飞机高频通信系统论文范文

1故障分析

高频通信系统是工作在2-29.9999Mz的频率范围内的，在排除CRJ-200飞机的高频故障时有一些技巧，系统上电时能听到短暂的调谐声，在RTU上调节一个高频频率瞬间按压PTT能够听到1000Hz的调谐声，调谐周期大约在1-3秒钟。如果该频率已经调谐过，再次按压PTT时调谐声的时间会变得非常短，大约为30ms，这个时间太短不容易听出来。高频耦合器具有频率存储功能，耦合器的存储空间被划分为很多个站点，每次调谐完频率后耦合器将回到起点，等待下一次的调谐指令。耦合器的工作性质就决定了可能由于耦合器的某个调谐站点出现故障而导致高频系统在某个工作频率时通信不正常，如果某个频率点出现故障，按压PTT后会出现调谐音，连续输出不会中断。在实际的运行中，机组也反映过此类问题。研究高频收发机和高频耦合器的工作原理目的就是，根据故障现象来大致判断是高频收发机的故障还是高频耦合器的故障。然而对于高频收发机，其主要的工作过程是频率合成，变频以及功率放大，对高频通信的话音质量和通信距离都有着不同程度的影响。高频收发机是由多个模块所组成的，其中包括处理器模块，射频/中频模块，频率合成器，频率基准器，电源/音频模块和功率放大器，其中处理器模块控制着收/发单元的所有功能，由于模块性能的下降将导致高频通信出现通话效果不佳或者出现不能完成语音的接收和发射。在高频收发机组件内还有一个静噪电路，这个电路在排故过程中也有一定的帮助作用，静噪电路对高频收发机有自检的作用，特别是在对故障判断很困难时，关闭静噪电路去听噪音背景声，这样可以对高频收发机的自身工作性能进行判断，这也是一种排除相关故障件的方法。

在排故过程中应该还注意这样一些问题，在安装高频收发机和高频耦合器时应该特别注意收发机和耦合器之间两根同轴电缆的链接线，这两跟线很容易接反而造成高频通信系统不工作。高频收发机和高频耦合器安装在后设备舱内，具体位置如图2。

这种部件的布局可以说是CRJ-200飞机设计上的缺陷，因为在这个区域范围内邻近APU，一号、二号液压系统，滑油散热系统，空调系统的ACM，这些系统都会出现滑油和液压油的渗漏，长时间必然对该区域的安装部件存在油污染的情况，高频收发机和高频耦合器之间有同轴电缆的连接，还有波导管等部件，长时间机器表面被大量的油污所覆盖，这将会影响到机器的散热，降低了机器本身的使用寿命。同轴电缆的接头处也覆盖了大量的油污，长时间慢慢渗透进入接头内，在实践工作中也碰到拆装高频收发机和高频耦合器时，发现同轴电缆接头内有少量的油污，这将导致高频收发机和高频耦合器信号传输出现衰减。这要求在安装机器时对接头的连接要特别注意。

对于CRJ-200飞机的高频故障还可以根据FIM23-12-00来进行排故，但是要根据FIM来进行排故的话，在MDC（维护诊断计算机）的当前状态页必须出现和高频相关的故障信息才能依据FIM进行排故，这也是CRJ-200飞机在FIM设计上存在的缺陷。在实际工作中大量的有关高频的故障出现时，MDC的当前状态页是没有任何信息出现的，那么我们是不是就束手无策，失去排故得方向了？如果有相关的信息，利用FIM是可以很方便地解决问题的，但是在没有相关的信息指引时，就只能应用上面笔者所总结的一些思路和经验来进行排故，也就是说在故障现象很模糊的情况下，运用高频收发机和高频耦合器的工作原理和自身特点来进行排故是一个很好的方法，能快速确认故障点及时排除故障。

2总结

在对高频通信系统的日常维护工作中，要善于对出现的故障现象进行分析，找到导致故障的关键因素，通过查阅手册、资料，或者利用工作经验，及时地排除故障，保障航班正常运行。

作者：雷鑫单位：国航工程技术分公司重庆维修基地