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地方铁路客运市场调查思索范文

时间:2022-06-12 08:06:13

地方铁路客运市场调查思索

国家“八五”计划重点工程,全长392km的神(木)延(安)铁路于2000年建成通车后,铁路运输延伸至陕北主要地区,并辐射到周边地域,为铁路客运市场的开发创造了条件。为进一步开发陕北铁路客运市场,培育我局客运新的增长点,2003年9月跟随局领导对陕北客运市场进行了调查,主要情况如下。

1神延铁路客流吸引区内客流情况

神延铁路为单线二级线路,半自动闭塞,内燃机车牵引。神木北一延安间共有神木、榆林、米脂、绥德、清润等22个车站。神木北站地处神木县城北约20krn。站内有股道五条,有效长度均超过looom,有车、机、工、电、辆、调度所等相关单位。神木一黄弊港、神才卜包头铁路在此站交汇。榆林站地处榆林东北方向,站内有股道六条,有效长度均超过looom,站区有西延铁路管辖的机务、电务、车务段等单位。

神延铁路客流吸引区包括延安、榆林两市二十八县,外联内蒙两个旗、甘宁两省的三个地方,人口近千万(陕北800万)。吸引区地处大西北腹部,土地广阔,资源丰富,地貌独特。近年来,随着西部大开发和山川秀美工程的实施、红色旅游和陕北能源化工基地建设的进一步兴起、国家及省级重点基础建设开工项目的不断增加,该地区人流急剧增加,外来建设投资、旅游和本地外出务工、经商人员剧增,蕴涵着极大的客运市场潜力。目前在陕北有一条国道的高速公路狂建项目,二条省级和五条地区一级公路在建项目,这预示着一个十分广阔的客运市场前景。

神延铁路沿线旅游资源丰富,人义自然景观闻名遐迩。延安曾是陕甘宁边区政府所在地,是党中央领导全国人民夺取抗日战争和解放战争胜利的地区,有着极其丰富的蜚命历史遗迹,保存有大量中国革命的历史文物,是全国重点爱国主义教育基地。枣园、杨家岭、七大会址、宝塔山及老一辈无产阶级革命领袖的工作、生活旧址,在国际国内都具有很高的知名度,是目前国内首选的红色旅游胜地。此外,延安地区还是黄土风情的核心地带,黄陵、轩辕庙、壶口瀑布、陕北民俗、民歌、安塞腰鼓等人文自然风貌在国内外极具影响力。延安市人门35万,每天发往西安的大客车石50余趟(含绥德、米脂经延安到西安的客车),日均运输旅客12CO一1500人。此外,每天还有发往黄陵、铜川等地的数十趟班车。榆林是陕北的另一重镇,素有塞外明珠之美誉。红石峡、白云山、镇北台、秦汉长城、成吉思汗陵等著名景观名扬华夏,三边风情及大漠风光对国内外游客也极具吸引力。随着包西线的客车开行,陕北游、塞外游将逐步升温,将促进西安至包头沿线旅游产业的快速发展。榆林市现有人口40万,每天从榆林经公路到西安的客流有700人,淡季时为500人。客流以农民、工人为主,学生流、商务流各占10%。神木县总人口36.6万,每年去西安或经西安中转到各地务工的人员有6万余人,神木到西安的旅客每天约200余人,如果神木北至西安及汉中的旅客列车开通后,将能吸引内蒙、山西、陕北约十几个县的民工流,平均每天可达400人左右。

神延铁路通车后,缩短了包头至西安的距离,将陇海、京包两大干线连通,并在西安与西康、宁西线会合,使陕北、内蒙广大旅客更加方便地南下云、贵、川,东进鄂、豫、皖,进一步促进华东、华南、西南与大西北的经济交流,带动客流、行包流的高速流动。内蒙、陕北乃至太原等地的大量民工流有望通过这一通道经西安直达安康等地。随着陕北公路运输的主导地位巨互巫巫〕劝西铁科技逐步被打破,西安作为大西北区域中心城市的功能进一步完善,陕北铁路客运市场前景将更加广阔。

