美章网 资料文库 线路设计论文范文

线路设计论文范文

线路设计论文

线路设计论文范文第1篇

1)配电装置的合理选择。对于10kV配电线路配电装置的选择方面,其设计技术要点体现在以下几个方面:①在电器一级裸导体的选择方面,应该满足温度条件。温度环境的设计依据应该以每年最热月中最高温度的平均值。对于屋内电器以及裸导体选择方面,应该根据以往的温度统计资料,以最热月平均温度+5度的基础上进行设计。当温度低于仪表电器的最低允许温度时,要加强保稳措施防止冰雪事故的发生。另外隔离开关设置的破冰厚度要大于最大的覆冰厚度。②配电装置的抗震等级应该满足国家相关文件的规定,目前我国主要的相关文件为电力设施抗震等级设计规范。③在配电装置最大风速设计过程中,应该以10米高空中30年内最大风速10分钟的平均值。如果最大平均风速大于每秒35米,安装户外配电装置时,应该保证安装高度低于10米,并采取相应的加固保护措施。

2)配电线路中电器、导体的设计选择。在配电线路导体以及电器的设计过程中,其技术要点包括以下几个方面:①相关导体以及电器的绝缘水平应该满足相关标准。②保证选用电器的承受电压,确保其高于该配电回路中的最高运行电压。设计中选用的导体,其允许的最大电流应该大于该回路汇总最大的持续电流。并且导体、电器等在设计中需要考虑日照对其的影响。③在导体、电器热稳定性、动稳定、开断电流验算设计过程中,应该严格的按照设计规划进行,并考虑配电系统长远的规划。具体的计算应该按照三相短路实施相关的验算。④当配电线路电压互感器回路采用熔断器进行保护石,不用对其热稳定以及动稳定进行验算。如果用高压限流熔断器对其进行保护,需要根据限流熔断器的特性实施热稳定以及动稳定的验算。

3)配电线路路径的选择。在配电线路路径设计选择方面,主要的设计选用原则包括以下几个方面:①配电线路的选择尽可能的方便施工,尽可能避免对农田的占用,需要具有便利的交通条件以及运行维护条件,保证路径选择经济合理、安全。②在配电线路选择上,应该避开一些特点的场所,包括不良地质、油厂、军事重地、机场等;③在配电线路出线端一般采用12、16、24电缆沟,尽可能减少重复施工;④光缆的走线一般是根据10kv架空线,其配备一般以1到2千米为宜,如果光缆过长,会给线路维修与施工增加难度,线路果断会增加接头的数量,对信号造成影响;⑤尽可能的考虑到直线转角问题,将其设计为直线转角杆塔。

4)对路径的初步设计。在10kV配电线路路径的初步设计过程中,具体的设计内容包括总线路设计、线路机电路线设计、杆塔与基础设计。总线路:总线路设计方面,一般包括线路走径设计、设计依据一级一级工程设计三个方面。对于线路设计依据应该从线路设计原则出发,满足当地的实际情况毛病根据相关的设计文件与规章设计执行。制定工程设计各个分项目的任务书,并签订设计合同,对相关的文件与编号进行认真审批。机电路线设计:在机电路线设计方面,包括了导线架设计、气象内容、金属机具设计与组装设计、绝缘子串设计、导线防震设计。保证机电线路在可能发生的恶劣环境下,也能够安全稳定的运行。导线架的设计应该满足最大盈利,其材质结构等都需要满足配电线路的送电能力,提升线路的防震性能,采取相应的防震措施。杆塔与基础设计:10kV杆塔主要包括直线、转角、耐张、终端等几种形式。塔型以及高度的选择是配电线路设计中关键的内容,必须坚持维护方便、经济、稳定等原则。耐张杆塔选择中,需要尽可能选用高度较低的杆塔,保证杆塔具有较为良好的受力条件。在塔型选择方面,需要根据10kV配电线路工程实际情况,加强新工艺、新材料的推广与应用。这样也能降低对材料的使用,缩短工期,为成本控制提供有力的帮助。

2、总结

线路设计论文范文第2篇

输电线路设计软件有以下特点:(1)需要考虑复杂的气象条件因素,进行很多电线力学的有关计算,涉及到大量的求解状态方程等数值计算,手工计算工作量非常大,因此适合采用计算机进行计算。(2)功能计算多,且相互之间有大量的数据关联,只有少部分计算完全独立,适宜采用数据库和面向对象技术进行处理。(3)输电线路设计需要查询大量数据,包括气象区数据、导线参数、地线参数、计算系数等。人工查询数据将很费时,计算机的数据库管理功能将是很好的解决方案。(4)输电线路设计中还有许多是进行设计或施工校验,校验用人工进行费时且不准确。(5)输电线路设计和施工计算后将输出大量的设计数据,并绘制成相应的各种曲线以便工程应用。数据的显示和图形绘制用人工完成是很困难的,用计算机进行处理则非常方便和直观。

