城市道路设计探析（6篇）范文

第一篇：城市道路设计问题及措施

摘要：

随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快，人们对道路交通运输的要求就会越来越高。我国要加强城市道路交通的建设，而交通工程的设计技术在公路建设的过程中起到了关键的作用。文章主要通过对道路交通设计的技术方法进行分析以及确保其稳定性，最终保证道路工程施工顺利完成及质量达标。

关键词：

城市道路；工程设计；技术方法

城市道路的施工设计在道路的施工环节中起到整体规划约束的重要作用，并且要在施工的同时对施工目的地的周遭环境进行分析和把控，从而总结出关于施工环节的理论依据。进行道路工程整体方向的规划、分析和设计是工程质量的重要保证。一般情况下，在对相关资料进行归纳整理时，先要对道路整体施工工程进行详细分析，对施工目的地的地形环境进行把控，从而对道路的设计起到辅助作用。本文主要对道路交通设计技术的诸多影响因素进行分析，并对常见的问题进行归纳和解决。

1影响道路工程设计技术的因素

通常情况下，道路工程设计技术的影响因素有几点：首先，在道路工程设计的开始阶段，首要考虑到的就是施工目的地的路基，因为它对工程施工的整体稳定性和设计路线的水准都有着决定性的作用。其次，就要重点考虑到所选择的道路线路的地形环境和地势构造，严格掌控分析这些环境因素施工进程才能顺利进行，施工方案和施工质量才能得到有效的保证。

2城市道路工程设计技术安全因素分析

（1）弯道、直道的交叉事故因素。道路交通要严格按照一定的安全规划程序来设计（图1），道路设计环节中存在的最大安全隐患是弯道与直道的交叉地点。车辆如果长时间行驶在弯道曲线道路，对车辆本身的损耗就会越来越大，再加上道路弯道与直道交叉处较高的安全风险，会造成车辆行驶过程中的危险系数的逐渐增大。因此，在道路工程的设计中，弯道曲线公路的设计要得到重视，尽量考虑到减小安全隐患的设计措施与方案。但是在更多情况下，交通事故的发生是由车辆驾驶者的自身因素所造成的。例如，在弯道曲线的公路路线中，车辆驾驶者依然保持着直线道路上的车辆行驶速度，这样事故风险就会大大增加。对于这种情况除非对公路现状线路进行改变，否则安全隐患是没有直接办法进行缓解和解决的。在这样的情况下，就更加要求施工路线设计者在施工前对使用地的周遭环境和车辆驾驶者可能存在的自身情况进行全面分析，尽量做到安全风险的最小化。

（2）纵坡度的路线因素。为了保证道路工程施工的质量，在进行道路的规划和设计时，往往会严格把控路线的科学性和整体性，加强对道路设计的掌握。很多施工目的地中会出现坡度的差异起伏以及坡度变化复杂的状况，所以就要求道路施工设计者对道路的总坡度进行研究和分析，让施工的整体性不被破坏，从而保持均衡的施工方案和进度。例如，道路施工目的地所处位置是高原山区等山体环境复杂的地方，就要尽量做到减小纵坡坡度来缓冲行驶车量的势能。当然，除了施工设计的科学规划外，在纵坡下坡的显眼位置要有警示性的标志，更好的提醒车辆驾驶者要注意坡度可能存在的安全隐患。

（3）路基多线条的组合形式因素。路基线条的整体把控和科学的规范，能够遏制和降低交通事故的风险。所以在道路交通设计中，一定要重视路基线条的整体性和规范性。对施工过程设计中的不良线路的及时掌控和修改，可以有效减少不同形式的安全隐患，更好的进行公路路线的整体性掌握和科学性的分析。为了确保断背曲线的设计的科学性，要对直线路段的凹形纵断面、凸形的竖曲线或者凹形的竖曲线进行科学严格的掌控和分析理解，再加上对纵坡面和坡度里程等统一的规划协调，车辆事故隐患就会得到良好改善。但是很多情况下路基线条繁琐复杂，在前期路线规划上不易做到面面俱到，所以为了减少事故，方便行车，在多线条的事故隐患高的地点进行特别警示标注，让车辆驾驶者保持专注警惕，最大程度的减少交通安全隐患。

3道路交通设计中的具体对策分析

（1）控制直线长度，设置警示标志。道路直线里程过长，会存在交通事故隐患。为了降低甚至解决交通事故的频发状况，公路路线设计时不仅要严格把控道路偏角的整体性和严谨性，还要考虑到车辆驾驶者的自身情绪。因为在道路直线路段里程过长的情况下，车辆驾驶者很容易出现注意力不能集中，情绪枯燥乏味的状况，这就需要在这段过长的公路直线路段中设置相应的警示标志，保证车辆驾驶者时刻保持警觉，降低行车安全隐患。

（2）安全性高的坡度设置。在道路设计中常会出现较长的坡道里程，所以在道路设计的时候，要从整体出发确保对整个坡径进行严格掌控和把握，并且要对不科学和不规范的地方及时作出一定的调整。尽量做到行车在坡道的势能降低，减小其缓冲的速度，经常用到的措施就是设置缓冲带和隔离带，结合所处的地形条件合理的作出间断设置的距离和角度等。当然要控制掌握这些地形条件需要建立完备的资料数据库，对这里的总体格局先进行数据的掌握和分析，再进行实地的处理和改善。不仅可以减小行车的安全隐患，还能有效抵御当地地质灾害可能对公路线路存在的破坏隐忧，从而建立道路设计与当地地质构造和周遭环境的协调统一。

4结束语

综上所述，众多因素影响着道路交通工程的设计，在进行道路工程施工进程前，要对各方面的因素进行全面的掌握和分析，确保公路路线选择的合理性和科学性。并且只有严格把控好各方面的影响因素才能确保道路施工设计技术的完善，以及施工的顺利进行和道路投入使用时的质量，体现出道路与整体设计和环境因素的高度协调性。

参考文献：

[1]戴继锋,张国华,翟宁,等.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].城市交通,2011,(1):40-46+5.