2铁路客运有明显的市场竞争优势

目前,参与陕北客运市场竞争的主要是公路和铁路。与公路相比,铁路市场竟争优势明显,主要是票价便宜、运行时间节省、安全性好。西安至延安铁路硬座票价31元,硬卧(中)73元;公路汽车座票70元,卧铺100一110元。西安至榆林铁路硬座票价51元,硬卧(中)111元:汽车座票80元,卧铺120元。西安至延安352km,火车运行7小时巧分,到榆林需要14小时;从西安乘汽车到延安需要9小时,到偷林需要巧小时,如果汽车在中途停留拉客或雨雪天气,则时间更长。陕北地区属黄土高原,公路相对蜿蜒崎岖,该地区冬季严寒漫长,冰雪较多,铁路运输方式受气候和地形影响较小的优势非常明显,其安全舒适的特点对旅客有非常强的吸引力。

但由于铁路运力投人不足,运量所占客运市场比重非常有限。神木至西安间,公路部门有神木一榆林班车30趟、延安班车10趟,榆林一延安班车35趟、西安20趟,延安一西安班车50趟,合计145趟;铁路仅有西安一延安4762/l次、7552/次和延安一神木57997/8次一快、一慢客车及一趟路用车。神木、榆林、延安三市公路班车145趟,按每班平均20人计算,运量可达到2900人,如果再加上到沿途县城的班车,运量将超过4000人。铁路三趟客车平均每天单程合计不足2000人,仅是公路运输总量的50%。

受各种因素影响,铁路在陕北地区的售票工作相对滞后,也无疑影响了市场占有率。车站设有售票窗口4个,发售3日以内的车票。市内目前没有售票点,仅有一个购票预登窗口,为旅客购票提前进行登记,然后车站售票窗口打票。延安车站以前一直采用自行设计的售票软件(相当于1.0版本),功能简单、落后,管理不规范。2004年2月安装了客票系统4.0版本,并与全路客票系统联网正式开通,结束了封闭、半自动化的售票方式,实现了与全局客票系统的同步。联网以来,通过在3日内公共网上打票,每日发售200一300张异地票(主要是从西安去往北京、上海、重庆方向)。延安车站虽然从硬件系统上具备了发售异地票、返程票的联网售票功能,但在客票销售的组织与管理上仍存在很多缺憾。而榆林站至今尚未实现联网。由于西延公司管理自成体系,延安、榆林等站长期与路局管内其它站段隔离,售票工作发展滞后,其客票系统专业技术、业务管理人才严重缺乏,技术维护存在困难。客票发售组织水平较低,售票员对计算机联网售票知之甚少,异地票的组织与发售还处于萌芽状态,没有形成规模气候,严重影响了旅客购票、乘车,制约了铁路客运在陕北市场的拓展。

3积极拓展陕北铁路客运市场

随着陕北地区经济的快速增长和旅游业的持续升温,铁路客运市场商机巨大,为此,必须采取措施,尽快抓住发展契机,以在客运市场格局中分切更大蛋糕。

(l)建议铁道部尽快对神延铁路进行安全评估,为增开客车创造先决条件。神延线开通后,因安全评估滞后,对及时开行客车造成较大影响。两年来,我局虽然开行了路用列车,但远不能满足当地发展需要,地方政府很不满意。

(2)铁路在8年前开行2对列车维持至今,已远不能满足当地客流的增长需要,建议在优化现有2对客车的基础上,增开西安至榆林快车1对,增开西安经榆林、包头至北京方向快车1对。在神延线、包西线增开客车,具有市场潜力大、票价低、安全、快捷、舒适、雨雪天气影响小的优势,方便了老区人民的旅行,符合“三个代表”的要求,将会得到当地政府的大力支持。

(3)完善售票系统,加强售票组织。利用现有的客票系统,尽快实现愉林站的联网售票。加强客票中心与西延公司的沟通与合作,借助客票中心专业技术、业务管理优势,提高西延公司管内延安、榆林等站的客票发售组织管理水平。通过延安、愉林两大网络节点,辐射周边,构建我局客票系统在陕北地区的网络布局,将我局客流吸引范围扩大到整个西北地区,直达内蒙交界地带,将大西北客运市场的潜力充分发掘出来,将其培育为我局新的客运收入增长亮点。

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