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交通管理综合应用系统研究

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摘要:

随着信息科技的快速发展,对交通的管理情况也越来越先进,交通是人们日常生活中的重要组成部分,本文主要分析了交通管理的现状,阐述了现阶段交通管理综合应用的实际作用,针对交通管理综合应用中存在的问题进行了分析和研究,提出了相应策略,希望能实现交通管理综合应用系统进一步发展的目的。

关键词:

交通管理;综合应用;系统设计

我国经济的快速发展与道路交通运输息息相关,尤其是高速公路的设立,大大缩短了运输时间和运输成本。为了让道路更好地为人民服务,交通管理的综合应用就显得非常重要,不但要加强对已有道路的管理,而且还要通过科学的手段,不断地提高交通管理的质量。

一、交通管理综合应用系统的概述

交通管理就是按照交通法规的要求,结合道路的实际状况,运用教育、技术等手段合理地限制和科学地组织等方式,指挥交通。通过对交通的有效管理,实现道路的畅通。交通管理的主要目的就是保证人们正常出行,交警应该正确认识并且遵循道路交通流所固有的客观规律,通过运用现代化的技术手段和科学的原则、方法、措施,不断地提高交通管理的效率和质量,以求得耗时更短,延误更少,通行力大,并且秩序好、运行费用低,从而获得更好的交通效益,为了国家的更好发展,人民生活水平优化和出行质量更高,必须不断优化道路管理系统。随着科技的不断发展,交通管理综合应用也实现了多个方面的信息共享,通过对网络信息的共享,针对交通中存在的问题进行分析和研究,有效遏制交通违法行为,并且交警也可以对一些交通事故进行研究,能够有效预防交通事故的发生,从本质上改善道路的交通状况,从而有效提高工作效率和质量。

二、交通管理的现状

“金盾工程”中交通管理信息系统是建设最早的,也是应用最早的,并且应用效果也相当不错。但是这个交通管理模式已经不能适应这个快速发展的时代。

(一)信息设备陈旧。在交通管理中,信息技术的设备相对来说比较陈旧,交通管理信息的应用相对来说比较落后。在传统的交通信息网里,交通内容较少,不够新颖,并且对相关网页也没有进行更新;由于交通管理的相对信息较少,面对较多信息资源时,不能对其作出有效的判断;由于交通管理信息设备比较陈旧,在中小城市使用这些设备进行检测时,就会导致交通流测试数据不够准确,信号控制机容易出现故障等一系列现象。

(二)信息共享率低。由于公安机关中各个部门的信息标准不统一,所以很难实现信息的共享,即使网络连通,也无法实现信息共享。目前,道路交通管理主要是依据我国的法律法规,现阶段,可在网上进行公开查询和共享的信息有机动车管理、驾驶人员的违规操作等内容,传统的交通管理网存在很多缺陷,像没有对新的内容进行补充,对已经过时的内容进行删除等;虽说现在科技发展迅速,但许多信息资源也无法完成共享,像机动车的资料,发生交通事故的信息,机动车驾驶人的信息都无法进行共享,唯一共享的内容就是驾驶员违规操作的信息,在快速发展的信息化时代缺乏整合性。

(三)信息化建设没有足够的经费。对于交通管理的信息化设备建设不够完善,没有足够的经费保证交通信息化的建设,主要原因一是我国的交通信息技术相对来说比较落后,二是国家对交通信息技术投入的资金较少,不能保证对其进行深入的研究,也导致一些正在进行的交通管理信息技术研究被迫停止;城市的交通管理规划也是需要资金的,建设资金不够充足,也导致了一些偏远山区、贫穷地区根本没有交通管理规划,中等城市的交通管理信息建设水平也比较低下。因此,要想交通管理信息的建设更加完善,必须保证资金的充足。

(四)数据没有及时更新。在传统的交通信息管理系统,数据不能得到及时更新,并且数据量很大,一时之间很难把这些数据进行整合,在这些数据里面也有很多垃圾数据没来得及清除,在陈旧的设施中,对很多新的数据不能及时进行更新,过时的数据不能及时清除,这就导致交通信息网比较杂乱,没有相应的数据管理库,因此,只有保证对数据的更新和清除,才能使交通管理系统更好为人民服务。

