户自己去建立海外仓储可能性很低。因此,由政府组织解决仓储配送、海外散件物流、商品标准化、海外客服等配套工作,义乌小额电商企业和个体经营者才能抱团集聚,促进义乌市场转型升级。

2义乌小额跨境电子商务物流发展存在的问题

2.1物流体系基础设施不够完善业内人士指出:“在小额跨境电子商务交易的过程中,物流配送的速度是影响境外买家购买体验的重要因素,也直接关系到卖家获得的评价,进而影响卖家的销售。可以说,买家的满意度、信任度与物流递送的速度成正比。”小额跨境电子商务涉及到跨国境的仓储、计税、运输等,先进和完善的物流基础设施是跨境电子商务使运输过程损耗更小,速度更快,成本更低的保证。但是目前义乌物流配送的基础设施建设相对较为落后,公用的配送场地只有国际物流中心等少数几处,且已均超负荷运行。物流配送基础设施的不完善严重阻碍着物流配送业的发展。

2.2物流信息化程度较低在电子商务时代,信息的收集与处理存在于物流企业特别是跨境物流企业经营的所有流程阶段,物流信息资源的整合能力成为其核心竞争力的重要组成部分。然而在义乌主要业务为小商品物流的企业大多规模较小,而且经营分散,大多依靠人工分拣,不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。资源共享和信息共享的不畅导致物流运行效率低下,制约了其对外业务的发展,直接影响到小额跨境电子商务的发展。

2.3缺少专业的物流技术人员另一方面,专业物流从业人员的缺乏也是制约义乌小额跨境电子商务物流发展的问题之一。跨境物流的发展需要有具备一定物流知识和实际操作能力的专业从业人员。由于义乌以劳动密集型产业为主,与发达地区相比,具备以上要求的人员还是很稀缺。此外小额跨境物流在义乌还是一个新兴的行业,在人才教育方面还比较落后,没有建立完善的跨境物流教育体系和人才培训体系,这些因素都导致了义乌缺少专业的物流技术人员。

3义乌小额跨境电子商务物流发展的对策

3.1改善原有物流配送基础设施义乌作为世界小商品之都,国际化物流配送是义乌物流配送发展的趋势。完善物流配送基础设施关系到义乌物流业的发展水平和国际竞争力。义乌应该在原有的设施基础上,通过强化管理、完善服务和改进物流等途径等方法去降低物流费用,依次吸引客户,占领市场,随后再配置先进的硬件设施,逐步建立现代化的配送中心及其网络。政府相关部门也应该在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。

3.2完善物流信息化和标准化建设信息化时代的来临与计算机科学技术高度发展,条形码、电子数据交换技术及全球卫星定位系统等先进的信息化技术被应用于国际物流领域。这些技术能够提高物流信息采集、处理和传递的效率,减少信息传输时间,提高物流操作效率,降低成本。物流信息规范化和标准化是实现跨境物流信息化的必要条件。规范化是要求跨境物流企业在运输工具、包装、装卸、仓储、信息等方面采用统一标准,以达到物流效率的最大化。标准化是指物流服务要正规,这对于提高物流速度、效率至关重要。今后义乌的跨境物流发展要加快物流标准化建设,加快物流公共信息平台建设,充分认识服务在物流信息化中的核心地位。

3.3加强专业物流人才的引进和培养物流也是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业,涉及领域广,对人员的专业知识水平要求高,它的发展关键还要依靠高素质人才的引进。为了适应义乌小额跨境电子商务物流的新要求,必须大力培养既有物流管理理论知识、报关与国际货运知识、国际航运业务知识,同时也要具备物流配送和电子商务等实际操作的复合型人才。同时,可以鼓励义乌当地高校或相关学校与物流配送企业合作,组织物流专业学生进入企业进行培训和实习,掌握物流配送的各个操作环节等。