二、基于.Net的输电线路设计软件的特点

Microsoft公司的.NET框架是一种新的计算平台,它简化了在高度分布式Internet环境中的应用程序开发,考虑输电线路设计的网络计算及相关的信息管理,基于.NET框架的输电线路设计软件具有以下特点:(1).Net框架的程序设计语言具有语言无关性,可以实现跨语言编程和调用。对于输电线路设计软件设计图形接口、表格显示、文字处理等是非常重要的。同时也方便同其他的程序接口,如可以用VBA进行AutoCAD接口,同Excel和Word等进行交换,以及在Web上进行计算信息的及查询等。(2)输电线路设计软件参数众多,应当使用数据库技术管理系统数据。基于的数据库访问技术,更方便实现各种数据库的在线和脱机访问操作。(3)工程应用中要求对输电线路设计计算结果进行大量的图形化处理,传统的程序一般是基于AutoCAD进行图形开发,但程序算法需用其他语言如C++等,开发难度大。利用GDI+可方便实现图形的各种显示、预览和打印等。即便VBA用AutoCAD进行图形的二次开发,.Net下进行VBA的二次开发也很简单。对于各种计算功能则可以选择在.Net平台进行,而复杂的杆塔等图则通过VBA在AutoCAD实现,通过数据库关联。这种模式能兼顾两者的优点,并具有很好的灵活性和可扩展性。(4)输电线路的设计与施工计算功能多,数据关联大,图形显示较复杂,用C++编写开发难度较大,VB进行开发功能难于实现,选用C#.Net是一个很好的方案。(5)基于分布式的输电线路设计软件具有智能客户端的优点,方便离线应用和多用户的角色管理并可应用于网络应用中的工作流进行管理。

三、软件架构及算法

为满足中小设计单位对输电线路设计计算程序的要求,根据对输电线路设计与施工计算的算法特点,程序总体上由输电线路程序类构成,下面又分为输电线路计算类和输电线路界面类(接口)。输电线路计算类完成各个功能模块和中间计算结果的数据定义及计算,同时还包括数据库的相关处理。输电线路界面类则负责程序主界面、数据库界面、绘图的实现。基于.Net框架的输电线路设计计算软件构成如图1所示。各个类的作用如下:(1)输电线路计算类。输电线路计算类和界面类独立,包括输入数据类、输出数据类、特殊数据类等3个类完成气象区定义、导线数据定义、特殊计算数据定义、计算结果输出类(如比载、临界档距、控制条件、应力、弧垂等)。采用该方法将输电线路的数据根据具体工程需要进行组织,便于面向对象的方法进行编程,同时方便通过数据库接口。综合程序计算类SdjsClass。这是整个程序的核心模块,主要包括比载计算、临界档距计算、临界档距判断、控制参数计算和应力计算、方程求根程序;由于这些任务是输电线路计算的基础部分,所以将其单独划分为一个计算类,方便其他的模块(组件)调用,这个模块中以临界档距判断和控制参数计算最为关键。特殊程序计算类。这是程序的另一个主要的模块,完成25个子程序功能的实现,数据定义包含在TSdDataClass中,各个计算模块具有相对独立性。数据库类。包括输入参数数据库类,该类完成输入参数的数据库定义、数据库操作,如记录填充、查询、添加、删除等。输出结果数据库类,该类完成输出结果的有关数据库操作,如输出结果更新操作。数据库采用SQLServer数据库,用进行访问。曲线绘图类。由于输电线路设计计算程序需要绘制大量曲线和图形,如应力曲线、安装曲线、弧垂曲线等。该类完成通用的曲线绘制方法,简化软件结构。图2是软件采用GDI+绘制的耐张绝缘子串倒挂临界曲线图及判断结果。如果考虑用AutoCAD进行绘制相关图形,这样更符合现场工程应用,则可以利用VBA或其他二次开发工具进行绘图或采用绘图转换插件技术。(2)输电线路界面类。该类完成输电线路界面的显示和绘图的实现,界面类相对独立,调用计算类的相关数据和计算方法。进行曲线绘制和其他图形绘制时采用.Net框架下的GDI+技术。(3)分布式网络应用类。该类以接口的形式存在于程序中,以充分利用.Net的网络应用功能,可实现输电设计与施工的信息管理。同时其信息管理采用智能客户端的工作方式。