[2]王义兵.城市道路交通分析与交通工程设计技术研究[D].南京林业大学,2007.

作者:杨洁 单位:贵州交通职业技术学院

第二篇：城市道路设计技术要点研究

摘要：

随着城市建设水平的不断提升，城市道路所承担的功能也呈现出多样化、复杂化的发展趋势，道路设计的要求也越来也高。在实际工作中，由于受设计人员思路等因素影响，城市道路设计经常只关注机动车通行需求，而不是对作为道路来往通行的主体——人的需求的关注。由此引发了一些问题，降低了道路设计水平，影响了城市道路的实际使用情况。基于此，文章对城市道路设计的现状进行分析，并对其设计技术要点进行研究，以供参考。

关键词：

城市；道路设计；现状；技术要点

一、城市道路设计现状

1.设计理念的问题

很多城市在进行道路设计时，没有合理的规划道路的路网，只是单纯的担心道路建成后够不够宽，没有充分的考虑到不同等级道路的结构宽度以及密度的特点。还有很多城市将道路工程看作是形象工程或是政绩工程，这种设计的理念是严重的脱离了实际的。虽然表面上看行人、机动车以及非机动车都能够各行其道，互不影响，提高了交通通行的安全性。但实际的情况却是，城市道路的建设工作忽视了支路特别是贯通性支路的建设工作，过分的集中在了立交和干路的建设工作，支路不成系统也不成网络。

2.交通分析问题

在对城市道路设计的过程中，交通分析的工作是一个十分重要的环节，交通分析的内容包括了车辆组成、周边路网、车速、流量以及流向等问题的系统考虑，有些设计人员在道路设计的前期阶段，没有进行交通分析的工作，没有对这些问题进行系统的分析和详细的调研，从而使得到的交通分析结果与城市道路的等级以及道路的规模不匹配。

3.城市道路的平面设计

城市道路平面设计是城市道路设计中的关键核心部分，也是最容易被道路设计人员遗漏的一个环节，其中普遍存在的问题是，在对弯曲的城市道路进行设计时，一般都是根据道路周围建筑物沿线状况来进行道路转弯半径的设计，这样可以保证车辆在转弯的路段中，也可以流畅的通行。然而，从设计规范来看，城市道路的平面设计在实际的设计规范中有着较为明确的要求。所以，道路设计人员在进行城市道路平面设计过程中，必须严格遵守相关的设计规范要求，使其真符合国家规定的使用标准要求，从而逐步提高我国城市道路设计水平，促使城市道路建设的顺利开展。

4.绿化问题

我国城市现代化的进程越来越快，因此城市中生活的居民对于生态环境的要求也是越来越高的，而我国城市道路绿化工作的目标也就是建设生态化的城市。在实际的道路设计工作中，很多设计人员并没有重视道路绿化的问题，这也是导致城市道路在投入使用后严重的影响了控制质量，并且无法起到降噪防噪作用的根本原因。

5.人性化设计缺失问题

在城市道路的设计中，最能体现出人性化设计的莫过于无障碍设计，它主要表现的是城市设计过程中对于残疾人群体的关怀，是社会以及城市进步的体现。然而现阶段的城市道路在无障碍设计方面还存在着许多设置和管理上的问题，如设置不科学、施工质量差、管理不到位等。同时，在人行天桥的设计上也缺乏设计的合理性，导致与实际需求不符。

二、关于城市道路设计的相关技术要点分析

1.做好道路路肩设计

首先要要科学选择结构导线组合方式与施工材料，确保路肩与行车道路面间具有良好的协调，为降低降水对公路设施的负面影响，路肩还要具有排水功能，能够将路面结构中的水及时排除，防止积存。为保障路肩铺面强度，一般选择水泥混凝土或沥青面层作为施工材料。如果使用水泥混凝土，路肩面层和基层厚度要与行车道的面层、基层分别保持一致，薄面层的厚度不能低于15厘米，基层要使用级配粒料。如果使用沥清作为施工材料，则要注意使用密实型混合料，基层材料以级配粒料或无机结合料为宜。对于行车道路面中没有排水设施存在的情况，沥青面层与不透水基层两者厚度的总和不能大于行车道面层的具体厚度，同时基层下面的填充料要使用透水性粒料。

2.做好道路平面设计

开展道路平面设计，首先要详细了解平面线形设计的具体要求，在满足其基本要求的基础上再开展相关设计工作。此外，开展道路平面设计，还要坚持以下原则，一是要在遵循道路沿线周边环境与地形的基础上进行平面线形设计，以保证二者相契合，力求简洁。二是要充分考虑纵断面和横断面的情况。三是要减少大角度急转弯路段的出现，尽量选择较为平缓的、转弯半径较大的弯道，保持各路段间的协调连接。四是避免复曲线和断背曲线再平面线形设计中的应用。五是在高填方路段，要采用直线或者是缓弯设计。

