国际贸易的物流成本探索范文

1国际贸易物流成本的若干控制关键点

1.1运输成本

从国际贸易物流全流程的成本控制来审视运输成本，具有如下特点：其一，运输成本占国际物流总成本的比重最大，若有效控制跨国阶段的运输成本，将有效控制整个物流成本。其二，运输成本的控制弹性较大，这是因为国际贸易的运输活动涉及跨国物流活动，环节众多，影响其运营效能的因素不胜枚举，每一运输细节若不能细致考虑，一旦出现问题，将会造成运输成本显著增加[2]。其三，运输成本控制难度较大。上述三项特征源于国际贸易运输是一项过程型管理变量，其各管理子对象内涵的风险都较大。例如燃油等能源耗费直接影响运输成本高低，其价格由于受到国际政治、军事等因素的影响而具有较大的波动性，对其的控制也超出具体物流企业所掌控的能力。虽然从宏观经济运行的角度而言，中间商的任何成本负担增加都将通过价格机制传导给具体的消费者来承担，但是具体到个别承运商而言，价格机制的作用力及作用时间并非严格依照其所承担的增加成本的时间而同步转移，故此导致其成本负担在时间轴线上的严重不均衡性，由此将直接恶化企业运营绩效水平。

1.2仓储成本

与运输成本相比较，国际贸易中仓储成本的构成要素相对稳定，主要涉及物流设施与设备的固定资产投资及其折旧、仓储设施的土地使用成本、仓储日常开支、人工成本等。作为国际贸易跨国供应链的重要一环的仓储运营商，仓储各项子成本的投资决策一旦实施，一定期限内的仓储总成本则可较为准确地预估出来，因此其仓储成本通常被视为具有较高的价格刚性，故而不应当作为国际物流成本的重点。事实上，国际仓储物流成本也受到各种因素影响：其一，供应链中的长鞭效应会扰乱供应链终端的价格及信息传导机制，并将供应链中终端成本变动量向上游转移，从而导致整条供应链的资源配置能力的降低[3]。因此，基于供应链的各仓储决策的相互协调有助于提升整条供应链的信息传导机能，降低其成本。其二，国际贸易中仓储活动的系统管理有助于降低其物流成本。国际贸易活动涉及多间仓库及其货物调配，不同国别的仓储成本存在显著差异，若能有效协调不同仓库货物的收发节奏，在提升货物在单位仓储成本较低的仓储区的存储时间的同时，降低单位成本较高仓储区的存储时间，可有效降低国际物流全程的仓储成本。

1.3清关成本

国际贸易的物流活动涉及海关环节，通过合法规避海关各项税收，可以有效降低国际物流活动成本。由于各国关税结构较为复杂，适用不同关税税目的商品其应缴关税税率有高有低，关税构成各不相同。例如，各国出于对本国高端工业的保护考量，对机械类商品的整机产品征收的关税税率较高，而对零部件产品征收的关税税率较低；以农产品进口为例，各国海关一般对于农产品的初级产品制定的进口关税税率较低，而对于农产品加工品的进口关税税率制定的较高。通过报关人员的合理设计，可有效降低国际贸易的物流成本中清关成本。具体的降低清关成本的方法如下：其一，通过在不同税率国设立海外子公司的方法，优化内部结算价格。对于高关税国家而言，可以采取降低高关税国家的进口原材料及半成品价格的方法来合理规避关税缴纳数额；对于低关税国家，则可以通过提升其进口原材料及半成品价格的方法来接纳高关税国家的产品转移，合法规避应缴的高税率。其二，通过有效设计商务合同的方法合法规避高关税。例如在机电产品报价过程中，可以通过将一单机电产品拆解为硬件、软件及工程服务等三项进口单据进行关税申报，这是因为在我国关税税则中上述三项税目的关税税率水平差异较大。通过分别申报，可以规避应缴关税；如混合申报则海关会依据从高不从低的原则，按三项税目中较高者进行征纳关税。其三，通过对物流系统的网络分析，合理设计转运路线图，在转运过程中规避部分高关税国家。若在转运路线图设计过程中无法避开高关税国家，则可以考虑在高关税国家或其周边国家的保税区或其他关税优惠地区建立物流中转基地，有效利用该基地降低物流转运过程中产生的不必要成本。

1.4汇兑风险成本

国际贸易物流成本结算中的汇率风险是一种与物流业务跨国结算活动相关的特殊物流金融风险，其风险成本不可避免。国际物流活动中的汇率风险具有不确定性及双向性特点，同一笔物流业务的汇率波动给外汇持有者所造成的损失水平取决于持有者的货币类型选择。例如欧元对美元汇率的上行波动将造成持有欧元负债的物流商的资产贬值，而持有欧元资产的物流商的资产升值。控制国际贸易中物流活动所产生的汇率风险的方式主要如下：其一，通过正确估量国际政治及宏观经济变动趋势，选择恰当的计价货币作为交易结算货币。结算货币品种的选择是交易前能被交易者有效掌握的一种风险控制手段，通常作为收款方的物流商应当选择币值较硬的货币作为结算货币，而作为支付方时则应当选择币值较软的货币作为结算货币。其二，通过变更外汇结算时间可以转移汇率风险。一般做法是当物流商收汇完成后对外汇汇率作出一个价格趋势判断。若预测其汇率上行，则应当推后结汇，若预测其汇率下行，则应当及时结汇。但鉴于外汇价格波动趋势的不确定性，依靠该预测来有效管理外汇资产以实现其价值增值的可靠性并不高，从随机概率角度分析每笔外汇发生后立即结汇所导致的外汇汇兑损益并不比该预测下调整结汇时间而引致的外汇汇兑损益大。其三，通过向金融机构借贷外汇资产的方式来熨平因汇率波动而造成的外汇资产风险。该方法操作手法是在确认一笔远期外币资产产生的同时，在银行等金融机构同步贷款一笔等额的外汇资产，并将其投向外汇市场转换为本币，通过这样的外汇反向操作，可以剔除在确认该笔远期外汇资产收入与实际收到该笔外汇资产时的汇率波动，物流商仅承担相应的交易手续费成本。