三、交通管理综合应用系统的设计及实现的策略

(一)完善信息设备。在现阶段,科技发展如此迅猛,传统的交通信息管理设备已经不能更好地服务人民。因此,要对相对落后的硬件设施进行更换,尽快保证交通管理信息对交通流测试数据的准确率。例如:新型设备可以仿真交通流,从而得出有效的数据,可以预测交通拥堵情况,通过对各种数据的分析和研究,作出相应的道路预报。这种方式不仅能为人们的出行提供便利,并且也可以为交通相对来说比较拥堵的道路提出相应的策略。完善相应的交通管理信息设备,加强交通管理的实效性。

(二)提高资源开发和信息共享率。整合交通管理信息系统,提高交通信息的共享率,要对交通管理信息资源进行完善,这就需要基层交通管理机构加强对交通管理信息资源的录入,按照从小地方到大地方的交通信息资源,整合现有的交通管理信息系统,逐步使信息资源的共享率提高,与此同时,也要对电脑页面进行相应的整合,比如:不同的浏览器进入交通管理信息网,都要是统一的入口,要有统一的查询窗口,把交通信息资源全面展示在网页里面,对页面的统一整合,再加上对信息资源的整合,尽可能提高信息共享率。

(三)完善经费保障机制。政府部门应该把人民生活水平的提高作为出发点,把交通管理信息网的建设也当成城市的基础设施,并且政府部门要多吸收一些能力强的人才,加入到交通道路的建设中去,此外,也要把交通管理信息的建设列入到每年的财政预算中去,为交通建设和科技研究投入相应的资金,从而促进我国经济更加快速发展。例如:政府可以设立一个交通管理经费部门,由专门的工作人员完成对交通规划和交通建设的拨款,在城市建设中交通部门要对道路的规划作出相应的报告,然后交给经费管理中心对其进行评估,考虑它的可行性,如果可行再交给上级部门对其进行审批,结合实际情况,为交通管理部门提供资金帮助。为了我国经济的进一步发展,必须重视道路的规划和建设。

(四)对数据进行有效整合。数据整合对交通信息资源的整合来讲是不可或缺的重要组成部分,交通管理综合应用系统建立的目的就是实现相关系统中数据的共享,从而完善对交通资源的共享。数据整合主要分为两类,一类是业务数据,一类是分析类数据。业务类数据是根据各类业务的条线应用进行整合的,分析类数据是根据所有交通管理中的数据进行整合,如:静态数据、动态数据、结构化数据、非结构化数据,把这些数据进行有效的融合,组成多维数据,并对这些数据进行分析和研究,从而使这些数据发挥它应有的作用。同时结合视频、图像等多种信息,再加上GIS和GPS的综合应用,使这些数据更生动、直观地表现在交通管理信息网中。

四、结语

综上所述,交通管理综合应用系统的设计对道路交通的重要性已经不言而喻了。希望通过以上策略,能够更好地完善交通管理综合系统,对道路的交通也提供一些帮助,使交通管理综合应用系统更好地为人民的服务,也希望更多的专业人士投入到该课题的研究中,为提高道路交通水平作出重要的贡献。

参考文献:

[1]梁亮贤.公安交通管理综合应用系统研究[D].湖南大学,2014

[2]杨志超.交通管理综合应用系统的设计与实现[D].电子科技大学,2011

[3]钱斌.车辆管理综合应用系统的设计与实现[D].电子科技大学,2011

[4]姚良群.上海智能交通管理综合应用系统的设计[J].交通与运输(学术版),2012,2:100~103

[5]赵明.基于数据的网格化城市交通信息系统理论初探和实现[D].北京交通大学,2011

作者:程橙 单位:装甲兵工程学院

交通管理综合应用系统研究责任编辑:冯紫嫣    阅读:人次