3.做好道路纵断面设计

在设计城市道路纵断面时，要先确定两个内容：一是当地的路网规划，二是设计对象道路的使用要求，在此基础上确定道路的性质和等级。之后，通过对通行车辆类型的分析，并结合当地自然环境、水文、土质以及天气变化的影响，明确道路控制点标高和纵坡大小。纵断面的组成要素主要有直线和竖曲线。开展纵断面设计，要遵循下面几个原则：一是严格遵循技术标准中关于最大纵坡及最小坡长和竖曲线限制值的规定，二是面对复杂水文条件或地下水位较高的情况，要适当增加路基高度，避免路面积水。三是要避免急剧升高的纵坡出现，确保汽车通过时的安全和平顺。四是要注意道路途径地区，道路内外地块标高差异，方便车辆、行人进出。

4.做好道路绿化设计

要结合道路性质以及各路段具体情况，科学设置植被的种类、分布密度、高度等要素，既美化道路沿线环境，又要保证交通安全。

5.做好人性化设计

从人行天桥的本质即知应将其设置在人口密集且交通量大的尽量靠近交叉路口的位置，同时应该根据具体环境的不同，针对性的采取引导措施，指引行人上桥，如在桥下安放行人护栏，防止行人直接穿越道路；在人流量较大的繁华商业路段，可以设计自动扶梯，以吸引行人上桥。此外，行人天桥上要设置自行车与残疾人坡道，也可以增设残疾人专用的升降电梯，以充分体现对社会弱势群体的关爱。在天桥上加设顶棚一方面实现“晴能遮阳，雨能遮雨”的作用，另一方面能够一定程度地增加人行天桥的实际通行能力，顶棚一般采用透明的玻璃钢材料，可以同时满足透光、挡雨和观赏需求。在进行城市道路无障碍设计过程中，必须严格按照《无障碍设计指南》的有关规定，充分认识到设计的重要性，让道路设计贴近人性化。

三、结束语

总而言之，要充分认识到城市道路设计的重要意义，牢牢把握正确的设计思路，围绕具体设计重点，创造性地开展城市道路设计工作。要科学设置公路路肩、路面平面、纵断面设计参数，结合周边环境开展美化设计，做好细节处理，为优质工程的建设实施夯实基础，推动我国道路交通事业的健康发展。

参考文献：

[1]周豪.BIM在城市道路设计中的应用研究[D].南京林业大学,2015.

[2]何继宏.人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].交通世界(工程技术),2015,10:58-59.

[3]丁元春,宗梅,穆丹.景观生态学在城市道路设计中的应用[J].湖北科技学院学报,2015,02:176-178.

[4]田宗.城市道路设计存在的问题及改进措施[J].四川水泥,2015,02:176+25.

作者:刘新利 曾斌 郑璐 单位:长江勘测规划设计研究有限责任公司

第三篇：城市道路设计常见问题及设计方法

摘要：

伴随着我国经济的不断发展，交通运输业也在不断的发展壮大，作为公共空间的城市基础建设的城市市政道路建设，不仅仅关系到民生发展，也关系到城市交通和社会生活的发展。文章不仅要研究讨论城市市政道路的设计，还要对设计的作用及在设计时产生的问题进行分析解决。

关键词：

城市市政道路设计；常见问题；设计方法

1城市市政道路设计的重要性

在市场经济快速发展的同时也对城市市政道路建设提出了新要求，然而城市市政道路建设中起到决定性作用的就是城市市政道路设计。伴随着我国城市生活水平的提高，越来越多的车辆开上了城市道路中，更多的车辆的涌入进城市道路中造成了城市交通的拥堵甚至是瘫痪。使得道路交通事故频发，严重影响了城市居民的生活，也威胁到了市民的生命财产安全。城市市政道路的建设能够改善居民出行条件，提高出行效率，对城市发展以及居民生活有着不可替代的作用。

2城市市政道路设计的基本要求

2.1环保性

伴随着我国城市生活水平的提高，越来越多的车辆开上了城市道路中，更多的车辆涌进城市道路中造成了城市交通的拥堵，同时也造成了环境的污染，为城市环境建设增加了困难。因此设计者在对城市市政道路设计时要考虑到是否会对环境造成污染，在保证道路建设顺利的同时也要将环境污染将到最低。

2.2经济性

对于道路建设设计还要考虑到成本预算问题。在保证建设质量的前提下，尽可能的去降低预算及成本，这样做才能做到对社会效益和经济效益的提高。设计师应在原有的市政道路上进行综合设计，将成本将低，要全面考虑交通的稳定性和流量性，及城市基础设施建设的分布特性，设计出保证质量、保证交通顺畅的道路。

2.3安全性、快捷性和畅通性

安全第一是每一个国民经济体行业的基本准则。所以城市道路的建设也是如此。设计师要将安全性放在第一位去考虑，设计出符合科学建设的道路。只有在安全的前提之下才能保证城市道路的通畅。在进行设计时要考虑到道路重要部位的安全，如十字路口在交通中的影响安全的因素。安全的道路会使交通更加顺畅，车辆的顺畅会直接体现在车流中的车速上。

3城市市政道路设计过程中出现的问题及解决办法

3.1设计理念方面存在的问题

设计师在设计时往往会忽略一些细节问题。对于城市市政道路设计时往往忽略了路网的建设考虑。将更多的注意力集中在了建设后的路面宽度及路面建设上，忽视不同层次道路的组织结构、宽度和密度方向等问题。当设计者只注重表象，忽视掉实际使用问题时，会导致出现形象工程及政绩工程。这些工程都完全违背了设计之初的设计效果和设计理念。这些工程在表面看来没有什么影响，但在实际生活及长期使用之中会导致安全隐患及不必要的维护，使人们的交通便利受到影响，不符合城市建设长期有序的发展理念。设计者不仅要有大胆创新精神也要有严谨求实的态度，采取科学合理的设计方案与设计思路，让城市市政道路建设的质量得到保障。