四、功能及算法特点

.Net平台上开发输电线路设计软件的功能主要集中在相关的设计计算上。功能上应涵盖输电线路设计和相关的设计与施工校核。输电线路设计与施工计算和校验功能包括:输电线路应力及弧垂综合计算;导线最大弧垂判断;代表档距计算子程序;地线最大使用应力计算;有高差档的应力和弧垂计算子程序;悬挂点不等高连续档的应力和弧垂计算;线路进出线档(含施工与竣工)计算;线路中孤立档计算;防振锤安装距离计算;直线杆塔风偏角临界曲线;导(地)线上拔临界曲线;导线悬挂点应力临界曲线;耐张绝缘子串倒挂临界曲线;悬垂绝缘子串机械强度验算;导线悬垂角校验;最大允许档距计算;K值曲线及模板曲线计算;连续倾斜档施工紧线时应力和弧垂计算;垂直档距、极限档距与允许高差计算;档距中有集中荷载时的应力和弧垂计算;衰减系数结求断线张力一解析法。数据库功能。典型气象参数和导线参数查询,自定义参数输入,中间计算结果查询等数据库参数管理功能。在输电线路设计算法上,为了使计算的理论依据更加严密,计算步骤更加明确易懂,计算结果更加准确实用且便于计算机编程实现,对传统的[17]和通常见诸文献的某些内容进行了大幅度改进,比如:避雷线最大使用应力的确定采用了更严密的算法[18-19];对导线悬挂点应力的校核方法进行了更准确合理的计算[20];对连续倾斜档施工紧线时应力计算方法进行了特殊处理,使之更方便计算机处理;对线路进出线档计算中临界档距的分析计算与判断采用了新方法;对等高和不等高时的孤立档和连续档的临界档距分析计算与判断统一为一种模式进行处理等等。这些算法经过工程实际应用其正确性得到了证实。图3是弧垂应力与安装曲线综合计算的界面及计算文本结果。

五、结论

线路设计论文范文第3篇

导线主要用来输送电能和传送电流,是220kV架空输电线路设计过程中,必不可少的设备。由于导线一般都是架设在电线杆上,需要承受各种外力以及自然环境的破坏,所以一定要选用电气性能良好且机械强度高的导线。在生活导线有很多的种类,但是由于铜芯铝绞线不仅机械强度比较好,而且能够传输大部分的电流,所以在设计220kV架空输电线路时,大多使用铜芯铝绞线。在高压电网设计中,电压的等级与输送电量是成正比的。为了提高电能的输送质量,减少对高频通信的影响,对于220kV架空输电线路通常使用两根以上的分裂导线,且对于导线截面的选择要考虑以下几点:一是电压的损耗量;二是发热条件;三是电流的密度。总的来说,在设计220kV架空输电线路时,要选择满足以下条件的导线:首先导线一定要满足相关的规定。其次,导线达到一定的机械度,以满足放线要求。除此之外,导线的表面不能损坏,要保持平滑圆整。

2电线线路路径设计分析

在220kV架空输电线路设计过程中,电线线路路径的设计是整个输电线路设计的关键,直接影响着输电线路设计的经济性、可行性以及可靠性,是整个输电线路的成败关键。通常对输电线路路径的设计是本着电力系统的稳定性和可靠性的原则,然后设计出施工简单,且成本较低的路径。而对于输电线路路径的设计主要从两个方面分析,一个是图上选径,另一个是现场选径。对于图上选径,输电线路路径设计人员首先要集中输电线路附近的地形图,然后依据经验,把输电线路的起点、所经过的必须点以及终点标记起来。其次在分析各个地点附近的自然环境和交通条件等,不断的分析修改,争取找到科学合理的输电线路路径,然后制定方案。最后,等到准备好一切的基本工做,输电线路路径设计人员可以依据设计方案选择合适的材料和设备。对于现场选径,也就是让输电线路路径设计人员对实地进行考察,然后把图纸中的路径设计落实到现场。然而在这个过程中,需要输电线路路径设计人员付出很大的耐性,因为通常一个路径往往需要勘测多次才能确定。除此之外,在现场选径的过程中,要避免穿过森林、花园以及农田。同时也要考虑现场的自然环境,避免经过覆冰现象严重的地带。

3电线杆塔的设计分析

在220kV架空输电线路的设计过程中,杆塔主要用来支撑220kV架空输电线路,在杆塔的选取设计过程中,工作人员应该充分考虑其建设的造价、施工工期以及其运输的费用等。由于不同型式的杆塔,在施工过程中的运送、施工、占地等都不相同,所以在选择杆塔时,要考虑当地的地质以及气象等,设计符合要求的杆塔,确保架空输电线路正常完工,且成本花费较低,工期比较短。通常在220kV架空输电线路设计时,依据当地的实际情况,尽量选用已经被运行的成熟的杆塔,避免使用新型的杆塔,因为要是使用新的杆塔还要进行一定的测试,然后要对其进行研究分析,这样不仅会浪费大量的时间,还会浪费一定的金钱,造成不必要的损失。

