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井下轨道运输系统改造与应用范文

时间:2022-06-23 03:28:47

井下轨道运输系统改造与应用

《技术与市场杂志》2015年第五期

1轨道运输系统的改造

1.1梅花式地滚子的研制梅花式地滚子采用托辊、钢板和圆钢制成,将用钢板加工的梅花瓣均匀分布并焊接在托滚上,且固定在轨道低面。不仅改掉了以前在枕木上固定的方式,同时也防止了钢丝绳从滚子上滑落并磨损枕木和滚架的现象,如图3所示。

1.2阻车器的研制根据实地情况,设计并制作出两种阻车器,分别为半自动阻车器和电液自动阻车器。

1.2.1半自动阻车器半自动阻车器由驱动装置、连板、滚动心轴、滑道、缓冲挡块、连杆、传动轴、阻车爪、弹簧装置构成。主体结构由两根平行的固定支座和阻车杆、前支承座、后支承座及弹簧装置构成,阻车器固定支座的两端分别固定在前支承座和后支承座上,阻车器阻车杆置在两个固定支座之间,连接在两个固定支座之间的转轴穿过阻车杆的中部,阻车板呈上端小下端粗重状。自然状态下,其上端翘起,阻车操纵连杆机构的拨杆的中部铰接于两个固定支承座之间,阻车器其上端通过拉线与连杆机构连接。此阻车器为操纵连杆机构,通过阻车连杆控制,实现阻车器的开、合。不仅有效的避免了人工阻车易带来的偏差,且安全可靠性高,结构简单,安装方便,维护简便,如图4所示。

1.2.2电液自动阻车器电液自动阻车器由驱动装置、连板、滚动心轴、滑道、缓冲挡块、连杆、传动轴、阻车爪、液压系统构成。主体结构由两根平行的固定支座和阻车杆、前支承座、后支承座及液压连动装置组成,阻车器固定支座的两端分别固定在前支承座和后支承座上,阻车器阻车杆置在两个固定支座之间,连接在两个固定支座之间的转轴穿过阻车杆的中部,阻车板呈上端小,下端粗重状。自然状态下,其上端翘起,液压连动装置由液压油缸、拉线和拨杆组成,拨杆的中部铰接于两个固定支承座之间,挡车器其上端通过拉线与液压油缸连接。根据使用要求,液压驱动装置可设在左侧或右侧,分别称为左式或右侧式布置。通过液压控制,实现阻车器的开、合,如图5所示。

2效益分析

2.1安全社会效益综上所述,通过一系列有效的设计方案,井下轨道运输系统的改造不仅保障了员工的人身安全,还增加了设备的使用寿命。实现了人性化、半自动化及自动化,实现了安全、标准、高效率,以及精细化管理。彻底消除了磕碰、绊倒、跑车、落道、落绳等安全隐患,为安全、高效生产起到了较大的积极作用。

2.2经济效益1)扳道器与道岔全封闭模式。井下轨道运输系统一年可节约更换道岔3组,搬转器5个,节约资金2.8万元。2)梅花式地滚子。每年节约地滚子30个,价格5400元;枕木110根,价格9350元,共计1.5万元。

3结语

井下轨道运输系统一直以来就是一磕、二碰、三凌乱,国家大力推动管理规范、标准、精细化,重点就是强化管理,保障员工的生命安全。井下轨道运输系统的改造,不仅造福了员工,方便其行走,消除了磕碰、绊倒的现象,还消除了落道、跑车隐患。且安装方便、操作简单、造型美观、占地面积小,即降低了外购成本,节约了材料,更体现了提升设备控制的创新延伸与拓展。对井下轨道运输实现安全、标准、高效率,以及精细化管理起到了较大的积极推动作用。

作者:王俊 单位:大同煤矿集团有限责任公司 忻州窑矿

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