3.2交通方面存在的问题

在城市市政道路建设设计时不得不考虑在当下交通运输业不断发展的同时，如何更好的保证道路的通畅。在道路交通方面的设计时要考虑到包括车辆的组成、道路周围的路网、车辆的行驶速度等一系列的问题。正确的分析交通的效能与规模是道路设计的关键。但是道路设计人员对设计往往缺乏全面系统的考虑，片面的分析与设计者的主观判断使设计的道路与实际交通道路现场不符。使设计的理念不够严谨，缺乏客观依据。因此作为交通设计工作者，一定要有科学严谨务实的态度去对待城市市政道路设计，政府部门也要做好监督者的身份，这样才能保证市政道路安全通畅。

3.3分析城市道路的平面设计

城市道路平面设计在整个道路建设中起着重要的作用。但是对于那些设计不够严谨，考虑偏差较多的，不够专心的的设计者来说，总会将这重要的问题忽略掉。导致设计道路时出现平曲线、角度、转弯选择方面的设计问题。设计者要严格要求自己不断的提高自身的设计水平，遵从设计规范要求，将内外因素考虑全面，做到设计的保质保量。

3.4分析城市市政道路的绿化设计工作

伴随着市场经济的发展，人们生或水平在不断地提高，所以人们多城市环境建设的要求提出了新的高度。这也是城市道路设计者不能够忽视的问题。同时我国也提出了建设生态化城市道路的要求。如果设计者不能足够重视环境、安全、便利等道路问题，会对人民生活水平产生影响。设计者要在设计的时重视这些问题。对环境设计工作内容包括:

（1）道路线形的设计要求：在安全性和景观特点的方面，市政道路设计不能采取直接短线或长直线，最好采用大半径的圆弧曲线设计，并且交通干道和主干线不应设计过多的转折点。因为要使道路沿线两边的自然景观变化多样，去消除长直线道路带来的单调感，所以要设计较大的曲线道路。设计者不仅要对市政道路设计的线形进行优化，还要更多的多采用立体线形和平面线形设计方案。为了增加均衡感，还要设计平衡纵断面的线形和平面，合理设计平面线和竖曲线的半径。

（2）横断面的设计要求：要遵守保障路面畅通的原则，做好道路及绿化带的基础设施配置，横断面的设计不仅仅要考虑排水还要考虑地下管线埋设等问题。加大对交通疏散、环境改设和地下空间利用的设计强度。

（3）照明设计：要考虑选择合理的灯具及灯具的光泽和灯杆，从而满足不同景观要求，灯杆的选取可以采用拔梢钢杆，并且在钢杆的表面喷塑和镀锌，从而使灯杆壁的厚度大于5mm。在选择光源时要采用透雾性能好、发光效率较高的高压钠灯。一般路灯的布置采用中心对称或双侧非对称的形式，使灯具亮度、路灯高度和路灯间距的设计合理。

4结束语

本文讨论了城市市政道路的设计的重要性和存在问题的解决方法。城市道路不仅仅包括不同的组织结构还包括不同等级和类型的道路，设计者在设计时要综合考虑外部环境和其他的建筑物，提高城市道路建设的质量，降低工程造价，保证城市市政道路建设的安全性和使用性。

参考文献：

[1]周力维.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].低碳世界,2016,(23):138-139.

[2]周建国,任晓锟.市政道路设计施工方法及措施[J].现代商贸工业,2013,(23):185-186.

[3]纪亮.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].住宅与房地产,2015,(19):23.

作者:张荣华 单位:苏交科集团股份有限公司

第四篇：城市市政道路设计分析

摘要：

城市道路是当前城市现代化发展中的重要组成部分之一，科学、合理的市政道路规划，不仅可以为人们提供便利的起居条件，而且还能使城市空间得到美化。对此，本文首先介绍了市政道路的分类和功能，然后对市政道路规划设计原则进行了介绍，并对城市市政道路设计的思路和设计方法进行了详细阐述。

关键词：

市政道路；设计；方法

1引言

目前，随着我国城镇化进程不断加快，城市交通基础设施建设发展迅速，城市交通重要的组成部分就是市政道路建设，人们广泛关注其运营情况与耐久性能。城市市政道路设计能够直接影响后期道路施工建设与改造工程。因此，对市政道路设计思路以及方法进行详细探究至关重要。

2市政道路的分类和功能

2.1市政道路分类

市政道路在一般情况下分为四种功能类型，其分别是：商业道路类型、生活道路类型、景观道路类型、交通道路类型。不同的类型，其在建设方面也有不同的要求，以满足其功能方面的需要。交通性道路在市政道路中最为普遍，应用性也最广泛，所以其建设要求也叫严苛，路面宽度要适当进行扩宽，以满足较大的车流量；而自行车类的交通工具在这类型的道路上的使用率很小，可适当缩小其道路划分面积；划分时要规划出两道路线，以防各种交通设施流量不便。

2.2市政道路功能

2.2.1生活公路类型

在进行生活类市政道路的设计时，要尽量的满足或者解决这类问题，来最大限度的满足出行人群的交通需求。为了避免堵车现象，可以在设计时充分发挥公共交通设施的运输功能，实行公交工具优先通过等规则。如果道路宽度足够，而堵车现象严重，则应该与交通局协商，在进行市政道路的设计时额外增加几条公交专用通道。另外，在城市道路设计时，不仅需要满足步行者的流量，又要保证其人身安全。人行道的路面的宽度也要达到一定规格，如果条件允许，也可设计成人车分离的路面道路情况。