4结束语

线路设计论文范文第4篇

1.1模拟计算方式

所谓的模拟计算法就是针对建设地实际情况以及公路建设方案进行模拟计算,合理规划公路建设的相关指标和具体数据,在选择公路建设方案时选取与模拟结果最为接近的方案。容耀华(2006)在对某高填方软土路基特殊路段处治方案进行比选时,借助于数值模拟手段,对路堤与江堤并行特殊路段的处治方案进行模拟,重点研究了路堤施工过程路基的变形及其对江堤安全的影响。通过对不同设计方案计算结果的分析,从安全可行及经济的角度进行了方案的比选,从而确定了最终设计方案。通过模拟计算能够有效分析高速公路建设过程中所遇到的技术问题,简化了设计的难度,保证建设质量。

1.2优缺点对比分析方式

不同的环境下不同设计方案都有各自的优点和缺点,优缺点对比分析法就是针对特定的环境下不同方案所产生的优缺点进行对比分析,从而选择优点较多的设计方案。康华刚(2007)在研究西康高速公路秦岭终南山特长隧道消防设计方案比选时,采用优缺点列举对比分析法对灭火设施组合、消防干管布置、消防水源选择等关键性方案进行了比选。

1.3价值工程法

针对公路建设方案应该建立相应的价值评定指标体系,从而判断各个方案的工程价值,确定方案选择。而价值工程法就是在这一基础上构建起来的。在公路建设过程中通过结合实际条件客观的评价不同工程的机制,通过分析指标权重来选择公路设计方案。秦志斌(2011)在研究山区公路对自然环境的影响多目标评价时,首先构建了三级评价指标体系,然后运用主观赋权法(层次分析法AHP)和客观赋权法(熵值法)结合起来确定评价指标的权重,根据各评价指标的权重大小来确定其对于目标的重要性和对实际问题(山区公路路线对环境的影响)的作用大小。

2对不同公路线路设计方案比选方式的评析

在公路线路设计过程中选择不同的比选方式会对设计方案有较大影响,上文所介绍的四种设计方案对比方式在实际工程建设过程中是比较常用的,但是不同的对比方式具有不同的特点,具有一定的优势和缺陷,接下来就对这四种方式进行深入分析,从而在实际公路建设过程中可以选择更适合的方式来进行方案对比分析,提高公路建设质量。

2.1五种对比方式优点

五种对比方式都有其不同的优点,比如多指标综合比选法通过分析公路建设方案的不同指标来判断线路方案是否适合当地的公路建设,这种方式可以利用指标来衡量建设方案质量,更加直观。而模拟计算方式可以通过模拟还原实际建设状况,使建设方案更加贴近建设环境,符合建设需要。在设计方案差别较小,而且方案较多的情况下优缺点对比分析方式可以更加客观的反映各种方案的优势和缺陷,从而根据实际需要引导建设者选择更为适当的方法。通过衡量方案价值确定选择何种公路建设线路,价值工程法能够更精确的判定线路的价值,从而全面反映不同方案的价值,为线路选择提供必要的帮助。

2.2五种对比方式缺点

不同的对比方式除了各具优势以外还存在不同的问题和缺陷。多指标综合比选法的却缺点是过分偏重于指标衡量,虽然涉及的指标较多但是仍然缺乏实践性,不能够反映方案是否真正符合实际建设需要。而模拟计算方式虽然可以通过模拟计算实际环境来确定方案的实效性,但是在计算过程中如何选择适当的指标仍然存在问题,特别是计算过程中由于计算较为复杂,所以经常存在计算错误。优缺点对比方法能够直观的反映各种方案的优缺点,但是仅仅局限在现有的方案之中,不能通过对比判断实际建设所需要的具体方案,从而影响建设质量。通过衡量方案价值尽管能够确定方案的价值,但是并没有规定何种价值的方案更符合各地建设需要,不能够具体问题具体分析,所以仍然具有局限性。

3结束语

线路设计论文范文第5篇

最小坡段长度

(1)站坪坡段最小长度:《设规》规定:“车站站台计算长度内不得设置竖曲线冶,以保证站台平整和乘客安全,并便于车站设计施工。设站坪坡度2%,车站两端节能坡25%,则两端相邻坡度差分别为27%和23%,按半径3000m计算竖曲线切线长分别为40.5m和34.5m,以当前国内地铁常采用的国产B型车6节编组为例,列车计算长度取整为120m,则站坪坡段最小长度为40.5+120+34.5=195m,取整为200m。

为便于车站布置留有余地,通常可设计为250m。当采用其他较长车型或列车编组较多时,则站坪坡段最小长度应相应加长。带有配线的车站应根据岔线布置要求设计站坪坡段长度。

