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中国物流业升级探索

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《广西财经学院学报》2016年第5期

摘要:

共享经济是通过共享平台将闲置资源分享给他人并获取回报的经济模式。云计算、大数据以及物流信息技术为中国物流业发展共享经济提供了重要的技术支撑。对物流业而言,发展共享经济有助于化解達箱的物液产能:,聱舍社会物流资溽,降低社会物流成本,減少雜流中的破排放.、资源浪费、交通拥挤、环境污染等问题,从而实现绿色物流在共享经济下,中国物流业应通过以下几方面实现转型升级:重新利用过剩的物流资溽;建立众包物流模式;改善政府监管体系;推进信用体系建设

关键词:

共享经济;物流业;信用体系;众包物流

引言

党的十八届五中全会指出,要实施网络强国战略,实施“互联网+”行动计划,发展分享经济,实施賴象大数据战略。分享经济,也称共享经挤。在新经济形势下,中国把发展分享经济放在国家战略的髙度,充分说明这一经济形态的重要意义。近年来,共享经济的热潮得到全世界的日益关注。据统计,2014年全球共享经济的市场规模达到150亿美金。预计到2025年,这一数字将达到3350亿美金,年均复合增长率达到36%[1]。在美国,以 Uber Airbnb为代表的共旱经济企业正在改变着人们的出行、居住等生活习惯,目前,Uber和AiAA估值分别达到500亿美元和250亿美元。2014年,美国和加拿大有超过1.1亿人成为共享经济的参与者[2]。在中国,以滴滴快的、小猪短租、在行呵等为代表的共享经济企业也受到投资者和用户的高度关注。目前中国物流业处于增速放缓的新常态,机遇与挑战并存,仍然面临一些亟待解决的问题,比如资源浪费、环境污染问题等。在经济新常态下,共享经济的发展为中国物流业提供了良好的转型升级的契机.以Flexe、UberRush云鸟配送、貨车帮等为代表的物流业中的共享经济企业,不仅得到f投资者的高度关注,更为解决物流业中的产能过剩、运力浪费、环境污染等问题发挥了带头作用。中国传统的物流业虚如何借助共享经济实现转型升级,这是值得业界深人探讨的一个问题。

一、共享经济内涵的理解

目前,对共享经济的定义尚未有一个统一的界定。共享经济的概念最#是由美国德克萨斯州立大学社会学教授MarcusFelsen和伊利诺_~太学社会学教樣JfoeL._Spaetii提出的,他们认为,共享经济主要是通过第三方建立的信息技术平台为共享基础,消费者个人则通过该信息技术平合进行产品交易,实现资源、信息的共享[3]。这一定义指出了共享经济实现的关键途径,即“信息技术平台”。哈佛大学教授NancyKoehn认为,共享经济是指个体共享社会资源,以不同的方式交换商品t4]。美国娃谷行业分析师、人人共享公司委员会创始人JeremiahOwyang将共旱经提定义为..这弊—种商业模式“通过常用技术使人们以点对点的方式而不是从企业端购买所需的产品和服务”气该定义指出了共享经济是一种“去中介化”的模式,g卩个体不再依附于商业组织获得产品和服务,而是可以通过乎台直接向个人购买产品和服务。共享经济鼻祖RobinChase提出了以“产能过剩+共享平台+人人参与”为核心的人人共享模型,她认为共享经济是由这三个核心要素构成的经济模式[6]。这一定义很清晰的描绘了共享经济的运作机制。作为一种商业模式,共享经济不同于传统上的“共享”,它是在互联网、移动商务等新经济发展的背最下产生的,通过挖掘过剩产能的利用价值,以点对点的方式实现人人共享,并最终获得经济收益和回报。基于此,本文将共享经济定义为:通过共胃台将闲置资源分享给他人并从中获取回报的经济模式。结合RobinChase的定义以及共享经济的实际运作情况,本文认为应从以下几个方面理解共享经济的内涵:第一,过剩产能是实现共享经济的根基所在[6]。共享经济就是要重新发现.、挖掘并利用过剩产能,从而实现经济效益。第二,以儋息技术建立的共享平台是共享经济的载体和媒介。信息技术为共享经济提供了极大的便种[生。第三,使用价值的转移是共享经济区别于“交换昼济”的本赓^共享经济是财闲董繁親的_新利用,提高资源的使用率,强询“使用”比“拥有”重要。第四,获取回才艮是共享经济的重要结果。共享经济不同共享”的一点就在子,它是以获得经济回报和收益为目的。第虱供需双方是具有影响力的合作者[6]。共享经济实行的是轻资产糢式,供需双方的匹配以及忠诚度对共享经济运营的成败具有至类童要的影响。

