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行车安全下的高速公路景观设计

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摘要:据西藏日喀则项目现场施工情况从行车安全角度对高速公路景观设计进行总结和分析,同时推演驾驶员动态视觉特征,结合项目景观设计实施效果,阐述并拓展基于行车安全的高速公路景观设计对策。

关键词:行车安全;高速公路;景观设计;动态视觉

1基于行车安全的高速公路景观设计的重要性

高速公路景观设计在我国起步较晚,一方面是因我国高速公路建设要晚于其他发达国家,另一方面因对高速公路景观设计的重视度不够,在高速公路建设中偏重于功能设计而忽略了舒适感以及美感追求,进而影响了高速公路景观设计在我国的发展。但随我国高速公路不断发展,其交通路用性能在得到改善的同时,其使用者,即驾驶员或是乘客对行车中的行车安全与舒适性要求也越来越得到关注。这就需高速公路建造者,设计者,一方面在拉近各城市间的距离同时,另一方面也要关注行车过程中的安全设计与舒适程度的呈现,这时对高速公路景观设计就显得很重要。合理舒适的景观设计不仅能形成美丽的线性风景,在增加视觉美感同时让驾驶员或乘客,在心理上缓解行车中的不适,还可提高行车安全性。因此对高速公路景观设计来说,如何保证行车中视觉舒适性,提高行车安全性,是公路设计者越来越重视的问题。

2驾驶员动态视觉特征

2.1随着行车速度提高,驾驶员注意力逐渐集中高速公路上车辆车速快,瞬间移动都可能造成不可挽回的事故,因此随驾驶时间增长,驾驶员心理压力增大,注意力也非常集中。因此在高速公路景观设计中要避免繁琐,难懂的图案或是文字,应尽最大努力追求简洁、大气、易懂的景观设计,避免太精雕细琢而影响行车安全。

2.2随着行车速度提高,驾驶员注意力集中点越来越远因车速提高,驾驶员要时刻关注前方安全因素,以便应对前方突发状况。例如,当车速为60km/h时,驾驶员视觉焦点位于前方335m远范围内;当车速为100km/h时,驾驶员视觉焦点则会远移至564m远范围。因此,高速公路景观设计要有一定指示性,标识性,方向性,避免杂乱无章的顺序而影响行车安全。

2.3随着行车速度提高,前景细节变得模糊,驾驶员的视野范围也变窄

2.4随行车速度提高,道路前方两边景物运动速度也越来越快对驾驶员来说,其视觉焦点逐渐远移,视野范围仅是眼球转动的范围,头部活动范围非常受限。视野范围外周边对象变得模糊,驾驶员须看远方才能获得清晰影像。例如,当行车速度为60km/h时,驾驶员可清晰辨认370m远处长宽高1.1m大小的物体;而当行车速度为100km/h时,驾驶员可清晰辨认660m远处长宽高2m的物体。因此,营造公路景观时,需考虑驾驶员的动态视觉特性,避免多余的细节修饰。

2.5随着行车速度提高,驾驶员对空间感知越来越弱高速公路行车速度的提高,驾驶员视觉空间范围的变窄,都会对空间感知度产生影响,反应上也会有所减弱,特别是在平坦路面,其震动或是离心力感觉会明显增加,对行车车速的判断则主要是通过视野中物体尺寸与自身相对位置来判断,而在高速公路行驶中,视线都集中在远方,察觉这些变化的难度会受影响。

3高速路景观设计中的问题

由于历史问题,导致我国高速公路工程建设起步较晚,因此对公路景观设计在经历了多年发展后,仍然存在较多问题。作者通过分析西藏日喀则项目中存在的问题,总结了在高速公路景观设计中易忽视或者存在的不足,这些都易对行车安全产生负面的影响。

3.1绿化景观过于单调上文中提到高速公路绿化景观设计在很大程度上能给司乘人员在行车中提供舒适优美的行车环境。另外在目前我国大力改善自然环境背景下,对高速公路绿化景观的存在在很大程度上改变了单调的高速公路,使之变得更加优美,同时对自然环境保护也起到很大作用,给裸露在外的土方披上绿色外衣。但整体来看目前我国高速公路沿线的植物种类大多以绿色植物为主,种类单一,易给长时间驾驶造成视觉疲劳。