4结论

电子商务物流论文范文第5篇

1.1企业对协同创新认识不足,基础薄弱一些生产企业更多关注的是产品的开发和销售方面,但很少关注物流方式的合理性。规模较小的企业无力规划自己的电商物流体系,发展基本依靠第三方物流提供支持。规模较大的企业逐渐认识到物流的重要性,但通过协同创新产生价值尚需时日。目前,企业创新物流体系投入较低,各种运输方式之间装备标准不统一,设施和装备标准化滞后,物流领域信息技术应用较少,管理信息系统不健全;电子数据交换系统的应用范围有限,企业之间的物流共享机制尚未形成。大部分的物流企业处于小、多、散、弱的状况,难以形成有效的社会服务网络,大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理,物流速度慢、成本高,影响效率。宁波政府、电商物流企业、电商集聚园区相关部门要提高对电子商务物流协同创新重要性的认识。

1.2政府对协同创新服务不够到位,政策法规尚不健全大部分电子商务企业,电商物流这一块也是瓶颈,大多依靠购买服务,但国际物流配送仍非常不方便,导致跨境业务发展缓慢。宁波在对电商与物流行业的政策支持上滞后于快速发展的电商物流行业。如当前电商物流法律法规建设相对滞后,市场准入服务监管体系、信用体系统计监测体系产业投融资机制亟待建立;物流供应链协同融资服务等环节缺少相应的法规规范标准;电商物流行业标准化建设落后;在维护电子商务交易秩序,防范电子支付风险和网络与信息安全方面未形成有效的企业与个人信用监督约束机制。2.3电子商务物流创新人才短缺物流管理人才的缺乏是物流业发展的重要制约因素,现代物流业是与信息技术的发展和现代物流技术的创新相伴而行的。据权威机构调查,国内近几年物流专业人才的需求量为600余万,而高级物流管理人才到2010年需求量为34万人。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全,宁波高校电子商务人才的培养经过近10年的发展已经从电商技术人才培养转变为电商营销人才的培养,物流管理人才培养普遍面向港口服务企业、第三方物流企业和传统供应链管理。既懂电商又懂物流运作的复合人才培养体系并未建立,所以电商物流人才十分缺乏。

2“宁波电子商务物流协同创新体系”的基本框架和功能

以电子商务企业和物流企业为主体。宁波电子商务企业与物流企业是宁波电子商务物流协同创新中的主导群体,其发展水平决定着宁波电子商务物流协同创新的水平,两者运行发展既相互独立,又存在紧密的业务联系,两者的协同创新必须要在现有电子商务企业与物流企业的发展层次上实现对接协同,从而促进宁波电商物流的快速、协调、创新发展。科研创新机构、创新人才和创新政策咨询为辅助的组织要素模块。宁波电子商务物流协同创新体系要在协同的基础上实现创新,须配套相应的创新要素。高水平的科研创新机构为电商物流创新提供智力支持,高素质的创新人才为电商物流创新提供人才基础,有效务实的创新政策为电商物流创新提供政策保障。三者协同形成有效的创新合力。技术、管理、服务三协同创新模块。宁波电子商务协同创新须紧紧围绕技术、管理、服务三个方向,电子商务物流技术的创新为企业硬实力的提升提供支持,电子商务物流管理的创新为企业软实力的提升提供支持,电子商务物流服务的创新为企业业务能力的提升提供支持,三者缺一不可,三者协同创新提升宁波电子商务物流企业的核心竞争力。创新资源投入模块与创新资源产出模块。创新资源的投入与创新资源的产出可以有效评估宁波电子商务物流协同创新体系的效率,在较少的投入条件下实现较高的产出表明宁波电子商务物流协同创新能力强。因此,量化地分析创新资源投入模块与创新资源产出模块可以有效实现宁波电子商务物流协同创新能力的评价,并反馈体系,不断改进体系架构。