二、中国物流业发展共享经济的可行性和必要性

(一)中国物流业面临严重的产能过剩,为发展共享经济提供了根本条件

目前在物流基础设施建设方面,存在缺乏整合力度、重复投资和重复建设严重、利用水平和运作效能较低等问题[7]。在运输方面,2014年年末中国公路总里程为446.39万公里,其中高速公路里程11.19万公里,等级公路里程390.08万公里[8],公路运输:占全国物流运输的比例高达77%,祖公路运输空载率却高达40%吒据报道_,中国卡车日行里程平均300公里,只有欧美的1/3,平均下来相当于每个中国卡车司机每天只跑不到3个小时[9]。可见,中国公路物流运行效率低下。在仓储方面,中国;I业企业产品库存率为9.4%_,:自截摩存的各类产品产值达到20万亿元左右,据统计,如果把工业产品库存率降低1个百分点,可节省赞金9100亿元M。可以看出,中国物流业面临严重的产能过剩问题,造成社会资源的极大浪费。.如何化解过剩资源,减少资源浪费,提高物流资源的利用率,是中国物流业急需解决的一大问题P共享经济通过平台企业将过剩的资源进行集中起来,对供需双方进行快速匹配,从而化解闲置的物流资源。

(二)共享经济有助于降低中国社会物流费用,建立社会化物流体系

2014年中国社会物流总额为213.5万亿元3:同比增长7.9?M曾幅回落1.6个育分点,社会物流总费用为10.6万亿元,麗比增'长6.9%,社会物龜总费用.占GDP的16.6%®。可以看出,在经济发展的新常态下,中国物流业呈现出稳中趋缓的发展态势,社会物流费用仍然占据较高的比重,降低物流成本仍然是__物流业面临的一大挑战《物流业是一个服务于社会的基础性产业,电子商务的迅猛发展极大地带动了社会物流需求,使得物流成为一个“人人所需〃的产业,这就为物流业发展共享经济提供了巨大的市场空间。共亭经济通过整合闲置的物流资源,利用信息技术将供给者和需求者迸行精确匹配,对过剩产能重新利用,极大的,约物流成本通过:逢立共享、典用的物流模式,推进物流的社会化。

(三)云计算、大数据以及物流信息技术为发展共享经济提供了技术支撑

共享平台是实现共享经济的媒介,而共享平台的建立离不开新兴的信息技术e云计算为物流系统的各个层面提供信息,把各个物流功能模块中的信息集中起来,进行全方位、大范围的物流信息共享气以快递行业为例,作为云计算中的“行业云”,云物流通过对快递行业的收货、运输、终端配送的运作模式进行整合,实现批量运输,使运输行业长期存在的空驶或是半载现象大大减少,从而提高运输效率,降低运输成本[12]。大数据通过在云计算架构平台上对数据进行抓取、计算、分析、存储、索引、查询等,为物流企业提供精准预测和动态、匹配_。liber就是利用大数据对乘客和司机进行匹配,并利用大数据算法设计出“峰时定价”。GPS、物联网、智慧物流等新兴信息技术的发展,为物流业发展共享经济提供了愈加便利的空间,特别是物流互联网以其分布式的特点,将传统的中心辐射型运输转变成分布式的联合运输,从而形成协同共享的物流系统[14]。

