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公路建设对国民经济的推动作用

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摘要:针对公路建设对国民经济的推动作用进行分析,介绍了如何进行国内生产总值的核算,结合这些内容,分析了公路投资首次拉动。投资、出口和消费是拉动我国经济增长的三驾马车,公路建设对国民经济的推动作用。介绍了公路建设如何推动我国经济建设,内容有:公路交通和产业带,公路交通和市场范围的扩张,公路交通和城市化。希望通过对这些内容的分析,为我国经济的进一步发展提供有效帮助。

关键词:公路建设;国民经济;推动作用

公路建设对于我国经济增长起着至关重要的作用,对于经济增长而言,拉动作用十分明显。借助支出法以及收入法对GDP进行衡量,此后对投资首轮拉动效应进行进一步分析。认为人们进行公路工程的建设,顺应改革新形式的进一步发展,这在一定程度上促使交通现代化条件得到迅速发展。此外,在相应的投资领域,和其他行业进行对比,对于公路建设而言,投资风险相对较低,并且具有较为明显的回报收益。

1国内生产总值的核算

针对国内生产总值(GDP)而言,对其进行衡量,其内容有支出法和收入法两种形式,若能够通过支出方式进行计算,GDP=居民消费+政府开支+资本形成额+净出口。若能够通过收入法进行计算,则GDP=劳动者报酬+折旧+生产税额+营业盈余[1]。

2公路投资

首次拉动投资、出口和消费是拉动经济增长的三驾马车,对于公路建设投资而言,其对于经济增长的第一次推动效应较为明显。和GDP衡量理论之间相互对应,第一轮公路投资,其拉动效应则可以借助支出法以及收入法进行分析[2]。通过支出法对首轮拉动效应进行分析得出:第一方面,公路在我国属于基础设施的组成部分,对其进行建设和投资,主要的资金是政府投资。另外一方面,伴随着改革开放的进一步深入,除去政府的投资之外,对于市场主体当中具有较强实力的企业逐渐参与到了公路建设的投资队伍当中去,而企业充当投资者,开始一点点将运营资金向公路建设方向投入。即便投资主体之间存在差异,但是结合首轮拉动效应支出方式进行计算,需要将所有支出费用应用在GDP内部,此后按照一个单位的GDP进行科学计算。采用收入法进行计算,进行具体的公路建设过程中,可能会产生一些新型岗位,这种情况下也会在一定程度上产生工资收入[3]。在开展工程建设的同时,企业投资的资本会从中获得一定利润。与此同时,设备和资本的自救费用和相关税金等均归为收入范畴。另外,公路工程建设过程中所需要的原材料,如水泥厂、砂石厂、钢材厂等,因为公路建设需求而衍生出一定的增加值。在这种循环过程中,促使国民经济的增长得到进一步带动,在此过程中,可能会产生较高的增加值,这些增加值相加,总和正好相当于建筑总支出额。对此,对一个公路工程的投资,无论采用何种方式进行计算,站在理论的角度进行分析,均会在第一轮拉动过程中衍生出一个GDP。

3公路建设对国民经济的推动作用

3.1公路交通和产业带

产业带主要指的是,通过交通干线以及交通沿线,在固定区域内的经济区形成的具有极大开发潜力和良好远景的区域经济系统。结合这一区位的经济理论,在一个区域内,只要有对经济发展有利的条件,就会促使这一区域形成一定优势,这种情况下则会产生一定的吸引力,会将相关企业或者相应的生产力要素吸引过来,本着一定的利益原则形成产业布局上的相对集中与聚集,这就对这一地区的经济发展起到带动作用。对于公路交通而言,其属于一种区位因素,公路工程的发展,促使公路沿线的交通优势得到充分发挥。交通运输工程是对生产力进行运输,能够相对快速、舒适而安全的为区域经济发展带来更加优越的条件,这种情况下会促使产业带得到进一步形成。站在空间结构的角度进行分析,要想使产业带得以形成,主要是本着“点———轴———带”的顺序而逐渐变化的。特别是高速公路,先是从若干个点逐渐形成区位优势,进一步为资金、技术和人才等向这些点输入动力。此后,建立起一批支柱性产业,加上金融、保险和商业资讯等服务行业的迅速兴起,进而产生了相对强大的效果。此后则沿着这一公路的“轴”进行线性发展,开始向着周围的地区而发散性发展,人们对其进行长期的建设和开发,促使本区域内凝聚成一个经济活动比较密集的集聚区域,也就是产业带[4]。形成了一定的产业带,就形成了经济比较发达空间的结构标志。