(2)区间线路最小坡段长度:《设规》规定:“线路坡段长度不宜小于远期列车计算长度冶,使一列列车范围内只有一个变坡点,避免变坡点附加力的叠加影响和附加力的频繁变化,以保证行车的平稳。还规定应满足相邻竖曲线间夹直线长度不宜小于50m,使竖曲线既不相互重叠,又相隔一定距离,有利于列车运行和线路维修养护。区间线路较站端行车速度较高,为提高行车平顺性和乘客舒适度,竖曲线需采用较大半径,一般情况为5000m。

相邻两变坡点的坡度差设定均为最大30%,则其竖曲线切线长均为75m,仍以上述列车长度120m为例,则最小坡段长度为:(75+50+75)m=200m>120m,可见当两相邻变坡点坡度差均控制在30%以内时,则区间线路坡段最小长度可设计为200m。

当相邻两变坡点坡度差大于30%时,则最小坡段长度应相应加长。由于现行《设规》对变坡点坡度差最大值没有明确规定,加之竖曲线和缓和曲线重叠也不受限制(因地铁多采用混凝土整体道床),因而线路拉坡时随意性大,往往将相邻两反向大坡度直接相连产生很大的坡度差,又疏忽了检算,容易发生竖曲线间夹直线长度不满足要求的设计违规问题,对此设计者尤其是新手应引起足够重视。

最大坡度差限值研讨

相邻坡段坡度差,不同类别的铁路都有明确的限制规定,以客货混运的常规铁路为例,20世纪70、80年代的《线规》规定,坡度差不应大于重车方向的限制坡度值。现行《铁路线路设计规范》(GB50090—2006)对坡度差值作出了更详细的规定,根据列车通过变坡点时产生的纵向力不大于车钩强度和不同列车牵引定数这两个因素分为4档,一般为8%、10%、12%、15%,困难情况为10%、12%、15%、18%。地铁不同于常规客货混运常规铁路,地铁是客运专线,没有货运,列车种类、牵引质量单一,其动车组牵引力充裕,但因地铁是城市轨道交通客运专线,故对其行车平稳性和乘客舒适度应是重点考虑的因素,坡度差过大,对此影响较大,同时对设计施工、运营养护也带来不利影响,因此,对地铁坡度差最大值宜有所限制,论述如下。

(1)行车平稳性和乘客舒适度

列车通过变坡点时要产生附加力和附加加速度,引起车辆振动和局部加速度增大,变坡点采用竖曲线连接可得到有效缓解。但当列车通过竖曲线时,产生的竖向离心加速度未被平衡部分仍将影响乘客舒适度。当变坡点坡度差过大,即相邻两反向大坡道,列车交替降速加速,影响行车平稳性,因而也降低了乘客舒适度。

(2)方便设计

由于地铁站间距离短,市区一般1km左右,扣除站坪及站端坡段,区间线路纵坡往往只能设计成短坡段,通常多采用200m。如前所述,当相邻坡段坡度差控制在30%以内时,设计最小坡段200m无须检算即可满足竖曲线间夹直线长度规定,从而可避免坡度差过大容易发生的设计违规问题。

(3)有利施工

变坡点竖曲线地段线路高程需要调整,当调整量大于整体道床厚度允许调整量时,需通过调整结构高程来实现。如地下线框构施工需要通过结构变截面降低底板(凸形变坡点)或抬高顶板(凹形变坡点)来满足调整量。而盾构施工时,竖曲线地段线路高程调整量只能在盾构推进中进行调控实现,给施工带来难度,坡度差越大,调整量越大,调整地段越长,如坡度差为30%时,高程调整量最大处563mm,调整地段长度达150m,若坡度差再大,则盾构推进调控难度更大,对此施工部门反映强烈。

(4)轨道养护维修

如前所述,列车通过变坡点要产生附加力和附加加速度对轨道产生冲击,故变坡点处竖曲线地段和线路平面曲线地段一样,都是线路的薄弱环节,是轨道养护维修的重点地段,坡度差越大,竖曲线越长,例如坡度差30%,则竖曲线已长达150m,若坡度差再大,竖曲线更长,势必增加运营期间的轨道养护维修工作量和费用。

综上所述,从提高乘客舒适度,方便设计施工,减少养护维修和运营费用等多方面考虑,认为对坡度差最大值应有所限制为宜。据了解,在工程实践中,地铁线路纵坡设计对坡度差值实际上有所控制,例如北京地铁一期工程线路设计中,规定两相反方向的坡段连接时,其中一个方向的坡度不应大于5%,在二期工程中放宽至10%。

