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高铁对区域经济溢出效应的影响

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摘要:近年来,我国高铁项目取得了飞速的发展,其在促进自身产品及服务全面提升的同时,也对覆盖区域产生了不可小觑的溢出效应。本文试从区域经济、知识、技术等几个方面来简述高铁发展对区域经济所带来的溢出效应,希望更进一步帮助了解高铁项目发展的意义。

关键词:高铁;区域经济;溢出效应

一、发展现状

国外高速铁路的发展已有长久的历史,在各方面都已日臻成熟,这让发展中国家及新兴经济体在高铁项目上难以望其项背。例如,德国和日本发展高铁的历史历程已超过六十年。我国高速铁路的建设虽然起步较日本和欧洲地区国家要晚,但是发展速度却非常迅速。2015年6月1日,中国南车和中国北车完成合并成立了中车股份有限公司,至此全球最大的铁路制造商在中国诞生。两年前,法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子三家企业在全球铁路车辆制造业市场上呈三足鼎立之势。随着中国高铁厂商的迅速发展,目前,中国中车集团的年营业额高达180亿欧元,这基本相当于西门子、阿尔斯通、庞巴迪三家公司的铁路装备制造业务规模的总和。中国高铁与国外高铁相比,还承担对地方经济实现更好协调、高效及可持续发展的功能。在国内外已有相关文献中,关于高速铁路与区域经济的关系有不少论述。一般认为,高铁对区域经济发展和提升具有确切的推动作用。罗燊等(2013)从区域就业、区域产业结构变化及空间联系方面选取指标,认为高铁对经济发展具有推进作用。祖冬娥(2016)实证分析了高速铁路对于区域经济发展的影响机理及经济效应,研究发现高铁发展可提升区域可达性,产生了时空缩短效应。但是也有不同的观点,Elhorst等(2008)研究了荷兰磁悬浮列车产生的直接效益并在此基础上得出高速铁路对区域经济增长作用不明晰的论断。

二、高铁对区域经济的溢出效应

溢出效应(SpilloverEffect)通常意义上是指一个企业或组织在进行某一活动时,不仅会实现活动初始所预期的效果,而且还会产生对他人或社会的影响。简而言之,就是实施一项活动不仅实现了活动本来的目的还产生了外部收益,并且这种收益是活动的主体所无法获得的。溢出效应主要分为技术溢出效应、知识溢出效应和经济溢出效应。

(一)高铁对区域的经济溢出效应

高铁的开通对产业结构调整的相关研究中,现有学者多关注于高铁实施后对沿线区域旅游业的促进作用。DanielAlbalate等(2017)以2005—2012年为研究期间,建立了124个西班牙市镇的数据库,与没有这种基础设施的类似地区进行对比,通过实证分析了引入新高铁走廊对游客数量的影响,以及在几个终端和中间城市的总体和平均停留时间。结果发现高铁的修建对终点和沿途城市游客数量及逗留时间的增加具有影响。高铁在旅游业发展中能够带动餐饮、酒店和商业等第三产业的发展,并且反过来又可以促进高铁等交通运输业的完善,这就使得区域产业的生产结构逐步实现合理的布局,从而达到产业结构升级的目标,提高了区域经济整体竞争力。

(二)高铁对区域的知识溢出

效应现有研究基本都表明高铁的开通可实现区域间的可达性,从一个地方到另一个地方变得更加便捷。区域可达性的提高带来了诸多的好处,可以有效地促进区域间各要素的流动。就人才流、信息流而言,在互联网信息沟通技术发展下,人们之间通过学习和交流隐性知识,形成新的产品设计理念、新的工作思维和新的学术思想等。而高铁对地区间可达性的提高正好塑造了隐性知识流空间,使企业人力资本的钟摆式通勤更具可行性,流动性提高。特别是在企业之间因专业化分工的城际区域,知识等要素流动更具可能性。高铁使区域内科研院所、高等学校等科研人员的联系强度得以改善。高速铁路的建设降低了之前科研人员的集聚度,促进实现科研联系强度的平衡。

(三)高铁对区域的技术溢出效应

高铁的方便快捷性使得生产具有了各种可能性。高铁使得企业管理层人员和技术人员的面对面交流在短时间内即可实现。这使得区域内的产业发生转移与分工,管理层人员集聚在城市区,生产部门向城市外围周边区域转移,区域内积聚大量的技术要素。高铁的建设发展带来了产业集聚,同时也将导致要素的集聚,可以加强了区域不同文化环境的联系,从而产生空间技术溢出。

三、结语

随着我国京沪、武广、沪昆高铁线路等的运行,国家对高铁发展的“四纵四横”、“八纵八横”战略规划的提出,标志着我国高速铁路的发展进入了奋力崛起的时代。高铁对区域经济发展最首要的影响就是提高了区域间的可达性,这不仅是实体形式的可达性提高,资本、知识、技术要素等无形资产的可达性在与信息网络融合下借助高铁这一方式在区域间的可达性也将得到提升。资本、知识和技术要素在区域间的流动联系增强,将对区域的经济和社会发展产生重要的影响,区域间高速铁路的运行将对区域产生经济溢出效应、知识溢出效应和技术溢出效应,这些外部性的获得将会在无形和渐进的过程中增加区域竞争力,提升区域整体实力。

参考文献:

[2]罗燊,林晓言.高铁对我国经济影响评价的实证研究[J].经济问题探索,2013,(11):74-78.

[3]祖冬娥.高铁对我国区域经济的影响研究[J].对外经贸,2016,(03):57-58.

[4]罗鹏飞,徐逸伦,张楠楠.高速铁路对区域可达性的影响研究———以沪宁地区为例[J].经济地理,2004,(05).

作者:王帅 单位:山西农业大学

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