3推动宁波电子商务与物流协同创新发展的对策建议

3.1做好电子商务物流产业集聚规划指导,完善宁波电子商务城服务配套一方面提高电子商务物流协同创新重要性的认识,加快电商物流联动集聚:宁波政府、电商物流企业、电商集聚园区相关部门要提高对电子商务物流协同创新的重要性认识;电子商务是商业领域内的一次革命,而现代物流则是物流领域内的一次革命,高速发达的电商平台、高效运转的物流体系和高度灵敏的产业供给协同共进将成为未来经济发展的新模式。宁波应顺势而动,把握“电商换市”的制高点,谋划和推进电子商务产业的集聚和培育,实现产城联动集群式创新发展。另一方面科学制订电子商务物流集聚规划,完善宁波电子商务城服务配套:根据宁波电子商务发展态势,整体布局电子商务运营商、供应商与第三方物流服务商等产业链各环节,由宁波发改局服务业可协同宁波经济与信息化委员会等部门,会同电商物流企业专家、行业专家,科学制订宁波电子商务物流集聚规划。

3.2借电子商务城建设契机优化协同创新的模式,加强产业链间的配套协调一方面借助宁波建设电子商务城的契机,选择合适的电商协同创新模式。紧紧围绕宁波电子商务城建设配套政策,以及宁波物流及相关配套产业发展水平,科学定位,合理评价,结合电商物流协同创新模式的理论指导,同时借鉴其它同类城市的电子商务园区协同创新模式,邀请国内外电商物流专家把脉问诊,选择适合宁波自身特点的电子商务物流协同创新模式。另一方面加快电商物流与其他产业的协同创新,促进经济转型升级和增强带动效应。从宁波现有优势产业为着眼点和出发点,如宁波服装产业、小家电产业、进口红酒产业以及未来建设梅山保税港区打造的进口奢侈品业,加强这些产业与电子商务物流产业在合作模式等方面的协同创新,加快宁波传统产业的“电商换市”转型升级建设步伐。利用宁波港口外贸产业优势,试水跨境电商,可组织开展“跨境电商”的可行性论证、政策论证、电商企业需求、电商市场需求等方面调研,探索适合宁波的“跨境电商”的电商物流协同创新模式。

3.3加大对电商物流创新经费等的投入,促进电子商务物流创新水平的提高一方面加大电商物流行业的创新研究经费投入,降低企业创新风险。由市贸易局牵头,依托在甬高校在电商领域的专长特点,共同组建产学研一体化的宁波市电子商务研究院,提供专项经费支持研究院的研究创新水平。针对电子商务物流新型行业风险大、市场不稳定等特点,政府部门可出台相应的补贴政策或提供研发融资平台降低企业创新风险,特别是加大对电商物流企业的创新经费投入,与宁波市创业基金等建立渠道,以“共担风险,共享收益”的形式,促进电商物流模式的开发创新。另一方面加大电商物流方面的专利申请,提升电商物流创新水平。鼓励电子商务物流的创新产出与成果申报,组织专业机构加大对电子商务物流企业的专业申请培训,促进更多的电商物流方面的创新成果得到知识产权保护,完善电子商务物流创新的产学研转化机制,建立电商研究院与电商企业间的产学研平台与制度,通过电商物流间创新成果的流通共享,提升电商物流整体创新水平。

3.4整合电商物流业务流程和创新综合服务模式,提供优质及个性化服务一方面加快电商物流流程创新,整体服务模式更新。由政府搭桥,邀请国内外电子商务物流方面的专家对宁波电子商务与物流企业的高层管理人员进行培训与授课,提供先进企业的电商物流流程设计思路和方法,以及其以电子商务为服务对象的物流服务模式的更新和改进,通过学习与交流,加快宁波电子商务物流的流程更新和再造,适应电子商务的快速发展和完善物流的配套服务功能。另一方面以网络客户为导向,提供优质及个性化的电商物流服务。企业要准确定位电商物流的服务客户对象,清晰区别其与传统客户的差异,以及明确网络客户对物流的高标准。政府应鼓励宁波电商物流企业提升服务意识,可以通过每年设置宁波电商物流企业服务质量奖的方式,奖励高服务质量的电商物流企业,促进企业不断改进服务手段,提升服务质量。