2.2.2商业类公路

通常情况下，由于公路上的车流量大，交通方便，在道路的两旁的商业区也会随之繁荣，特别是主干道两旁。商业区中的各个商家由于会满足客户的各种需要，在道路设计时，应该适当增加顾客必行道路比例，缩小机动车道比例，这样不仅能够满足客流需要，而且还能够保证人们的生命财产安全。

2.2.3景观类公路

城市绿化是城市的现代化建设中比较重要的一项工程，所以在进行市政道路的设计时也要合理科学的设计景观类道路。景观类道路体现了一座的城市的整体风貌，是一道亮丽的风景线。现如今，景观类道路也被作为激动车道和人行道的分离带，因此，在设计时要结合当地的气候条件和人文条件，设计对称性或不对称性的景观道路。如果条件允许，也可增加自行车道，以满足各种需求。

3市政道路规划设计原则

3.1市政道路设计

要体现城市特色城市市政道路设计的工作重点是城市特色。目前，人们要求城市要具有个性化，与整体性的建设。所以，在市政道路设计的工作中要尊重城市的自然景观，在满足城市特色的基础上，造就城市具有个性化与和谐性的城市形象。

3.2市政道路设计的功能性

城市市政道路的设计工作要把生活性，美观性与交通便捷性集中体现。尤其是对城市市政道路的功能性要有实际的表现。实现城市市政道路建设与城市和谐发展，人们生活与市政道路协调一致。

4城市市政道路设计方法

4.1合理划分城市道路

为了能够适应城市的发展要求，就一定要提高市政道路建设质量。建设质量取决于设计，从满足道路载荷的要求上过渡到使用寿命上。为提升城市道路的使用寿命，就要求着手研究道路结构设计与设计新理念。我国道路使用年限有50～150年不等。在实际规划设计过程中，应该综合考虑道路设计和施工，加强道路质量控制，合理划分，保证质量要求。城市的道路划分图如图1所示。

4.2城市市政道路平面设计

道路平面指的是道路中心线及边线的垂直投影，道路平面的主要构成部分包括直线、曲线以及加宽与缓和曲线等，在对城市道路进行平面设计前，应该注意以下几点：①线形应该与周边环境及地形相适应，保持简单和直接。②结合纵断面及横断面进行道路平面设计。③尽量选择比较缓和且半径比较大的曲线，确保线形每一个部分的协调性，防止出现急转弯的情况。④避免采用那些曲率差别比较大的复曲线。⑤对于高填方路段，应该采用直线或者是缓弯设计。

4.3城市市政道路纵断面设计

纵断面设计线主要构成包括直线与竖曲线，在对其进行设计的过程中，应该注意以下几点：①最大纵坡及最小坡长和竖曲线限制值都必须符合设计规范。②如果道路水文条件比较差，或者水位比较高，则应该适当提升路基高度，防止出现路面积水现象。③保证纵坡的平顺性，确保汽车通过时的安全和平顺。④综合考虑路线通过范围以内每一个地块的具体要求，避免地块内部和外部之间的高差比较大。

4.4城市市政道路排水设计

在市政道路的设计中，排水系统的设计也是非常重要的一项，市政道路的排水设计主要包括绿化带、人行道、行车道的排水系统。对于行车道的排水系统，一般都是采用双坡的排水形式，具体就是在道路的两旁分别设置相隔一定距离的雨水收集口，将收集来的雨水或者其他来源的水同一排放到地下排水系统。对于相对机动车道路面较窄的人行道来说，由于路面较窄，可设置单侧雨水收集口。随着城市绿化面积的加大，道路两旁的绿化区域的排水问题也随之凸显出来。绿化带的排水系统的设置一般采用两旁用混凝土覆盖，中间设置渗沟的方式，大约40m左右设置一个，也是将收集来的雨水排入到地下排水系统中。

4.5城市市政道路照明设计

增加驾驶员在行驶过程中的亮度，确保其安全驾驶，使其到达目的地，市政道路的照明体系的建设正是要满足这一需求。照明体系主要负责人行路和车行道的照亮，为在道路上的行驶者在夜间的行驶提供方便和安全，减少很多不安全的因素。在照明的同时，也要注重绿色节能等方面，在专业人士进行设计时，要进行科学的计算，确定照明灯之间的距离，确定照明灯的正确亮度，在设计时也要严格尊重各种规定要求，要根据市政道路的类型、道路周围的环境进行合理的照明体系的设置。

4.6城市市政道路绿化景观设计

对于城市道路绿化设计，应该严格遵循人的行为游憩学原理和美学特征，并且根据生态学原理对植物进行科学合理的配置。在绿化植物的配置方面，还应该坚持因地适宜原则。在防护型干道植物的配置方面，应该尽量选择能够抗污染、隔离噪音、吸尘的植物。在进行绿化设计时，还可以采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式形成立体层次感，提升景观效果。

5某市政道路照明设计实例

5.1工程概况

该工程设计道路等级为城市主干路等级，依据城市道路照明设计标准，路面照度维持值应为20lx和30lx两个等级，道路交口路面照度维持值应为30lx和50lx两个等级。工程所采用的LED产品需至少满足《道路照明用LED灯性能要求》（GB/T24907-2010）内相关参数要求，具体如表1所示。考虑到当前制造厂家的技术水平和节能要求，本设计要求灯具产品初始光效不小于80lm/W。

