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大物流市场发展的研究

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摘要:随着国家经济转型升级,煤炭去产能的深入推进,以及神华集团路网的不断完善,为扩展神华集团大物流市场,在阐述神华集团大物流运输发展现状的基础上,结合神华集团大物流运输市场需求,针对大物流体系意识有待加强、大物流基础设施有待健全、大物流集约化水平有待提高、信息化运作平台有待建设等大物流运输市场存在的问题,提出明确大物流市场发展战略定位、加强大物流基础设施建设、提高大物流集约化水平、建立大物流信息化服务平台等神华集团大物流市场发展对策。

关键词:神华集团;大物流;信息化;转型升级;市场发展

1神华集团大物流运输发展现状

随着我国经济的快速发展,能源需求不断增大,神华集团作为我国最大的煤炭生产单位得到了充分发展。神华铁路作为煤炭外运的大动脉,为了应对不断增大的煤炭需求,在既有包神(万水泉南—神东)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黄(神池南—黄骅港)及大准(点岱沟—湖东)4条线路的基础上,新建黄万(黄骅南—万家码头)、甘泉(甘其毛都—河西)、准池(外西沟—神池南)、巴准(海勒斯豪南—点岱沟)等线路,覆盖北方渤海湾4港(秦皇岛港、国投曹妃甸港、京唐港、天津港),以及山西省、陕西省、甘肃省、内蒙古自治区、宁夏回族自治区与蒙古国,形成独立的运输体系,为国家西部欠发达地区发展振兴提供了便捷通道。神华集团拥有的8条自营铁路,营业里程达2155km,在线运用机车793台,拥有铁路车辆49446辆;拥有天津、珠海、黄骅港3个煤炭港口,港口吞吐能力达2.7亿t;同时拥有40艘自有船舶,总运能达到216万载重吨,铁路、港口、航运三位一体的自营集疏运营体系基本形成[1]。长期以来,神华铁路以煤炭运输为主,同时部分铁路利用富余能力组织铁矿石、砂石料等非煤货物运输。但是,随着我国经济进入新常态、国家能源供给侧结构性改革和自然因素等原因,我国煤炭需求出现萎缩,铁路货源不足制约着铁路的发展[2]。为此,神华集团开始由传统单一的煤炭运输模式向综合物流产业转变,通过开展大物流业务,丰富运输产品种类,拓展非煤品运输市场,发掘运输板块潜力,积极建立健全多货物品类、抗风险能力强的大物流体系,不断提升神华铁路的市场竞争力。截至2016年,大物流服务客户已达20余家,覆盖矿石、聚氯乙烯(Polyvinylchloride,PVC)、化肥等20多个货类,年运量达到1900万t[1]。目前,神华集团大物流运输具有以下优势。

(1)大物流运输网络体系逐步成熟。神华铁路辐射范围广、运量大。目前,神华铁路已形成局部独立网络,运输能力也得到大幅提升,干线运输能力已达6.5亿t;还形成9条煤炭下海路径,实现了海铁联运的运营模式,重载运输网络张力增强,可以运输煤炭及其他大宗货物[3]。

(2)非煤货物运价机制灵活。神华集团制定灵活的非煤货物运价机制,特别是从天津港运输,能充分利用闲置资源,使成本更加低廉。同时,神华铁路非煤货物运输采用第三方代理运输模式,能够根据客户需求提供汽运短途倒运和铁路装卸的各种定制化服务,具有较强的竞争力。

(3)大物流发展技术设备配备先进。神华铁路研发并运用一大批具有自主知识产权的科技成果,在载重100吨级大轴重货车、大功率交流传动电力机车、重载运输新型移动宽带通信系统、重载线路设备强化与维护技术、重载铁路桥梁和路基检测与强化技术及重载列车运行状态监测技术等方面均取得了突破性进展,大大提高了生产、运输效率,是神华集团发展大物流体系的基础和保证。

(4)发展大物流战略布局合理。面对物流业的迅速增长,神华铁路沿线的多个地方政府(如朔州市、清水河县)正在研究规划物流集散中心,以满足周边地区物流运输需求,形成与地方政府产业政策的高度契合,成为铁路物流集散中心布局建设、健全物流业务的配套基础设施及提高非煤货物运输服务质量的良好契机。

