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邮政物流信息化建设分析

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1邮政速递物流信息化建设存在的问题

1.1信息系统建设缺乏整体规划邮政速递物流开发运行了近20个应用系统,但每个系统都只完成了部分特定功能。随着业务的发展,一方面要开发上线新系统,另一方面对现有系统也要不断改造升级。如果缺乏整体规划,势必造成系统之间互联互通困难,影响运行效率。总部应结合市场、速递物流现状、先进行业以及成熟技术发展状况,制定至少三年期的信息化发展规划,并分年度实施计划,确保所有信息化建设工作围绕三年规划实施。

1.2系统之间互联互通改造困难据统计,邮政速递物流至少有15个独立应用系统,涉及12个开发商。一个新系统上线或一项业务功能的改造不可避免会波及已有系统。应用系统之间每做一次接口改造都是一项非常复杂的工程。邮政已经经历过若干个两网互通工程,每一次互通工程都得动用“千军万马”才能达到目的。

1.3同一数据不同口径统计差异目前,速递物流各应用系统都有统计、分析等功能。业务部门管理系统、财务系统等所需要的各种业务数据,势必需要从生产系统提取。从理论上讲,一个目标数据不管从哪个系统提取,都应该一致。但实际状况可能是,业务系统、管理系统、财务系统所统计的结果各不一致。

1.4业务需求响应不及时业务系统的复杂性以及统一管控的缺乏造成用户需求或系统改造需求难以迅速落实。系统上线后,业务发展会涉及系统易用性和功能性改造,但系统改造至少要经历需求提出、初步评审、提交上报、总部系统决策机构评估及反馈、开发商实施、系统升级等多项环节,因此需要一套严密高效的流程作保障。

1.5缺乏掌控系统规划建设的专家团队邮政速递物流对已有应用系统的掌握大多停留在项目协调管理方面,缺乏对应用系统以及系统之间关系的全面了解,指导项目实施的专家团队更是一个大短板。另外,速递物流也缺乏能够掌握系统核心并具有开发能力的技术研发队伍。这种局面会造成对应用系统开发和后期维护升级时面临缺乏准确评估和有效支撑的被动局面,从而全面依赖第三方系统开发商提供支持。如果系统开发商出现状况将对邮政造成重大影响,甚至会导致系统重新开发。

1.3技术应用基础薄弱速递物流在系统应用方面存在以下问题:基础数据维护不完善,主要是由于系统之间可以共享的数据在每个相关系统中都需要维护,同时缺乏一种动态交换机制,更新时容易产生基础数据不一致的矛盾;系统使用不规范,一方面是由于应用系统健壮性差、人机交互性差或流程不够优化,另一方面是由于使用人员素质偏低;投机取巧是由于使用人员甚至基层管理人员对系统应用工作重视不够,缺乏严谨的工作作风,故意省略部分生产操作环节,造成统计数据缺失,为上层科学决策造成障碍。

2加强邮政速递物流信息化建设的建议

2.1强化顶层设计,持续优化

2.1.1做好规划方案、分步实施信息化规划是企业发展战略规划的重要组成部分,应满足企业整体战略规划的需要。作为邮政三大板块之一的邮政速递物流也应该有配套的信息化规划方案。规划方案作为总纲领,用于指导项目规划和实施,要讲究宏观和高度。因此,一项信息化战略目标的实现,需要划分成若干项目去落实。每个项目既要保证不偏离总体目标,又要有阶段性目标和成果。阶段性成果不仅给参与者信心,还能确保阶段性成果尽快转化为生产力,逐步增强企业核心竞争能力。因此,如何把信息化规划分解成年度计划,如何分解到具体项目,如何安排投资和相关资源显得尤为重要。