5.2设计方案及参数计算

5.2.1计算参数说明

计算参数有：灯具光通量准，lm；利用系数U，依据灯具利用系数曲线查出；维护系数K，依据规范取0.7；灯具数量N，计算单侧取1，计算两侧取2；布灯间距S，m；计算路面宽度W，m。

5.2.2标准段设计

标准段断面形式为：人行道3m＋非机动车道3.5m＋侧分带2m＋车行道8m＋中央分隔带3m＋车行道8m＋侧分带2m＋非机动车道3.5m＋人行道3m，如图2所示。灯杆布置于侧分带，双侧对称布置，杆高9m，间距30m，双挑臂；车行道侧配LED光源180W，非机动车道侧配LED光源100W。机动车道平均维持照度Eav＝准UKN/SW＝80×180×0.5×0.7×1/（30×8）＝21lx，满足《城市道路照明设计标准》对城市主干路平均照度的要求。功率密度LPD＝P/SW＝180/（30×8）＝0.75W/m2，满足《城市道路照明设计标准》的节能要求。非机动车道、人行道平均维持照度Eav＝准UKN/SW＝80×100×0.4×0.7×1/（30×6.5）＝11.5lx，满足《城市道路照明设计标准》对非机动车道、人行道平均照度的要求。

5.3展宽段设计

展宽段断面形式为：人行道3m＋非机动车道、车行道17.5m＋中央分隔带2m＋车行道11m＋侧分带2m＋非机动车道3.5m＋人行道3m。灯杆对称布置（无侧分带侧布置于人行道上），杆高12m，间距40m，单挑臂，配LED光源2×250W。机动车道平均维持照度Eav＝准UKN/SW＝80×250×2×0.6×0.7×2/（40×30.5）＝27.5lx。由于两侧车行道不等宽，因此此处两侧合并计算。功率密度LPD＝P/SW＝250×2×2/（40×30.5）＝0.82W/m2。无侧分带侧非机动车道平均维持照度同机动车道。人行道平均维持照度Eav＝准UKN/SW＝80×250×2×0.06×0.7×1/（40×3）＝14lx。有侧分带侧非机动车道、人行道平均维持照度Eav＝准UKN/SW＝80×250×2×0.15×0.7×1/（40×6.5）＝16lx，满足《城市道路照明设计标准》对非机动车道、人行道平均照度的要求。

5.4路口设计

经测量，路口面积约3600m2，四角设15m中杆灯，每杆配3×400W高压钠灯泛光灯。依据《高压钠灯能效限定值及能效等级》，灯具光效取120lm/W，利用系数取0.6，路口平均维持照度Eav＝120×400×3×4×0.6×0.7/3600＝67lx，满足《城市道路照明设计标准》对主干路-主干路交口平均照度的要求。

6结语

综上所述，在市政道路规划设计过程中，设计人员首先需要明确市政道路的分类和功能，在具体的设计过程中，应该合理划分城市道路，并且加强城市市政道路平面设计、纵断面设计、排水设计、照明设计以及绿化景观设计，完善设计方案，合理规划城市道路，更好的满足城市建设需要。

参考文献：

[1]杨欢.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].黑龙江交通科技，2014（01）：146.

[2]戎海.城市市政道路设计方法及思路分析[J].技术与市场，2014（05）：322.

[3]李坚强，陈浩，王晓鹏.城市市政道路设计的方法及相关思路研究[J].引文版：工程技术，2015（37）：115.

作者:周力维 单位:长沙市规划设计院有限责任公司

第五篇：城市新区市政道路设计要点研究

摘要：

随着我国城市化进程的不断加速，各地加快了城市新区的建设步伐，新区多达数百条的市政道路构成了城市的基本骨架，道路设计的好坏直接关乎整个新区建设的成败。市政道路交叉口作为城市道路纵横交错的节点，是保证通行畅通的关键点，是道路设计的核心之一。本文结合汉中兴元新区市政道路工程设计实例，针对新区交叉口设计时易出现的问题进行剖析，同时对解决此类问题的方法进行了探讨，供类似工程建设参考、借鉴。

关键词：

城市新区；平面交叉口；视距；竖向设计；排水

1.前言

近年来，随着城镇化进程的加快，城市人口快速增加，为适应城镇化的快速发展，拉动地方经济新的增长点，各地政府加快了新区的建设步伐，以缓解原有老城区交通拥堵、配套缺乏等问题[1]。新区建设的第一步是城市基础设施建设，而市政道路工程无疑是基础设施建设最关键的一环。本文结合汉中市兴元新区市政道路设计项目，就城市新区市政道路交叉口设计要点进行梳理分析，希望能给后期从事类似项目设计的同行提供一些参考。

2.交叉口设计的一般原则

交叉口设计的一般原则有以下几点：

（1）城市新区新建平面交叉口设计范围应包括该交叉口各条道路相交部分及其进出口道以及行人、自行车过街设施所围成的空间[3]，应特别注意新区规划交叉口是否存在展宽段和渐变段，如存在，应统一包括在交叉口的设计当中。