(四)共享经济是实现绿色物流的助推器

绿色物流是在规划和实施物流的各个环节中,利用先进技术、绿化的理念,充分净化物淹环境,.节约能源,降低成本,实现物流资源最大限度的利用,倡导经济的可持续发展气目前,交通拥挤、物流设施设备利用率低下等带来的高碳、高成本、高能耗等问题日益严峻,物流业亟需实现低碳化和绿色化。共享经济通过充分挖掘物流业过剩产能的使用价值,并将其重新利用,实现从所有权到使用权的转移,大大减少了新产品的销售量,以及坐产、分销以及周收商品和服务所必需的儈息、能滬、物威塗:源、劳动力和物流成本,从而减少了资源腾耗:,迸_減少排敢到大气中的温室气体[16]。“这是最具生态效益的模式,也是旬实可行的最佳可持续经济模式。”[16]以货车帮为例,货车帮通过向司机和货主搭逢运力共:享乎台,充分整合了社会的运力资源,减少了运力消耗,节约了运力成本。根据阿壤貧平合提供的轨迹测算数据,2014年,货车帮为社会节省燃油1〇〇亿元,平均每日减少1000万公里的货车空驶消耗,平均每.日促成运费交易在50亿元以上,形成了分布于全国至少1000家车辆:后服务网点。

三、共享经济下中国物流业的升级路径

(一)重新利用物流业中的过剩产能

如前所述,中国物流业中存在较多的资源过剩和浪费现象,在共享经济下,要积极挖掘物流业中的过剩产能,并重新利用这些过剩产能最大程度的发挥物流资源的使用价值。利用过剩产能有三种方法:分割、整合和开放[6]。对物流过剩产能的分割,是将B有的物流资源分割成更小部分,以便与用户的真正需求相匹配M。招商陆凯就是一个将物流资源根据用户需求予以分割的企业,针对客户企业的帯板运输问题以及托盘浪费问题,招商路凯专门为客户提供托盘的交换租赁、循环共用等服务,客户可按照托盘使用的实际需求,从招商路凯租用相应量托盘,待客户有托盘闲置或不需使用时,客户可随时将托盘再退租给招商路凯,有效实现社会资源的综合利用。对物流过剩产能的整合,主要是利用信息技术建立的平台将闲散资源进行供需區配,使每.撕些个人无法驾驭的过剩产能变得可信、可靠M。云鸟配送、货车帮等就是物流业中对运力进行整合的平台塑企业,云鸟配送通过整合闲散的货运车辆,在平台以公开竞价招投标的方式,为货主企业提供专业的配送解决方案。搭建物流资源昀开敢性平叙,能够极太地降低成本,从而消弭过剩产能和创新者之间的差距,在共享经济下,开放的平合能够最大程度的释放出过剩产能的价值:资产、时间、专业知识以及创造为等[6]顺丰就为客户企业搭建了可接入的共享性信息平台,为客户提供速递业务和仓储业务的接人,客户或者第三方软件供应商可以与顺丰的僖息系统进行对接,从而打通与顺事系统之间的信息流,实现物流供应链的一体化,提升了作业效率以及系统的用户体验,实规双赢。

(二)建立众包物流模式,形成人人参与、人人共享的机制

众包指的是金事业单位、机构乃至个人把过去由员工执行的工作任务,以自由自愿的形式外包给非特定的社会大众群体解决或承担的做法[17]。众包是共享经济的一个核心要素,它通过将工作任务交由社会大众来完成,整合了闲散的社会资源,使各类资源的使用价值得以充分发挥。在众包定义的基础上,所谓众包物流,即是指把原来由企业员工承担的物流工作,转交给企业外的大众群体来完:成的物流犧式。在共享经济下,众包物流能够充分整合社会闲散资源,包括运输车辆、大众的闲暇时间等,对物流的“最后一公里”而言,众包物流能够提供较为便利的上门取货和送货到家的配送服务,,可以大大减少取件派件的时间,提高配送效率,同时,对企业而言,由于是众包给兼职人员,企业人力成本将大大降低W。目前,一些知名电商企业已尝试开展众包物流模式,比如京东到家推出众包物流,提出“让广场舞大妈成为京东配送员”的口等,通过社会力量为用户提供3公里范围内的生鲜、.超市产品、外卖等生活服务项目M,亚马逊也开发了新应用让人人成为快递员,把物流力量社会化[2°]。除此之外,还有一些众包物流平台得到了业界的关注,比如人人快递、达达等,这些平台主要是通过让社会大众根据自身的时间、行程等情况,下载相关APP进行接单,配送“顺路”的快件,赚取快递费,而寄件人则用普通快递的价格实现货物的快速送达[18]。针对众包物流这一新兴模式的发展,业界对此持有一些质疑,比如安全性、政策监管壁垒、服务质量把控等何题[18]以及存在的道德、组织管理、知识产权、信息等各种风险[21]。因此,政府应在宏观上调整相关的监管政策,在鼓励企业的这种创新行为的同时,要建立相的法律法规,制定相应的风险薇范政策:,建立众包中的知_识产权保护制度,企业可以在微观上建众包参与者的评价猎标体系来雜选、评价参与者V.并建立知识共享、利益共享机制来促进平台与参与者之间的信任度[22]。