3.5创新管理技术手段,提高协同管理水平一方面以供应链为视角进行协同管理,加强管理的协同性。将电子商务物流业务运作的各个环节纳入企业供应链管理体系,将其视为企业供应链的重要组成部分,加强电子商务企业、物流服务企业、实体生产供应商、网络客户间的供应链协同管理与协同创新,加速供应链各主体间的信息流通和创新成果流通,提升电子商务物流企业供应链整体运作效率。另一方面重视技术方法的应用,提升电商物流企业信息化、标准化协同度。电商物流企业的信息化与标准化直接影响电商物流的运作效率。作为政府部门,要加大在物流集疏运体系、信息网络等方面投入资金,以保证交通流和信息流的通畅,形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络,为电商物流企业的信息化和标准化应用提供良好的基础环境。作为电商物流企业,要加强ERP、RFID、GPS等先进供应链物流管理技术的应用,通过技术创新,提升电商物流企业间的协同运作效率。

电子商务物流论文范文第6篇

(一)物流配送的服务水平直接影响着电商的服务水平作为电子商务的末端环节,物流配送是电子商务里面唯一面对面接近消费者的环节,在消费者看来,无论物流企业是否是电商本身,物流企业的服务水平都代表了电商的服务水平。京东商城作为电商里面的佼佼者,得到了消费者的普遍认可,其高效的配送起到了至关重要的作用。凡客诚品的如风达,也曾经给凡客带来了比较高的顾客认可度。

(二)良好的物流配送能够增加电商的顾客忠诚度随着电子商务的发展,人们的信息化水平已经远远超过了过去,获取信息的渠道也更加的多样化,与之相对应的是,消费者的忠诚度也大大降低,消费者可能今天钟情于这个网站,明天又会认可那个网站。能够在消费者的的心目中形成良好的品牌效用,稳定有效的物流配送极其重要。

(三)物流配送的成本直接影响了电商的盈利状况中国目前的电商发展势头良好,双11每年的数据刷新都让人眼前一亮,这样的数字在一定程度上反映了消费者的消费理念已经发生了巨大的变化,以前是在网下买东西,现在是网上网下对比着卖东西。但是,在这样良好的势头下,有一个问题也引起了人们的思考,就是电商的盈利问题。物流配送是电子商务的瓶颈,指的不仅仅是物流配送的速度约束着电子商务实现的速度,还指的是物流配送的成本是传统商务所没有的,电商的竞争优势很大是由于价格优势,而如果包邮以后依然有这样的优势,电商的利润究竟在哪里?数据对物流从产生了巨大的冲击,迫使电商物流迅速的适应信息化和数据化的浪潮,同时,也给电商物流配送带来了巨大的机会,将其配送过程中产生的大量数据整合,用于配送计划的安排、电商服务的优化,更好的为卖家和卖家服务。

二、大数据时代电子商务物流配送存在的问题

虽然电子商务物流配送已经成为电商的重要利润源泉,也成为一些大型的B2C商家的主要盈利点之一,京东商城就将自己的物流配送优势作为自己的主要竞争优势之一[2],但是电子商务物流依然存在着一些的问题,主要有以下几个方面:

(一)相比于电子商务的发展,物流配送的发展依然滞后。电子商务主要包含信息流、资金流和物流。其中信息流和资金流在点击之间就可以实现,不受时间和空间的限制,物流就受到时间和空间的限制。随着物流信息化和网络化的发展,现在物流已经有了很大的进步,近几年的发展也可以用日新月异来形容,但是相对于电子商务的发展来说,物流的发展还是相对滞后。

(二)分散的物流配送造成了社会资源的重复配置,物流企业竞争力低下。我们国家2014年的第三方物流企业数目众多,但是,大多数是中小型物流企业,竞争优势不明显。2014年,天猫在B2C领域的市场份额为57%,第二位的京东为21%,二者就占到了B2C的78%。但是在物流领域,民营快递前十名的市场分额占到了80%。大部分物流企业小而分散,网点重复建设,浪费了大量的社会资源。