（2）交叉口平面设计应与交通组织设计、交通信号控制及标志、标线设计同步进行[3]，应特别注意交叉口的规划交通组织形式，如右进右出、特定方向让行等。

（3）由于新区内交叉口之间距离较近，平面交叉口设计时，应使进出口道通行能力与上游路段通行能力相匹配[3]，增加行车的舒适性及减少拥堵现象的发生。

（4）交叉口范围内的平面与竖向线形设计应尽量平缓，满足行车安全通畅，排水迅速，环境美观的要求[3]。

3.新区交叉口设计需注意的几个问题及对策

3.1视距问题

为保证交叉口范围行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上交汇车辆行驶情况，以便能及时停车安全避让[4]。停车视距是避免造成事故所必须保证的距离，安全停车视距与交叉口直行车的设计速度相关。在平面交路口处，由两条相交道路停车视距所组成的三角形，称为视距三角形。《城市道路交叉口设计规程》规定：平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物[3]。在视距三角形范围内不得有任何阻挡驾驶员视线的物体存在，视距三角形应以最不利情况为准，在此三角形范围内有阻挡视线障碍物时应予以清除。当受条件的限制时，停车视距长度可适当减小，但不得小于规定的低限值，并必须同时采取设置限速标志，车辆分道行驶等技术措施[4]。新区市政道路建设一般是路网规划先行，但往往由于路网规划部门对停车视距考虑的不够周全，道路设计时易出现以下两种停车视距不符合要求的情况：

（1）规划交叉口路缘石转弯半径过小,导致交叉口范围内交通信号设施妨碍驾驶员行车视线;

（2）规划交叉口红线距行车道边缘过近，导致红线外绿化树木、花草影响驾驶员视线。针对上述情况，设计单位应及时通知建设单位，告知其行车视距的重要性，建议优化交叉口范围路网，保证行车视距，避免通车后安全事故的发生及后期修复带来的一系列问题。

3.2与其他设计

单位已设计道路的衔接问题结合新区道路设计的经验，总结出如下几个原则：

（1）与其他单位已设计的高等级道路相交叉时，为保证交叉口的平顺过渡，未施工交叉口可纳入到后批次交叉口竖向设计范围，交叉口路面设计应采用高等级路面结构层；

（2）与其他单位已设计的高等级道路相交叉，且相交道路已施工完成时，后批次道路设计时宜考虑平面接边处理，纵断面顺接已施工道路路拱横坡，减少对已施工道路的影响。另外，应结合建设单位的意见，如有条件对已施工段落重新进行改造，则可挖除已施工部分，对相交道路进行竖向设计；

（3）与其他单位已设计的低等级道路相交叉时，无论是否已施工完成，建议对该交叉口重新进行竖向设计，并按相交道路中高等级路面结构统计工程量；与本方设计单位分批次设计的道路相交时，与上述情况类似，可参照以上原则执行。

3.3排水问题

在道路纵断面设计过程中应注意避免在交叉口范围内设置凹形竖曲线，如因临近地块高程、现场实际地形等限制避免不了凹形交叉的问题时，应在交叉口范围内适当增加雨水口数量，以防止雨水汇集到人行道及机动车道[5]，阻碍车辆及行人通行。另外，交叉口处各相交道路的纵坡应尽可能保持不变，通过竖向设计对交叉口范围内各路段的横坡进行调整，利用自然坡排除交叉口处的路表积水。在交叉口竖向设计时，应注意满足最小排水坡度的要求，在设计中出现的低点应合理布设雨水口，保证雨水口既能满足排水的需要，又不影响正常行车的舒适性。

4.结语

交叉口是市政道路畅通的关键点，是城市交通的重要组成部分。城市新区在建设过程中，最早应从规划阶段着手考虑道路交叉口问题。市政道路交叉口设计应保障交通安全的前提下，处理好与交叉道路衔接、排水及沿线自然人文景观的关系，使交叉口车流安全、有序、畅通、舒适的通过，又与周围环境相协调。

参考文献：

[1]车昕哲.城市新区市政道路设计要点分析[J].低碳世界，2015(10):258-259.

[2]汉中兴元汉文化国家旅游休闲度假区控制性详细规划,2014.

[3]CJJ152-2010，城市道路交叉口设计规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.

[4]他宝宽、保云辉.浅谈市政道路交叉口设计的一般原则[J].中国科技博览，2012(26):301.

[5]曹海飞、任春雨.市政道路交叉口设计的思考[J].城市建设理论研究，2013(8).

作者:雷永智 崔恒宾 廉欣 单位:中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司 陕西丰宇设计工程有限公司

第六篇：道路设计创造性的把握

摘要:

在国际专利分类表中E01C1分类号下均为道路、铁路或桥梁工程的修建或者铺设,此分类号下专利申请量相对该审查领域其他主审分类号下专利申请量较少,而且对于道路设计的发明专利申请,它们均存在解决道路路口处交通拥堵问题的共性。该文通过对一个实际案例的审查过程进行分析和对比,提出在实质审查该类专利申请时对其创造性的把握。

关键词:

专利；道路设计；整体；创造性

对于专利法第二十二条第三款规定的创造性是指与现有技术相比,该发明有突出的实质性特点和显著的进步。在实质审查过程中对创造性判断时,《专利审查指南2010》第二部分第四章给出了发明是否有突出的实质性特点的一般性判断方法,即采用“三步法”[1],包括:(1)确定最接近的现有技术;(2)确定发明的区别技术特征和发明实际解决的技术问题;(3)判断要求保护的发明对该领域技术人员来说是否显而易见[1]。在第(3)步中涉及技术启示要从现有技术的整体进行考虑,实际审查中常常出现未从对比文件整体进行考虑而得出不合适的结论,该文通过一个实际案例从整体上考虑是否存在技术启示而结合该领域公知常识上对发明申请的创造性做进一步探讨。