根据以上分析,并考虑便于设计操作,建议对地铁线路相邻坡段坡度代数差最大值取《设规》规定的最大坡度值30%,困难地段35%。

地下线路纵断面与排水泵站的配合

地下线不同于一般铁路隧道,地下车站和区间为排出结构渗漏水及消防、冲洗废水,必须设置排水泵站,通过设在线路上的轨道排水沟,水自流集中到线路坡道最低点处的排水泵站集水池,然后提升排入地面城市排水系统。双线并行地段为节省工程投资,一般共用一个排水泵站。地铁纵断面设计以右线为准,当左右线隧道结构采用单洞单线时,要求左线纵断面设计最低点位置,处于右线最低点同一断面处,错动量不宜大于20m。

最低点高程宜相等,可允许有30cm以内高差。左右线之间若有连接通道,左右线高程宜相同,允许有50cm以内高差。

线路设计论文范文第6篇

1.1线路选择设计输电线路的过程中,应尽量缩短距离,选择以及优化的输电线路既能切实保障输电线路的安全性,还能减少成本投入,合理选择线路方案,这主要是因为在后续维修过程中,可能会带来不必要的麻烦,且还会影响损坏的输电线路。在输电线路的设计过程中,应尽可能选择合理的线路布设方案和减小输电线路长度,这是输电线路设计过程中的重点。

1.2电线杆和绝缘的设计电线杆是输电线路中基础组成部分,它不可或缺。在具体的输电线路的设计过程中,通过科学的设计方案来优化电线杆的设计,设计电线杆时,既要尽量节省成本,还应保证输电线路的稳步运行;在对绝缘进行设计时,应尽量排除不可行的设计方案,这主要是因为绝缘设计影响输电线路。

1.3导线选择在基于全寿命成本的输电线路设计过程中,应尽量合理选择输电线路导线,导线选择是应影响输电线路全寿命的最主要的因素,在设计输电线路的过程中,还应合理选择导线,针对多种导线,全面对比分析其性能、构造和材料,然后依据具体的输电线路设计方案合理选择导线,在选择导线的过程中,不可随意选择导线截面,应依据导线自身使用寿命并紧密结合输电线路寿命,慎重选择。

2.基于全寿命成本的输电线路设计方法

2.1优化选择输电线路在输电线路中应科学优化选择,在选择线路时,应尽可能地规避受自然灾害影响比较多的地方,进而确保输电线路的安全性;在无法避免的线路中应重新选择输电线路,还可以对其采用多种保护,因此,优化选择输电线路异常重要。

2.2全面分析客观因素在输电线路的设计过程中,应全面分析天气因素,这主要是因为天气因素影响着输电线路的工程造价,还影响其运行安全性,应依据当地天气情况,制定相应的输电线路设计方案,如果风力较大,则会影响电线杆的稳定性;如果风力较小,则能保障安全。另外,还应尽量保护当地自然环境,若因保护不合理引发水土流失,则会对电线杆的稳定性构成威胁,因此,应全面分析客观因素。

2.3科学设计输电线路在输电线路的过程中应优化选择导线,导线性能与质量直接关乎着输电线路使用寿命,紧密结合施工实际情况,全面综合各方面因素,合理选择导线。设计输电线路时,应明确各种问题并提出针对性的解决对策,并予以解决,还应采取一定的措施降低输电线路的危害程度。伴随着社会的不断进步,人们的环保意识更加坚实,在输电线路的实际施工过程中,应最大限度地规避对自然环境的影响,并将这种影响程度降至最低。因此,基于全寿命成本的输电线路设计十分迫切。

3.结语

线路设计论文范文第7篇

工程概况

本工程自220kV某变电站110kV侧门架起,至110kV某变电站止,全线单回路架设,电压等级110kV,线路全长约15.5km。本工程计算用气象条件可组合如下:最高气温+40℃,最低气温-40℃,平均气温15℃,最大风速29m/s,最大冻土深度:91cm;年平均雷暴日数:30.5d;全年主导风向:ENE,验算地线支架强度时覆冰取15mm。导线采用LGJ-185/30型钢芯铝绞线,经济电流密度J=1.15A/mm2(负荷利用小时数3000-5000)时,其经济输送容量为41MVA,最大输送容量为98MVA。全线架设双地线,地线一根采用GJ-55钢绞线(220kV某变出线1.5km处采用GJ-80钢绞线),另一根采用OPGW复合光缆。工程性质属新建。

1设计范围:新建220kV某变电站-110kV某变电站线路;对邻近通信线路及无线电设施的影响及防护设计;编制本期工程投资概算。

2线路走廊清理设计:线路所经过地区为市规划区内,线路廊道规划充分考虑市规划区道路,合理利用市规划区道路行进。

3主要技术经济特性

3.1线路路径长度约15.5km,曲折系数1.46,杆塔数量60基。其中直线塔为30基,转角塔为27基,钢管杆为3基。

3.2沿线地形、地貌、地质条件和交通概况:根据对线路沿线踏勘和调查资料,线路全段途径的主要地貌单元为冲洪积平原,地层为第四系冲洪积物,微地貌主要为农田地。全线自然海拔高程在690~784m之间,地势开阔,地表植被发育情况良好。全线有简易路相连,交通条件良好。