2神华集团大物流运输市场需求分析

2.1大物流运输市场需求

神华铁路途径及辐射的山西、陕西、内蒙古自治区和宁夏东部地区具有丰富的矿产资源、化工产品、建筑材料和农产品,外运需求大[4]。据初步调查,从内蒙古准格尔旗至河北黄骅港的运输需求达到了4500万t/年。其中,大准铁路沿线准格尔旗、清水河地区的石灰岩、耐火黏土、高岭土、莫来石等非金属矿产资源丰富,年运输需求达到了200万t以上,大部分运往北京及其以远地区;准格尔地区的高品质块煤(采用集装箱运输),年运输需求500万t以上,主要采用海铁联运销往广东陶瓷厂;清水河及周边地区的土豆等农副产品年运输需求达到25万t以上,玻纤材料、硅酸铝等建筑材料年运输需求100万t左右,水泥300万t左右,主要运往大同及张家口地区,化肥等工业产品年运输需求约100万t;丰镇地区的铁合金和炭素产品,年外运需求约500万t,主要销往河北、山东、江苏和上海的各大钢厂,年需求焦炭约400万t,主要从乌海运达,年需求无烟煤约15万t,主要从宁夏运达;乌海地区的焦炭外运需求约800万t,主要销往乌兰察布、河北和江苏地区的钢厂;乌海、宁东地区的PVC、玻璃等建筑材料年运输需求约200万t,宁夏的高品质无烟煤年外运需求约100万t。此外,朔黄铁路辐射范围内的砂石等建筑材料年运输需求约500万t,经神朔铁路外运的兰炭年运输需求约300万t,朔州地区生产的日用陶瓷产品年运输需求约50万t[5]。随着国家经济转型升级的加快,神华铁路途径及辐射的山西、内蒙古自治区和宁夏等地区承接东南沿海地区大量的高耗能和劳动密集型产业的转移,特别是宁夏和内蒙古自治区由于电价较低的优势,已经形成了冶金、化工等产业集群,对铁矿、锰矿、镍矿等原材料的需求巨大[6]。神华铁路辐射范围内从天津港运输矿石需求达到了3500万t/年,市场需求巨大,其中,大准铁路丰镇地区目前已有25户冶金企业,年需求各类矿石达到2000万t;此外,通过东乌铁路(东胜—乌海)辐射到达的内蒙古乌海地区的22户炼铁和铁合金企业,年运输需求也达到了1000万t;朔黄铁路沿线的河北敬业等钢铁企业的年铁矿石需求约1000万t;通过东乌、三新(三北羊场—上海庙)铁路辐射宁夏宁东地区的天净冶金等铁合金企业,矿石需求约500万t。

2.2存在问题

神华集团现有的物流体系虽然已经初步具备建设大物流产业的基础,且非煤货物运输前景广阔,但相应的制度政策还不健全,运输、存储、装卸、包装、流通加工及配送等基本职能还不完善,发展大物流产业仍然存在以下问题。

(1)大物流体系意识有待加强。由于神华铁路自建设运营之初就定位于煤炭专用线,神华铁路部分人员对大物流这个“大”的概念认识不足,对神华大物流产业发展简单地等同于非煤运输,同时由于非煤运输起步较为困难的现状,员工认为搞非煤运输利润薄,管理难度大,仍然坚持只进行煤炭运输。因此,神华铁路对大物流体系和战略的重要性认识还需要进一步提高,尽快统一职工的思想,增强职工发展大物流的信心和决心[4]。

(2)大物流基础设施有待健全。由于神华铁路设计建设之初的定位是煤炭专用线,因而多品类的货物装卸基地、仓储中转基地严重不足,用于货物装卸的专用设备较少。货物的装卸、换装和多式联运能力不足,严重制约了神华铁路大物流业务的发展[6]。

(3)大物流集约化水平有待提高。自2016年4月,神华大物流开展以来,各子分公司均成立了自己的大物流营销机构,积极承揽大物流业务,取得了显著的成效。但由于缺乏统一有效的协调机制,客户信息和物流资源无法实现共享,各子分公司均是各自为政,不能实现有效协作,出现了个别互相深入对方铁路沿线抢占市场和货源的低水平无序竞争、发展模式较为粗放及集约化水平不高的局面。