1领域特点

有关道路设计的发明申请具有一定领域特殊,它们相对于现有技术所做出的改进主要存在以下3种情况。

(1)在使用信号灯的同时,通过修建左转、右转、直行、调头4种车道,以缓解交通情况,但该情况使得每个行车方向上的车道类型较多,水平占地面积较大。

(2)将车道铺设在不同的平面上,使得车道形成能够不交叉通行的道路,使得车辆各行其道,该情况使得整个交错的车道占用较多空间,其施工难度大、安全性要求极高。

(3)通过在路口取消交通信号灯同时车辆绕行方式,使得车辆始终保持连续行驶而车辆不需要等待,该情况无论是占地面积还是施工工程量都较大。由于存在共性,那么对于发明专利由区别技术特征所解决的技术问题也存在宏观上的相似,以至于很容易在审查时获得改进动机而将区别技术特征作为该领域常规技术手段进行结合来否定发明申请的创造性,而忽略对比文件整体上的技术启示。

2案例分析

2.1案情介绍

该申请涉及一种右行制4个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥,其所涉及的技术领域是道路桥梁修建;所要解决的技术问题是在不加宽道路的情况下,利用4个独立的分叉桥组合成十字路口直行机动车和左转机动车无交叉占道冲突的多个组合桥结构。该申请权利要求如下。右行制4个独立“卜”字形分叉桥的全单层组合桥,包括4个分叉形拱桥,其特征在于:每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥2和一个左转弯桥3,左转弯桥3位于直行拱桥2的左侧,左转弯桥3都在左转弯一侧与直行拱桥2分叉,该分叉部位为分叉点15,使一个直行拱桥2和一个左转弯桥3组成一个“卜”字形分叉桥,则4个分叉形拱桥成为4个同向分叉“卜”字形叉桥1;用独立互不连接的4个同向分叉“卜”字形叉桥1分叉口两两相对的组成两个分组桥,两个分组桥分为双嵌入式分组桥和分离式分组桥两种。

2.2对比文件

对比文件中的技术方案中对于十字路口每个方向上的道桥结构体都是含有直行车道和左转车道,从而形成一个独立分叉桥,其仅在纵向方向上有两个独立分叉桥相向对接在一起形成嵌入式组合桥,其与该案例的区别在于对比文件仅能获知十字路口单个方向上的直行和左转车道组合桥(见图1)。

2.3创造性分析

从对比文件公开的内容可以得知其与该案例的技术领域一样,对比文件的上层桥单支分叉桥体与该申请中的单个“卜”字分叉桥结构相同。基于上述的考虑,可以将该对比文件作为最接近的现有技术。该申请是利用4个“卜”字形分叉桥在纵、横方向上都进行分叉桥嵌入对接,在整体上形成立体的组合桥,对比文件只是其上层道桥中一个方向的分叉桥与该案例分叉桥一样,但是没有分叉桥组合形式,这是对比之后所存在的区别技术特征。区别技术特征所能达到的技术效果上确定该发明实际所要解决的技术问题是不通过额外架设宽道如何使得道路无交叉占道冲突。在对比文件的基础上,对比文件中的两个分叉组合桥位于路口上方,但是其结构多层叠置在一起,造成施工相对复杂,如果立交桥上车辆过多,会造成立交桥超负荷工作,该领域技术人员在面对该技术问题时,有动机将对比文件中复杂的立交桥拆分开来进行单独架设,并且在路口4个方向上分别单独施工,从而解决对比文件中立交桥结构复杂、施工量大、造价高的技术问题,在4个方向建造分叉桥,也有利于其单独使用和因受损后后期的维护工作;对比文件中各桥段是否需要穿过其他桥面,这是根据路口环境以及施工的占地面积可以进行选择的,如果占地面积没限制,该领域技术人员是不难想到将各个桥面不跨过、不穿过其他任何桥面。通常情况下,会有上述判断过程,然而,笔者认为在得知单个分支分叉桥结构相同的情形下,是否能够在该领域技术人员的角度根据实际的路口地理环境进行自由组合搭设,这需要在对比文件的整体上进一步考虑,其中需要考虑的方面还涉及该领域的特殊性,对于4个单独的分叉桥进行相互嵌入搭设,其施工时具有很大难度,对于道桥的搭设不仅仅是一条道路,它涉及到在空中架桥、占地空间设置、桥段的衔接等,尤其是造价问题,道桥延长一段或者弯折一段会使得整个工程造价倍增,而在得知单个分支分叉桥的情形下,将它们在路口组成为立交桥,整体上这是需要克服困难的,实现所要达到发明目的的时候做出了很多贡献,如果单纯考虑组合的动机,由单方向上的左转和直行车道组合桥进行任意嵌入式对接,使用这样的改进动机是超出了该领域技术人员能力的,因此,从对比文件技术方案整体上考虑,仅仅在获知单方向上的道桥,这样克服困难而实现的技术方案,该领域技术人员无法想到其在每个方向的组合形式。

3结语

通过上面案例分析,有关道路设计的创造性把握除了需要利用“三步法”进行入手判断,而且一方面需要站在该领域技术人员的位置上开展审查,做到对认识、观点、评述、结论都应以客观事实为基础,另一方面还需要立足现有技术所公开的技术方案的客观事实,整体考虑技术上的困难程度和整体上是否有技术启示,要在现有技术和发明中对创造性认识进行全面整体综合把握。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家知识产权局.专利审查指南2010[M].北京:知识产权出版社,2010:172-175.

作者:何达力 单位:国家知识产权局专利局专利审查协作湖北中心