(三)O2O的发展对电商的配送水平提出了更高的要求。随着移动商务的发展,O2O成为电商发展的必争之地,但是,O2O对配送的要求更高的迅速、快捷、准确。某配送小区提出了线上线下一体化、闪配(60分钟配送)、增值服务(代收、代缴)的服务理念,这些理念对配送提出了更高的要求,如何均衡配送的成本和服务,成为O2O电子商务发展的一个重要课题。该图表来源于物流沙龙通过上述图表我们可以看到,O2O的配送成本是非常高的,假设平均每单的价格为50元,利润率为30%,则利润为15元,扣除配送成本11.25元,利润变为3.25元,利润率变为6.5%。由此可见,配送导致了利润率的降低。4、大数据本身对电商物流配送造成了更大的冲击。大量数据的归集和挖掘使电商物流配送越来越透明,电子商务企业对于物流的要求也越来越高,这样就迫使物流配送企业竞争更加激烈,并且有传统的价格竞争向更高的服务层次的竞争转化。

三、电子商务与物流配送的发展的新特点

国务院2014年9月12日印发的《物流业中长期规划(2014-2020年)》中指出,物流行业的重点工程之一就是电子商务物流工程,建成一批区域性仓储配送基地,吸引制造商、电商、快递和零担物流公司、第三方服务公司入驻,提高物流配送效率和专业化服务水平。[3]随着电子商务的飞速发展,信息化对各行各业的影响越来越显著。作为与电子商务有着亲密接触的物流业,更是受到信息化和网络化的深刻影响,不能适应信息化的物流配送企业几乎不能在大数据时代的竞争中获得一席之地。电子商务和物流配送的关系也随着时代的发展表现出了很多新的特点,主要由以下几个方面:

(一)物流配送企业自身的网络化、信息化。物流企业不同于生产企业,其业务不仅仅局限于本地,因此,通过传统的口碑、人脉宣传是远远不够的,随着网络化的发展,物流的宣传也必须通过网络来进行,物流企业大部分都建立了自己的官网,来宣传自己的企业。物流配送设计的面比较广,一个物流配送企业在各地有多个仓库,如何实现仓库之间的合理调配、仓库内部的有效管理、运输过程的快速准确,仅仅通过传统的管理方式是远远不够的,目前,有很多的管理系统的出现应用于物流企业。TMS、WMS、LMS、SCM、CRM、OA都是信息化与物流相结合的产物,提高了物流配送的效率,更好的提高了物流配送的服务水平。随着移动商务的发展,物流APP也逐渐投入使用,很多的物流APP开始应用于运输领域和配送领域,丰富了物流配送的形式。2014年5月起,越来越多的快递面单变成热敏标签面单,新面单是由菜鸟网络联合各快递企业共同成立的“电子面单平台”出品。这种电子面单面向60多款主流配送软件,使用软件的可免费使用电子面单,节省了纸张,提高了打印速度,节省了人力资源。电商物流配送的信息化深入到配送的各个环节和领域。

(二)物流资源的共享成为物流发展的必然趋势。2013年5月28日,阿里旗下天猫、银泰集团联合复兴集团、富春集团在深圳成立了“菜鸟网络科技有限公司”,此外,马云邀请三通一达和顺丰加入,这几家民营快递各投入了5000万,占股1%。以上资料显示,民营快递正通过自己的方式谋求资源的共享,中国邮政也表示要与阿里巴巴合作,将自己的网点对民营快递开放。电子商务物流配送企业虽然是竞争关系,但是,在配送的过程中,网点的重复建设大大的耗费了社会资源,也占用了大量的社会资金,各个快递公司之间实现资源的共享既能够提高配送的服务水平,也能够大量的节省资金,降低道路的拥堵程度,提高配送的经济效益和社会效益。

电子商务物流论文范文第7篇

(一)反馈信息电子化物流信息化、电子化是电子商务物流的基本要求,是以电子计算机为主、以各种电子设备为辅助工具的物流信息形成、传递、储存的管理方式,不同于计算机诞生之前物流信息反馈主要通过书面、口头形式进行传递和储存。物流信息作为企业信息化的重要组成部分,物流信息电子化减少了企业组织的差旅费用、提高了工作效率、降低了劳动强度、减少了污染和拥挤等等。但是,电子化的信息出现了泛滥、甄别困难等问题,同时计算设备的损坏可能导致大量信息的损失等。在电子商务时代,要提供最佳的服务,物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。