(三)改善政府监管体系,构建鼓励开放、允许试错的经济环境

共享经济作为一个新兴的商业模式,受到一些质疑,比如安全性问题,由此导致了一些相关政府部门禁止这种现象的出现。另一方面,作为创新的商业模式,其创新速度超过了政府监管的能力,政府在监管制度上还存在诸多漏洞,这也给共享经济带来了制度上的阻力。以人人快递为例,中国《邮政法》规定,企业要从事快递业务是必须要取得快递业务经营许可证,个人要从事快递员职业,需要参加邮政部n组织的培训,并考取《快递员从业资格证书》,且快递企业中持证员工的比例要达到30%以上可以看出,人人快递采取的众包物流模式遭遇到政府监管的壁垒,,这也是一些地方禁止使用人人快递的原因如前所述,共享经济可以充分利用物流业中的过剩资源.,降低社会物流费用,促进绿色物流的实现。从经济学的角度可以看出,物流业发展共享经济能够带来较大的正的外部性,并且作为一个社会性的基础设施产业,物流业的一些基础资源具有公共性和竞争性,比如各种运输基础设施等等。基于此,针对这种正向外部性和非竞争性的资源,政府在监管上应着重建立一些针对共享平合合理化运营的制度,构建一个开放、宽容、允许试错的经济环境,而不是一味地在监管上进行限制和禁止。

(四)推进物流信用体系和个人征信体系建设,完善信用体系制度

在共享经济下,平台企业遭遇最大的问题就是安全性问题[24]。一方面,由于物流服务和产品来自于共享经济中的物流供给者,这些一般都是—些社会上闲散的物流资源,较为分散,规模较小,缺乏一定的规范性,容易影响物流共享平台的服务质量和可靠度,比如曾经出现的货物丢失、卷货潜逃等问题给平台企业带来了一定的风险;另一方面,物流共享平台要保障需求者能够完成最基本的支付,以便物流供给者得到基本的收人保障。然而,共享经济中的物流需求者具有多样性,既有企业客户也有个人客户,给平台的管理带来了一定的挑战。基于此,针对供给侧存在的风险问题,物流共享平台应根据供给者物流信用的差异,对物流供给者进行筛选,并有针对性地建立利益分配机制,通过物流信用度来约束和激励供纟合者》从而将供给侧风险降到最低。针对需求侧存在的:问题,对企业客户,物流共享平台依然要根据企业客户的信用度来予以约束,建立一定的交易门槛;对个人客户s要与中届的个人征信数据衔接起来,降低需求侧的风险。以小猪短租为例,它就是将个人的芝麻信用进行分级,给予不同的优惠,那么,与此类似,在最后一公里的众包物流领域,平台企业是否也可以参考小绪短租的做法,与国内的征信平台对接,分级制定利益分配机制,提高安全性和可靠度。综上可以得出,要提高物流共享平合的安全性.,势必要有一套信用体系,平台和信用数据进行衔接,通过信用制度来规范和管理供需双方,将平合的风险降到最低。因此,物流信用体系和个人征信体系的建设,是物流业发展共享经济的顯保障。

参考文献:

[1]旷实,梅林,范欣悦,杨艾莉,共享经济:下一个万亿级市场,緣起+动力+未来

[6]罗宾•蔡斯,王芮.共享经济:重构未来商业新模式[M].杭州:浙江人民出版社,2015:20.

[7]汪鸣.我国物流业发展展望及管理体制问题[J].物流工程与管理,2011(1):1-4.

[8]交通运输部综合规划司.2014年交通运输行业发展统计公报

作者:张晓芹 李焕荣 单位:广东东软学院信息技术与商务管理系 广东财经大学工商管理学院

广西财经学院学报责任编辑:冯紫嫣    阅读:人次