(4)信息化运作平台有待建设。神华铁路长期以来以运输自有煤炭为主,并在不影响自有煤炭运输的前提下,主要由包神铁路和大准铁路少量承运部分地方煤炭。货物品类单一,且未全面对地方用户开放,对铁路货运信息化建设的需求不足,未建设货运信息化系统。因此,神华铁路自大物流战略实施以来,对市场需求的变化应变速度较慢,在信息化建设方面,已无法满足客户要求。

(5)互联互通有待完善。神华铁路拥有最短的出海运输径路,特别是准池铁路(外西沟—神池南)的建成通车,打通了神华铁路南北两大运输通道,彻底释放了神华路网的运输能力,增强了神华铁路在“三西”(即蒙西、晋西、陕西)煤炭主产区的铁路运输竞争力,运输效益连年攀升。但是,神华铁路大物流实施以来,与国铁互联互通还不完善,很多货物不能实现“门到门”运输,增加了客户的运输成本,大物流运输服务质量受到一定程度的影响。

(6)专业物流人才缺乏。现代化的物流产业综合性较强,涉及市场营销、经济、运输、管理及计算机网络等多个专业学科,而且要求各专业能够协调配合,解决在物流体系运作过程中所涉及的管理、运输、经济、法律政策等方面的问题。由于神华铁路长期从事单一的煤炭运输,除铁路运输方面的人才储备较强之外,其他各专业物流人才较为缺乏,煤炭发运客户主动找运力的情况较多,铁路主动开发货源的意识较薄弱,形成了铁路市场营销人员短缺,营销意识淡薄的局面。

3神华集团大物流市场发展对策

3.1明确大物流市场发展战略定位

在当前我国供给侧结构性改革的大背景下,神华集团应明确大物流市场发展的战略定位。一是将发展大物流作为供给侧结构改革的重要方向,把握改革所释放出的市场需求,改善自身有效供给能力,不断开拓运输市场,提升市场竞争力。二是紧密结合当前国有企业改革的重要机遇,将神华集团发展大物流作为深化国有企业改革的主动探索,探讨在国有资本投资公司的模式下,神华集团大物流产业的准确定位、管控体系及运营模式,破除体制障碍,优化产业布局,完善大物流服务整体机能。三是按照“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,遵循神华集团“1245”清洁能源发展战略,构建以服务神华集团煤炭物流为主、兼顾其他货物运输的模式,着力推进神华集团运输板块由传统运输业向现代物流产业成功转型,并依托自有物流设施,注重强强联合、边际辐射,打造形成专业化、全覆盖的具有一定国际影响力的物流综合服务提供商。

3.2加强大物流基础设施建设

加强大物流基础设施建设,应抓住铁路沿线地方政府规划物流集散中心的有力契机,在重要的物流节点加快整合与合理布局物流集散中心,推进物流集散中心的集装箱装卸等多式联运设施建设,提高货物换装的便捷性和兼容性,全面实现物流集散中心的包装、装卸、储存、无缝化转运、集中库存,以及调节优化物流系统等功能;推进集装箱运输敞车改造、平车引进,提高铁路综合运输能力[2]。

3.3提高大物流集约化水平

初期通过研究划分区域营销责任范围,并建立沟通协调机制等措施,加强顶层设计,进一步规范各子分公司物流营销机构之间竞争行为。远期探索成立第三方物流企业作为神华集团发展大物流的服务机构,对外实现向客户提供一条龙的服务,对内统筹协调各铁路公司,建设并逐步完善第三方供应链管理平台,推动第三方物流企业的供应链上下游延伸服务,实现为客户提供供应链计划、采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流、供应链金融,以及信息追溯等集成服务,发展定制化、个性化物流服务[7],打造神华集团大物流的黄金品牌。

3.4建立大物流信息化服务平台进一步完善

神华大物流电子商务平台,通过借鉴中国铁路总公司95306电子商务平台,提供铁路货运电子商务服务,如开办“我要发货”、运费查询、货物追踪等铁路货运业务;提供大宗物资交易服务,支持煤炭、矿石、钢铁、粮食、化工、水泥、矿建、焦炭、化肥、木材等大宗品类物资在线交易。为客户提供便捷、高效的服务。此外,在借鉴引进的同时,加大创新力度,充分利用北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等先进技术[7],推动神华物流信息系统发展成为物流信息全程可追踪,支持运输配载、跟踪追溯、库存监控等具备可持续发展前景的物流信息平台。