(二)反馈内容全面化云计算的出现,为处理大量不规则的“非结构数据”提供了技术方法。以云计算为基础的物流技术,可以便宜而有效地将物流活动中大量、全面、多变的数据内容存储下来,并随时进行分析和计算。这些技术主要有数据采集技术、数据存储技术、数据交换技术、数据处理技术等。采集技术有传感器、扫描仪等,在物流中移动数据采集器(MDE)经常用于对仓库库存的盘点或者货架上预订数据采集,该技术在运输部门或者外部服务也有重要的价值。另外,电子数据载体如芯片、程序化数据载体(PDP)、移动数据存储器(MDS)及卫星接收发送装置,可以超越数米的距离进行读取、编辑和存储;电子数据交换(EDI)可以节省时间、提高质量和降低成本。物流信息技术是物流现代化的重要标志。

(三)反馈速度迅捷化电商物流服务业不同于传统物流服务业,快速反应是电商物流企业的核心竞争力。电子商务物流重在提供及时的服务、信息和决策反馈。目前,在大型的配送公司里,ECR和JIT系统使得顾客化服务得以快速响应。ECR即有效客户信息反馈,据此可做到客户要什么就生产什么,而不是生产出东西等顾客来买。物流企业快速反应的影响因素主要有信息系统、顾客服务、时间管理、成本控制、物流硬件、协调控制和物流人才等。

(四)反馈信息社会化在我国,企业甚至是上市公司信息披露不足,而数据、信息共享是电商时代的趋势和必然。因此,如何建立信息处理系统,及时获得必要的信息,对电子商务物流企业来讲,是个时代的考验,更是个难题。在将来的物流系统中,“24小时送达”成为物流配送的极致追求,搭建社会化物流平台成为电商企业共同的事业。阿里巴巴从2011年开始规划的天网地网,就是要做一个信息平台,向物流合作伙伴开放相关信息接口以分享数据。数据服务是阿里巴巴物流战略核心,更是未来大物流系统的支撑。未来物流系统的输出内容———信息,可以当作独立的商品或者作为商品成分进行出售。

二、电子商务物流服务业的反馈机理

反馈是大数据时代物流组织受社会需求推动,为了满足企业和消费者的个性化需求,运用收集、存储和融合信息的技术方法,引发的以数据化为核心的物流管理变革。随着互联网在经济与社会活动中的广泛渗透,将电子商务物流产业发展推向新的高度,其发展日益受到政府、企业、消费者和环保主义者的广泛关注。企业和消费者的满意度,取决于快速响应的物流管理系统。

(一)电子商务物流服务流程电子商务物流服务流程,可以用图直观表示,通过流程图可以窥见电子商务物流的反馈流程和反馈形式。图1融合了B2B、B2C、C2C交易的物流服务流程,不同的电子商务模式交易特点不同,但都具备总物流量大、服务范围广的特点,服务内容和服务特点基本相同,物流服务一般都采用第三方物流。B2B和B2C电子商务物流关键在远程运输,而C2C的关注点在末端配送。

(二)电子商务物流反馈内容电子商务物流服务内容涵盖了订单管理和数据分析、仓储与分拣、运输配送与交付、逆向物流服务、回收物流服务和客户服务。可以讲,电子商务物流服务内容有多广,物流系统反馈的信息内容就有多丰富。物流系统会对顾客提交的订单相关数据进行分析,透过分析报告可以帮助制造商以及经销商及时了解市场,便于随时调整市场推广方法;电子商务物流系统可以对仓储和分拣中心进行监测,提供有效的库存管理信息,使制造商或者经销商保持合理的库存;电子商务物流系统通过网络将供应链节点信息进行集成、整合,将实物库存信息化作为虚拟库存;运输配送与交付环节,通过融合多种终端技术采集物流信息并进行综合处理,增强了物流企业对物流配送过程的可控性,消费者则通过互联网对配送企业和商品“宝贝”信息流动实时状态了如指掌;电子商务的逆向物流反馈服务关键在提高顾客满意度。当然,随着环境保护的加强,废弃物处置问题不断受到关注,物流系统必须提供回收服务物流服务,这有利于提高物流企业在电子商务市场上的低碳竞争力。追求客户满意,挖掘潜在需求是电子商务物流企业不断创新的动力。