3.2路面色彩单一纵观我国高速公路建设材料,主要为路面颜色较浅的水泥混凝土材料,此种材料因光照原因会造成驾驶员长时间驾驶而产生晃眼现象,导致交通事故产生,另一种则为颜色较黑的沥青混凝土材料,此种材料主要缺乏环保性。

4基于行车安全的高速公路景观设计

4.1隔离带绿化景观高速公路中央隔离带绿化景观,其主要作用是为给驾驶人员提供一定视觉引导,减少因炫光或夜晚行车车灯等带来的影响,且植物配置较丰富的中央隔离带绿化景观能减少驾驶人员视觉疲劳,提高行车安全,且高速公路行驶车辆较多,尾气排放量大,会造成比较严重的空气污染。基于此,在改造中央隔离带绿化景观时要明确绿化植被所具有的功能与特点。在选择植被时可优先选用防眩光性能较强的绿化植物,同时还要具有一定抗污染能力、抗旱能力、抗风能力等。中央隔离带绿化植被物种和边坡绿化植被物种相比较,其选择上要种植生长速度较慢且形态较整齐的绿色植物。种植花灌木要选择开花时间较长、花色较单一的物种。现阶段,我国在高速公路中央隔离带绿化景观中所种植的物种,就有侧柏和刺柏等,而花灌木选择上大多是较易修剪、塑造造型和开花较长的金叶女贞、红花继木等。

4.2路侧景观设计公路沿线路侧面积和数量都较大,其绿化景观设计会对驾驶员视觉带来一定冲击感受,因此边坡景观设计要和周边环境绿化设计达到一定协调,力求简洁统一。边坡坡面宜采用散植自然式的灌木,绿化自然又不单调。而边坡端部宜种植长势良好的垂吊植物及灌木,将边坡端部映入灌木丛中。工程结构防护应侧重考虑结构尺度、比例、材质,避免采用连续大面积护面墙、挂网喷浆等,宜采用矮、隐的挡墙或桩。公路景观设计时,应避免对支挡和防护结构进行过多、过细装饰,尽量通摘要:据西藏日喀则项目现场施工情况从行车安全角度对高速公路景观设计进行总结和分析,同时推演驾驶员动态视觉特征,结合项目景观设计实施效果,阐述并拓展基于行车安全的高速公路景观设计对策。即使护面墙墙体量较大,也可通过利用绿化植物来分隔墙体等措施进行改善。另外,大部分司机在行驶过程中遇到下坡急转弯时,由于看不到前方交通情况,会产生紧张情绪,易产生交通事故。因此为缓解驾驶员紧张情绪,保证安全行驶,在此路段护栏上或弯道外侧设置特色景观。

4.3隧道景观设计隧道景观的设计是山区公路景观设计的一个重点,驾驶员对隧道的观察是一个由远及近的变化过程,因此对隧道洞口的绿化设计要注意醒目,对洞口的绿化包括对洞门、洞间山体、边坡、铭牌等的设计,要有一定标识性和引导性,要能够让驾驶员清楚明确的确认洞口位置。在保证安全行驶情况下,洞门应优先选用削竹式等明洞式洞门形式,其仰坡坡率平缓,洞口结构简洁,相较于端墙式洞门其视觉感观更好。若必须采用端墙式洞门,则大面积墙体处理很重要。端墙色调宜采用明度低的冷色调,如混凝土青灰色、毛石自然色泽、砖的色彩等。装饰宜采用压光或反光弱的装饰面,不宜设置细腻图案、雕塑、广告牌等,以免过多吸引驾驶员注意力。端墙墙体体量应尽量减小,造型上可通过仿自然饰面、横槽处理、栽植攀爬垂吊植物等措施,达减小其视觉尺度目的。边仰坡需做好土方回填和生态恢复,铭牌也应体现当地文化内涵。结语综上,人们对视觉美感的追求越来越高,高速公路景观设计已不仅是美化环境的功能,还对行车安全起着重要影响作用,因此在设计时,要尽量与周边环境协调,以及注意绿化的标识性、引导性,避免冗杂设计给行车安全带来隐患。

参考文献

[1]谭福娣,颜燕华,许冲勇,等.高速公路绿化景观升级改造设计研究[J].广东园林,2014(05):13-16.

[2]林皇仁.高速公路绿化景观改造设计策略[J].现代园艺,2012(08):112.

作者:王朝锋 单位:中交第一公路勘察设计研究院有限公司

行车安全下的高速公路景观设计责任编辑:张雨    阅读:人次