3.5加快实现与国铁路网互联互通

加强与国铁的协调沟通,加快实现神华路网与国铁路网的互联互通,全面拓宽神华大物流产业的运输网络和销售区域,补齐神华路网无法实现“门到门”运输的短板,提高神华物流产物的竞争力。路网互联互通后,还可以为国铁扩大货源、提升运量、增加效益、实现双赢。同时,路网互联互通后,有效利用神华路网是“三西”欠发达地区距离出海口运距最短的线位优势,加强与天津港、天津综合大港、青岛港等的合作,优化煤炭运输,开拓矿石等大宗商品的反向运输。加大货物“三线”(即京九(北京—九江)、京广(北京—广州)、京沪(北京—上海))南下的协调力度,利用铁路运费较低的特点,促进“三西”地区与东南沿海的货物流通[8]。

3.6加强人才队伍建设

根据神华大物流的战略定位,应加强人才队伍建设。一是制定大物流人才发展规划,通过社会招聘、猎头公司挖掘等方式迅速引进成熟的、高层次的现代物流管理、市场营销和计算机网络等方面的人才,迅速搭建起神华大物流发展的人才保障。二是通过校园招聘引进一批专业化的现代物流管理等专业的高素质人才作为后备力量重点培养。三是大力推进现代物流人才的内生培养,完善在职培训体系,通过与高校、中国铁路总公司和在行业领先的一些物流企业建立合作关系,引进高素质老师现场讲解,定期组织职工走出去脱产学习,并出台鼓励职工自学的激励机制等多种方式,充分结合神华集团现有铁路、港口、航运专业管理人才丰富的优势,进一步完善现有专业人员的知识机构,补充现有专业人才在现代物流理念、发展趋势、最佳实践等方面的知识,让现有员工从专业运输技术人才向现代物流复合型人才转型。四是进一步完善现有的非煤奖励考核机制,建立依据物流市场行情变化可机动灵活调整考核指标,出台简便易行、公正公开、重点突出的奖励政策,加大对引进新客户,开发新货源的奖励力度。引导各子分公司将奖励向市场开发人员倾斜,充分调动一线业务人员开拓市场、争取货源的积极性。

4结束语

神华集团拓展运输业务范围,发展非煤运输业务,从单一的煤炭专用线向综合物流产业转型是在当前国民经济新常态和煤炭行业去产能背景下的必然要求,也是带动蒙西等欠发达地区经济增长及脱贫工作的运输动脉。因此,神华集团应依托铁路、港口、航运等成熟的运输网络体系,加强现代化物流战略规划,发挥最短运输通道优势,加强自身改革[8],建立健全多货物品类、抗风险能力强的大物流体系,不断寻求新的利润增长点,努力使大物流成为神华集团利润增长的强劲动力。

参考文献:

[1]李巍,杨锟.神华集团铁路运输信息化建设研究[J].神华科技,2009,7(2):57-61.

[2]蒋林.朔黄铁路构建多品种物流通道的初步设想[J].科技与创新,2016(19):17-19.

[3]娄一中.深化铁路货运改革的思考[J].财经界(学术版),2015(8):40,42.

[4]陈志业.我国铁路发展现代物流对策探讨[J].铁道运输与经济,2017,39(1):33-35.

[5]蔡埃仓.神华铁路货车公司大物流发展战略浅析[J].内蒙古煤炭经济,2017(6):1-3.

[6]王永成.神华是怎样做好“大物流”业务的[J].中国物流与采购,2014(20):62-63.

[7]高小珣,匡敏.基于现代物流发展模式的铁路货运多维清算激励机制研究[J].铁道货运,2014,32(6):23-27,35.

[8]刘宏标.对大物流背景下铁路运输服务文化建设的思考[J].神华科技,2017,15(3):3-5.

作者:杜振军 单位:神华准能集团有限责任公司

大物流市场发展的研究责任编辑:张雨    阅读:人次