(三)电子商务物流反馈技术物流技术指物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法,以及设施、设备装置与工艺的综合。而电子商务物流反馈技术,主要指物流服务流程中物资信息的收集、存储和融合方法。先进的信息融合技术提高了物流系统的信息处理与控制能力,使物流配送信息的交互和处理跨越时空限制,通过终端物流信息反馈与融合,实现信息到实际操作的高速转换,为物流企业决策层提供信息支持,从而不断提高物流企业的服务能力。常用的物流信息反馈设备有:各种传感器、GPS定位设备、射频识别设备、扫描器等;信息融合方法有:嵌入约束法、证据组合法、人工神经网络法等;信息传输交换技术有:计算机网络技术、电子数据交换技术等。

三、对大数据时代电子商务物流行业发展的建议

大数据作为信息革命的第二个高潮,为电子商务物流行业的发展提供了广阔的空间。电子商务物流行业必须树立并强化数据优化行业的理念,以大数据的眼光,加强大数据研究,为客户提供更先进、增值性的服务。

(一)树立并强化大数据理念现代物流的发展趋势是全球化、信息化、系统化、标准化和多功能化,而数据化则是现代物流的核心。当前电子商务物流体系虽然在业务经营中加强了对数据的分析和应用,但缺乏对大数据应用的战略性思考和主动挖掘意识。信息采集较多,但深度加工挖掘较少,导致大量的数据信息成为“睡眠数据”而不能发挥其应有的价值。客户细分不够精准,没有在业务营销和客户关系管理活动中运用科学模型,缺乏对客户服务需求的偏好判断和消费行为习惯的细分。在大数据时代电子商务物流的发展必须要有效整合大量的数据,通过各种分析模型,将数据转化为信息资源,只有这样才能将大数据作为战略性资产,为行业管理和决策提供强有力依据。

(二)开拓新的数据服务市场目前,电商业、物流业的发展呈现跨界竞争,电子商务企业进军物流行业,物流企业开发电子商务,行业间呈现交叉融合发展。当大家的目光还停留在究竟是做电商赚钱还是搞物流赚钱时,我们可将大数据看成一个大市场,联合电商业、物流业、银行业乃至通讯业合作,通过各大行业间的数据存储、加工、分析、融合,形成大数据产品,提供大数据服务,开辟数据服务市场。

电子商务物流论文范文第8篇

相对于传统电子商务线上与线下业务职能较为清晰的划分,全过程电子商务物流更加注重突破线上与线下的业务界限,将交易、物流等信息进行共享,并通过建立专门的物流服务中心来对各方物流资源进行整合,实质是为各方物流提供了与自身物流属性相匹配的信息配对服务,解决电子商务物流服务需求者与供应方的双向信息孤岛问题,提升要素资源的配置效率。通过一体式的信息管理系统,全过程电子商务物流还可以实现对于交易者、物流服务提供者的统一信誉资质认证功能,并以参与人保证金制度为依托,进一步将信息不对称造成的道德风险和逆向选择发生概率降至较低水平。从电子商务交易标的物的规模构成来看,B2B电子商务与B2C、C2C电子商务对于物流资源的需求存在一定差异,进行差异化交易与物流管理固然是较为妥协折衷的方案,然而却因人为分割商品资源属性而造成电子商务物流信息与供应链资源管理的混乱,而全过程电子商务物流可以有效解决此问题。以B2B电子商务物流发展为例,其对于物流稳定性、专业性、信息化程度以及可视化特性的要求均较高,包括浙江塑料城网上交易、阿里巴巴采购批发平台、欧浦钢网等国内B2B电子商务交易平台,均开始尝试利用全过程电子商务物流来应对B2B电子商务的较高发展需求,进而逐渐衍生出“物流模式变革引致因素”这一问题,对此,本文构建了全过程电子商务物流集成动力模型(如图2所示),将线上交易与线下物流界限清晰的传统电子商务物流向全过程电子商务物流转变的驱动力量分为内、外两个方面,其中内部驱动力量以电子商务相关创新元素为主,而外部力量则包括社会环境、技术以及理念变革等元素。