两型三新”应用情况

全寿命周期建设管理目标是实现输变电工程全寿命周期内功能匹配、寿命协调和费用平衡。在深化理解其理念的前提下,根据国家电网公司和新疆自治区电力公司的文件要求,结合线路工程的特点,提出了本线路设计安全可靠、可维护、可扩展、节约环保、可实施、可回收、全寿命周期成本最优的建设目标。

1建设“两型三新”输电线路的目的:贯彻项目全寿命周期管理的理念和差异化设计的要求,集成应用新技术、新材料、新工艺,实现输电线路功能可靠,节约建设和运行总体成本,推进基建标准化建设,又好又快建设“资源节约型、环境友好型”输电线路,实现公司电网建设方式的转变。

2建设“两型三新”输电线路的总体要求是:技术创新、安全可靠、经济合理、节约资源、环境友好。本工程在新技术、新材料、新工艺应用上,吸取近年来成熟适用的成果,防污闪、防覆冰、防雷击跳闸等提高运行可靠性,落地抱杆、塔式起重机、索道运输等安全高效的标准化工器具和施工工艺。

3“两型三新”的应用“:两型三新”的核心指导理念是全寿命周期管理,在全寿命周期管理的理论基础上提出了更加适合输电线路全寿命周期管理的意见。在设计理念上,推行全寿命周期最优化设计,贯彻标准化设计和差异化设计,确保安全可靠,提高输电线路建设的效率和效益。在设计标准上,应用近年相关理论研究、科学试验和工程实践经验的成果,使新一级的电网建设更好更快更可靠。在设计寿命上,综合论证导地线、绝缘子、金具、杆塔、基础等各部分的寿命配合,研究线路各组成部分和整体的寿命指标评价体系,实现全寿命周期内的协调。在新技术、新材料、新工艺的应用上,杆塔设计采用高低基础、原状土基础等保护环境技术。

工程设计

1线路规划:拟建某变电站110kV进出线共规划两回,根据本工程可研报告中的进出线规划,本线路在变电站出线段均采用双回路终端塔出线,这样减少了变电站出线段占地,减少施工造成的停电时间。

2线路选择:线路应尽可能避让自然保护区、森林、果园、经济作物区,本工程在灌木林保护区内避让困难,考虑树木自然生长高度,按跨越设计,对塔位附近的灌木减少树木砍伐,施工完毕需对植被进行恢复,本工程全线定线定位测量将采用RTK设备GPS技术。

3电气部分:工程全线采用预绞式防滑型防振锤。由于工程位于29m/s风速区,工程中使用的耐张、转角塔型跳线串采用加重锤的防风措施。

4杆塔:本工程全线采用1A3及1D5系列铁塔。

5基础:根据本工程地质、水文报告并结合各种塔型基础作用力的特点确定本工程铁塔基础型式只选用现浇钢筋混凝土柔性直柱基础、现浇钢筋混凝土台阶式刚性基础、掏挖基础及卡盘式基础。

6走廊清理:线路所经过地区大部分为农田,在规划区局部由于廊道问题存在跨越房屋等情况,跨越房屋处需满足规范要求,需砍伐杨树,考虑树木自然生长高度,按跨越设计,对塔位附近的杨树减少树木砍伐,施工完毕需对植被进行恢复。

7导、地线选型:本工程导线截面积在选用185mm2的基础上,全线架设双地线,将以GJ-55型镀锌钢绞线为基准选用地线。根据系统通讯要求,本工程还需架设一根16芯OPGW光缆。地线一根为GJ-55型镀锌钢绞线(220kV某变出线1.5km处采用GJ-80钢绞线),另一根为OPGW光缆。

8导、地线防振:导线年平均张力的上限值为16080N,导线上安装2个防振锤,导线防振锤采用预绞丝式防滑型防振锤;地线的平均运行张力为破断拉力的25%,地线防振锤采用预绞丝式防滑型防振锤。

9防雷设计:沿线雷电日数为30.5天,工程全线架设双地线作为线路的防雷保护措施,地线一根采用OPGW复合光缆,另一根采用GJ-55镀锌钢绞线(220kV某变出线1.5km处采用GJ-80钢绞线)。

10接地设计:接地装置材料除同铁塔接触处采用50×185热镀锌扁铁外,接地引下线与接地体采用Φ12圆钢。所有杆塔均逐基逐腿接地,埋设接地装置。

11导线对地和交叉跨越距离:本工程居民区导线对地最小距离为7m。非居民区导线对地最小距离为6m。线路跨越公路及河流两侧树林时,应砍伐通道。

线路设计论文范文第8篇

1.1合理选择线路路径电力线路路径对于电力工程造价具有较大的影响,而且与多个单位的工程也息息相关。通常情况下,线路路径系数越小,则线路则会越短,其工程造价也就越低。但在实