3.2公路交通和市场范围的扩张

对市场范围进行分析,可以从多个角度对其进行理解。站在时间和空间的角度进行分析,人们认为市场范围属于经济活动的空间范围,同时也是时间的花费。站在商品生产以及交换的角度进行分析,人们认为市场范围属于商品的种类以及数量。站在宏观的角度进行分析,人们将市场范围定义成交换成本的倒数。对市场范围的经济意义进行分析,市场范围对经济活动的时间和空间限度进行定义,这就对劳动分工以及专业化程度等进行明确,伴随着市场范围的逐渐扩大,在市场经济中的各项功能得到充分发挥,这种情况下促使经济发展得以真正实现。公路交通对市场范围产生一定影响,主要表现为:公路交通得到进一步发展,会在一定程度上降低运输成本,但是运输成本的有效降低,也带来市场范围的逐渐扩大。出现这一现象的主要原因在于,站在宏观角度进行分析,交换成本的构成因素为运输成本和克斯交易成本。如果其余的成本不变,运输成本的进一步降低,则会在一定程度上导致交换成本降低,从而促使市场范围逐渐扩大。站在时间和空间的角度进行分析,公路交通的进一步发展,而运输成本有所下降,从实质的角度上看,人类社会活动对时空限制的能力有所提升,这种情况下,会促使经济活动时间缩短,而空间范围则会进一步扩大,也就是市场范围有所扩大。

3.3公路交通和城市化

人们认为科学技术的发展,尤其是交通运输技术的迅速发展,推动了我国城市产业以及城市发展。站在历史的角度进行分析,从古到今,大城市的进一步发展和交通事业的发展共生共荣,而交通运输的进一步发展也在一定程度上推动了大城市的繁荣,城市的迅速发展,又对交通运输业起到反作用力,这种循环已经形成了一条共知规律。铁路出现之前,因为陆路交通比较困难,同时也花费较大成本,当时的城市基本上分布在天然的港口附近,这样有利于水路交通。港口城市进一步扩张,矿区和一些原料产地的城市分布也相对密集,在已有的铁路沿线或者枢纽地区,也产生了大量新型工业或者商业区域。进入铁路时代之后,促使城市的规模和结构发生变化,这就使城市在铁路沿线上进一步发展起来,铁路的全部交汇点均会被集中在城市的中心地带,这就形成了一种放射性城市形态。以市郊铁路为依靠,当地居民可以在市郊居住,然后去城市中心上班,这就在一定程度上解决了城市交通范围小,人口密度大的现象。自从20世纪,汽车现代公路系统得到普及,尤其是第二次世界大战之后,高速公路以及航空运输得到迅速发展,促使城市化进程被推向制高点,汽车得到不断普及,也在一定程度上推动了城市结构的变化,对于公路系统而言,不管是交通密度高,还是交通密度低,均有效发挥了作用。道路网具有一定的放射性、环状或者棋盘状等形式,这一形式和其他交通运输形式进行对比,具有较高的灵活性[5]。一些相关学者指出,只有现代化交通系统,才能够促使当代城市发展能够在人员流动、货物运输等方面的需求得到充分满足。对此,公路交通对城市化进程带来巨大作用。

4结束语

对于公路交通业而言,其拉动了经济社会的迅速发展,而城市的发展对交通运输业的发展也带来一定的反作用。公路建设促使沿线产业带得以形成,产业带的迅速发展,进一步为公路沿线的形成奠定了基础。专业市场的拓展,促使产业结构和城乡结构等得到进一步改革,对城市的发展起到促进作用。

参考文献

[1]杨志华.西藏公路建设投资对区域国民经济拉动效应的定量分析[J].公路交通科技(应用技术版),2017(01):169~171.

[2]赵艳利.高速公路建设项目国民经济评价关键问题研究[J].技术与市场,2016(05):346~347.

[3]李茂,齐福全.北京互联网行业发展对国民经济推动作用的实证分析[J].中国市场,2015(48):75~86.

[4]王令丰.高速公路建设与运营对区域经济拉动作用的分析[J].赤峰学院学报(自然科学版),2015(13):149~151.

[5]翟献礼.高速公路建设对区域经济可持续发展的推动作用[J].中国商贸,2013(08):162~163.

作者:陈万康 单位:遵义交通旅游产业开发投资(集团)有限公司

公路建设对国民经济的推动作用责任编辑:张雨    阅读:人次