2.1.2持续改造和优化现有系统速递物流信息化不是在一篇白纸上做文章,不可能把原有系统都推倒重来。邮政速递物流的顶层设计推出了系列相关标准。新标准的制定和推出势必需要信息系统的支持,这些功能的实现或需要重新开发,或需要对已有信息系统进行改造。笔者认为,只要不是对原有系统基本框架进行改动就改造旧系统,只要不是原有系统技术基本架构不能支持新需求就改造旧系统。当然,原系统是否值得改造还有很多其他因素,如开发商设计能力、维护能力等。总之,速递物流信息化的原则是实现信息化的速递物流,而不是速递物流的信息化。

2.2做好中枢控制系统设计

邮政和邮政速递物流拥有很多信息系统,部分系统能够在一定程度上互联互通,但要发挥系统合力还有许多工作要做。邮政在用的ESB(企业数据总线)软件提供了应用系统之间交换数据的功能,但是如何控制交换数据、谁和谁交换数据、交换什么数据等缺乏一套中枢控制系统(以下简称:总控系统)进行控制。由于缺乏总控系统,造成企业共享数据重复维护以及数据不一致。如邮政名址信息不仅普邮投递要用,速递投递也要维护,区别只是上层揽投区域划分和管理者不同。再如邮政机构代码在不同应用系统中是唯一的机构标识,但机构代码管理系统当初是用来规范和管理行政部门的,并没有为企业其他应用系统所涉及的机构承担义务和风险,而实际上企业其他系统都在应用机构代码系统基础数据来标识机构。此外,缺乏总控系统,还可能会造成系统日常维护和使用困难。比如,速递揽投网建设需要新增一个揽投部,至少需要在以下系统上分别做手工维护:机构代码管理系统申请机构代码、速递综合信息平台维护新机构、时限管理系统更新机构数据、网运信息系统增加趟班邮路、名址维护系统维护承诺服务范围等。只要有一个系统忘记维护,轻则造成统计数据不准确,重则造成新机构不能正常参与生产。如果系统之间能够由总控系统统一调度协调,实现系统自动更新,将减少人工操作差错率。中枢系统设计需要具备以下几方面功能:一是3A认证功能(统一认证、统一授权、统一记账),保障一次登录按角色权限登录不同系统。二是需要邮政基础数据集中统一,如机构代码信息、名址库信息、邮路信息、企业人员信息等一切可以统一的信息。三是界定数据维护和交换标准,专业数据可以在专业系统维护,但要全局共享,如邮路信息可以在网运信息系统维护,但要在总控系统数据库保持最新并和网运信息系统一致。四是要界定总控系统与各专业系统基础数据交换机制,确保各系统所用基础数据一致和最新。可以根据系统之间共享基础数据的耦合度,分别采取分布式交易控制机制、消息订阅与发布机制,控制系统间基础数据一致性。

2.3着力做好系统专家团队培养

现代企业竞争归根结底是人才的竞争、智慧的竞争、创新能力的竞争。邮政速递物流需要全面提升素质,更重要的是高端复合型人才的紧缺,尤其是业务和技术复合型人才。IBM、HP等顶尖IT企业不仅有技术专家,还有金融、保险等领域的专家。金融、保险等行业都是高利润行业,IT公司可以投入力量专门研究用户业务。而速递物流行业是劳动密集型的微利行业,只有着力培养复合型人才,才能提升企业核心竞争力。邮政速递物流培养技术、业务复合型人才时,建议从技术人才中选择向业务方向培养,形成总部的高参机构,负责统领企业流程优化。这些专家不负责项目建设和管理,但要熟悉项目建设的所有关键事项;不仅能够编制业务需求说明书,还能够进行业务需求分析和系统分析;不仅要有高屋建瓴的前瞻性,还要有良好的协调沟通能力。邮政速递物流要给这些专家创造了解生产实际的环境和机制。只有从群众中来到群众中去,才能时刻保持高参机构的先进性和统领能力。

作者:陈彦山高翔单位:河北省邮政速递物流有限公司

住宅科技杂志责任编辑:田老师    阅读:人次