际施工中在对路径进行选择时会受到多种因素的影响,如果单纯的考虑路径系数的大小,工程的造价不仅无法保证处于最低水平,可能还会导致成本增加,无法保证线路路径的经济性。所以在对线路路径进行选择时,需要综合多方面的因素进行综合考虑,通过多个方案进行比较,从而选择科学合理的路径方案,确保路径方案的最经济性。每个路径方案的优劣需要从多个方面进行考虑,不仅需要考虑路径的长度,而且还要对沿线的交通条件、地形、地势、地质及水文情况进行全面考虑,对于气象、矿产资源及需要跨越的河流、森林及各种障碍物进行分析,选用最优化的曲折系数和线路转角,通过对不同路径选择方案进行对比,从而分析出每个路径方案的优劣,选择最优的方案,这不仅确保了造价的最小化,而且运行的安全性和经济性都能得以保障,施工更加方便。

1.2防雷设计

目前在线路设计中,由于线路电压等级的不断降低,导致避雷线在线路中所占造价比重不断加大。在对线路防雷设计时,需要根据送电线路的电压等级不同、该地区已有线路运行情况及雷电活动情况来对需要采用的避雷线根数进行确定,同时还要对避雷线的档距、中央导线、保护角和避雷线的最小距离进行准确的确定,确保防雷的效果。当前在送电线路中往往利用接地型避雷线来进行防雷,这种防雷措施充分的保护了送电线路的安全性,而且所采用的避雷线的保护角也较小,这样就取得了良好的遮蔽效果。

1.3气象条件的选择

在进行线路设计时,需要充分的考虑到当地的气象条件,这不仅需要具体参考当地的气象资料,而且还要对已有线路的运行情况进行综合考虑,考虑到当地自然变化的规律,同时还要对一些自然现象出现的可能性进行考虑,通过诸多因素的综合分析后,看其是否具有经济上的可操作性,对线路客观可能存在的危险程度、线路施工、运行和检修等工作的安全性、经济效益及计算的便捷性进行分析,确保设计出来的线路能够在危险情况下正常运行,避免其在发生危险时出现倒杆事故。一旦风速过大或是过电压产生时,就避免导线对地发生闪络事故,确保线路与地面具有绝对安全的距离,施工中要加强安全防范措施,确保人身和设备的安全。

1.4大跨越设计

大跨越设计通常是指线路在跨越通航湖泊、大河流、海峡等的设计时,其杆塔高度在80m以上或是档距在800m以上,并且在发生事故时,会严重影响到航运或者是进行修复会特别的困难,所以在进行导线选型或是杆塔设计需予以特殊考虑。对线路跨越较大的山谷,是作为大档距来设计,一般情况下只对导线及特殊的气象条件进行处理。(1)跨越地点及气象条件。说明各跨越地点的杆塔位处的地形、主河道变迁、地势、通航、水文、地质、跨越档距的大小等情况,选出几个跨越方案。并选择电线覆冰、最大风速气温等。(2)导线和避雷线选择。按照避雷线和导线的电气和杆塔高度、机械性能、跨越挡距的大小、导线和避雷线的荷载条件以及间距,选择导线、避雷线。(3)绝缘子串及金具。除了应当按照对一般线路考虑的条件外,还应按杆塔高和线路荷载增加绝缘子片数,选择或新设计金具和绝缘子串。

1.5推行限额设计

1.5.1线路设计与工程造价具有极为重要的联系,所以在设计过程中,需要不断强化设计人员的造价控制意识,使设计人员在设计中时刻注意关注工程的造价。科学的进行方案的选择,将施工设计预算严格控制在规定的概算范围内,而且还要对设计变更进行有效的管理,树立动态的管理理念,从而在设计的全过程中都将造价控制进行具体的落实。造价人员也可以全程参与管理,通过为设计人员提供具体的经济指标,从而确保论证和测算的准确性,确保投资方案的经济性,更加准确和合理地进行投资,确保工程与限额设计达到相符,实现投资的优化设计。

1.5.2建立健全设计单位的经济责任制,设计部门要与实行“节奖超罚”建设单位签订设计承包合同,分别明确双方的权利及义务,在设计过程中出现的工程浪费以及由于工期延误而超出投资限额的损失,要按照合同对设计人员责任进行相应的追究,进行赔偿。设计阶段控制造价还充分体现了事前控制的思想。设计阶段是项目即将实施而未实施的阶段,为了避免施工阶段不必要的修改,应把设计做细、做深入。

2结束语