2全过程电子商务物流动力作用机理

由图2全过程电子商务物流动力模型可知,全过程电子商务物流的变革驱动是多方外部因素和电子商务自身发展、创新共同作用的结果,各种差异化元素具有不同的作用机理,具体来说:

2.1外部驱动力量(1)企业商品购销模式变革驱动。在电子商务发展初期,供应链上的企业购销活动往往采取分散和单一的交易模式,买卖主体对于实体市场的依赖程度远高于网络市场,而在全国性大宗商品网络化交易发展较为成熟的阶段,企业单一购销模式逐渐向追求效率、安全、便捷与集合竞价优势的一体化联合购销转变,因此对于具备标准化服务特征和一站式工作优势的全过程电子商务管理诉求日益高涨,企业开始以电子商务参与者和物流需求者的角色来驱动传统电子商务物流向全过程电子商务物流发展过渡。(2)创新理念和技术等因素的冲击。信息技术的飞速发展使得电子商务物流管控中的数字化特征愈发突出,云技术、大数据分析、物联网、激光镭射编码等电子科技与电子商务物流管理的结合,进一步突出了物流业务各环节互相打通、连线以及资源共享的需求特征,而先进的供应链管理思想则为全过程电子商务物流的推出与发展提供了及时的引导,外生技术冲击再一次显示了对于产业经济变革与微观业务流程重组的影响与作用能力,并与管理思想演绎互为依托,共同推进了电子商务物流管理的革新。(3)经济与法律等制度环境因素的影响。经济环境对于全过程电子商务物流的发展驱动主要体现在宏观经济走势与市场竞争激烈程度方面,电子商务物流由垄断竞争向寡头垄断发展的过程中,微观参与者通过构建竞争联盟而提升市场竞争力、控制交易成本的需求也会变得愈发强烈,而法律制度因素则渗透到电子商务物流的双边和多边诚信管理、安全约束等方方面面,只有统一化和集中化的电子商务物流平台建设,才能应对参与者的竞争联盟需求,同时迎合法律约束范围的经济安全特征。

2.2内部驱动力量(1)电子商务交易模式创新。在实货对接已经不能满足部分经济主体进行电子商务交易需求的背景下,具有金融衍生品特征的电子商务仓单交易模式近年来逐渐成为不可忽视的市场力量。通过建立完备的仓单标的物监督制度与保证金制度,可交易仓单电子商务模式获得迅速发展,然而,仓单交易所对应的现货在进入交割库后要求对其数量、品质以及监管控制都实现一体化管理,此时仅仅依靠传统电子商务平台物流资源系统很难满足这种要求,这为能够纳入外部企业和物流资源的全过程电子商务物流系统提供了较好的应用基础。(2)电子商务支付模式创新。作为电子商务流程中的核心环节,交易支付功能逐渐突破单一的功能模式,现金资源管理和资金调拨等“准银行”功能愈发突出,早期B2B电子商务的银行转账和票据支付途径也开始向第三方支付工具渗透,而B2C、C2C等依托第三方支付的电子商务模式也具有寻求创新支付的内在需求,基于电子商务物流资源一体化管理的全过程电子商务物流为支付创新提供了多样化的业务节点,以货易货、分期支付等在电子商务上的应用具备了一定的实践基础。(3)供应链融资模式的创新。在途资金滞压始终是困扰电子商务交易者的主要问题之一,买方和卖方主体均具有进行电子商务短期融资的内在需求,但是都面临着静态融资难和资金时效性差的难题,而基于供应链一体化的全过程电子商务物流管理则为电子商务参与者提供了基于供应链节点的动态融资平台,商流、资金流、物流以及信息流的一体化特征使得资金融通的风险更加透明,并实现了基于电商平台、物流节点和买卖双方的多方分散,供应链融资进一步由线下转移到线上,低成本,高效率。

3研究结论

友情链接