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地下车站高速道岔工作井吊装技术经济研究

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摘要:结合广深港客专福田站高速道岔吊装施工方案进行技术经济分析,以施工组织方法分析各个工序工料机消耗,进而得出高速道岔工作井吊装单价分析,为类似项目提供研究思路。

关键词:高述道岔;工作井;技术经济分析

随着我国轨道交通事业的迅猛发展,日益紧张的城市用地成为高速铁路在市区内选线或设站最大的制约因素之一。修建地下车站具有节约城市用地、减少噪声干扰等优点,但也存在技术复杂、施工难度较高的特点。其中地下车站高速道岔的运输和安装通过需要数台吊机配合从工作井吊装进入轨道层进行安装,技术难度和工程成本大大高于一般地面站,且目前尚无成熟的配套定额。本文结合广深港客运专线福田车站的高速道岔工作井吊装方案,从施工组织角度进行技术经济分析。

1高速道岔工作井倾斜吊装技术方案

1.1工程概况

广深港客运专线福田站共有高速无砟道岔15组,均为18号07001高速道岔。福田站北段工作井井口最小距离长16.5m,宽13.8m,深31.2m。主要配备设备:75t汽车吊1台,150t汽车吊1台。

1.2高速道岔工作井倾斜吊装方案

福田站工作井井口对角线长度为21.51m,按照道岔钢轨件及辙叉的尺寸,21m以下两根钢轨可直接吊装下洞,基本轨+尖轨组件、辙叉及4根21m以上钢轨需要倾斜吊装下洞。

1.3高速道岔工作井倾斜吊装程序及工效情况

1.3.1施工准备

(1)场地清理:清理工作面,方便道岔运输车、吊车进场,共两2人,用1d,共2个工日。

(2)扁担梁制作:用两个工字钢焊接而成。定额测算主要消耗59.021工日,工字钢2.363t,制作过程零星机械消耗2144元。

(3)其他吊装工具准备,主要指卡环、超吊钢丝绳、捆绑钢丝绳:共3人,用时4h。

1.3.2吊车摆放

75t汽车吊和150号汽车吊,按指定位置进场,指挥人员2人,用时1h。

1.3.3辙叉吊放指挥

人员指挥2台汽车吊和牵引人员同步吊放,缓慢的将辙叉徐徐吊下井底,放置滑移平台上,运输至指定的位置。指挥人员2人,观察人员6人,共2h。

1.3.42根21m以下钢轨吊放

吊装方法与与辙叉吊装方法基本相同,但不使钢轨倾斜下洞。指挥人员2人,共0.5h。

1.3.5基本轨+尖轨组件吊装

加固的方式参照道岔厂家的加固方法,扁担一端中线与组件跟端的中间部位对齐,扁担另一端中线与在基本轨非工作边对齐,加固完成后进行试起吊,观测扁担与组件的偏斜。指挥人员指挥2台吊车起吊扁担梁和尖轨组件,每层安排2人进行监测,防止钢轨件端部与洞壁放生碰撞。吊车指挥人员2名,监测人员6名,其他辅助人员10人,用时4h。

1.3.64根21m以上钢轨吊放

采用与基本轨+尖轨组件相同的方法吊装、下洞,但钢轨和扁担梁之间需用固定钢轨夹加固牢固。

1.3.7模拟演练

吊放模拟演练需要吊车指挥人员2名,监测人员6名,其他辅助人员10人,用时10h。15组道岔吊放只需要模拟演练1次。

1.3.8隧道内滑移

(1)滑移平台搭设。在隧道底板搭设平台,共11人,用时1.5d。

(2)滑移。在平台上设置5个小门吊,每个小门吊使用两个5t吊带吊装钢轨组件及钢轨到存放位置。共10人,用时0.5d。

2高速道岔工作井倾斜吊装工料机消耗情况分析

2.1工作内容界定

高速道岔工作井倾斜吊装施工工艺技术经济分析主要工作内容包括:施工准备、道岔装车、道岔卸车、道岔吊放、道岔滑移。

2.2人工消耗情况分析

根据高速道岔工作井倾斜吊装的施工工艺及消耗情况。

2.3材料消耗情况分析

道岔吊装滑移过程中,使用主要材属于周转性材料消耗,根据《铁路工程基本定额》(2003)[4]中对于周转性材料消耗的规定,测算其他材料费摊销每组1060元。

2.4机械费消耗情况分析

高速道岔工作井倾斜吊装工作时间主要有汽车吊工作时间,门式起重机滑移时间。

3结语

本文通过福田车站高速道岔吊装的施工方案,合理分析其单价组成,为地下站高速道岔施工提供了技术经济的理论支撑。但随着施工工艺不断成熟、不断规范,效率不断提高,其技术经济情况还有待进一步的研究。

参考文献:

[1]彭永忠,韩鹏辉.水平旋喷桩技术经济分析[J].铁道建筑技术,2013(11):41-45.

[2]周红艳.关于铁路工程定额测定的工作思考[J].财经界学术版,2015(9):129-129.

[3]王中和.关于铁路工程定额测定工作的思考[J].铁路工程造价管理,2007,22(5):1-3.

[4]中华人民共和国铁道部.铁路工程基本定额[K].北京:中华人民共和国铁道部,2003.

作者:韩鹏辉 单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司

地下车站高速道岔工作井吊装技术经济研究责任编辑:冯紫嫣    阅读:人次
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