2国际贸易物流成本管理优化策略

2.1提升国际贸易物流资产专门化水平

国际贸易中的物流活动包括跨国仓储、运输及销售等若干环节，各物流环节的运作需用不同类型的物流设施与设备，其对物流技术及物流设备的专用性资产要求水平高。当前我国国际贸易的物流业务多由跨国公司承担，本土物流承运商的物流资产的软件技术及硬件设备相对落后，资产专用性水平较低。国际贸易中物流资产专门化水平与物流成本密切相关：其一，由于国际贸易中的商品的最终价值由物流活动来实现，而国际贸易中的商品品种繁多，各种商品的存储条件及运输要求各不相同，如果缺乏专用性物流资产的有效支持，必然抬高国际贸易物流活动中的物流成本[4]。其二，通过提升物流资产专用性来控制物流成本，须确保在一定物流活动规模下提升特定物流活动的频率。这是因为随着国际贸易交易总量的提升，交易边际成本下降；而特定时期内物流活动频率的波动会导致物流强度分布不均衡，从而推高单位物流成本。当物流活动频率增加，则可熨平一定期间内的物流强度波动方差，提升物流业务的均衡性，降低单位物流成本。其三，通过提升资产专用性水平降低物流成本需要以国际贸易中物流供需双方建立信任关系为前提。国际贸易中长期交易所形成的信任关系可带来比传统短期合同更低的物流成本。这是因为交易的不确定性及交易双方的有限理性制约了交易者事先无法断定对专用物流资产的需求量及需求类型。通过交易双方的长期合作磨合及相互间的信息交流与共享，建立信任关系来降低交易成本，最终可使得物流供应商较为准确地把握物流需求商的需求特征，并据此备置专用物流资产，以降低国际贸易活动中的物流成本。

2.2改进国际贸易中物流网络结构设计

国际贸易的跨国运输距离相对较远，若物流运营商的物流网络结构设计不合理，将直接抬高物流仓储及运输环节成本。国际贸易中的物流运输网络是以物流设施为物流网络节点，并以国际货运线路为物流网络连线的，具有一定时空层次结构，并且与特定的政法、军事、地理、物流基础设施等环境因素相适应的复杂网络系统。其一，国际贸易的物流网络结构设计需要考虑若干因素：一是包括起点和终点在内的国际物流节点的选择，二是经由各物流节点的物流连线的选择。国际贸易中物流节点的选择应当在考虑节点所在地区的政治、法律、经济、地理、交通等全方位影响因素后作出有效选择。只有全面了解与掌握特定国际贸易活动涉及区域的物流路网结构，方可找到恰当的物流节点位置布控及物流连线设计方案，以通过有效规划运输线路来控制物流成本。其二，应当正确把握运输距离与物流成本间的数理关系。直观上，运输距离与运输工具的运输时间及油料耗用等运输成本正相关，因此通过物流网络的最短路径寻优设计，可以缩短物流运输成本。但国际贸易的物流成本并非仅受物流运输路线长短所左右，不同口岸物流节点的进出关境的各项税费支出不尽相同，各港口的物流承运商的单位物流报价也有较大差异，因此在设计国际贸易物流网络结构时，应当综合考虑影响物流成本的各项因素来作出物流路线寻优决策。

2.3系统控制国际贸易物流的供应链成本

国际贸易中的物流活动是全球供应链的关键构成环节，有必要从系统的角度考量国际贸易供应链中各环节的作用机制，以提升物流活动速度，降低其物流成本。其一，国际物流供应链的成本管理问题的首要制约因素是供应链信息化建设水平问题。国际贸易的物流管理的本质是确保其中的物流、信息流和资金流的三流合一的过程。通过建立国际物流信息平台，将处于不同时空状态中的货物及运输工具、物流商及物流需求者聚集在同一虚拟空间中，通过有效地传递信息来实现相互间的高效行动协调，从而控制物流活动成本[5]。其二，国际物流供应链的管理要点在于合理分摊物流诸项费用。国际物流是多间物流公司协同合作，共同完成统一的物流任务的过程，分工协作水平是决定国际物流运营成败的关键所在[6]。而不同利益主体的物流公司若能有效聚集为一体，实施有效的分工协作，其前提是合理分担物流活动的费用及公平分享物流收益。由于物流各项子系统的活动具有较强的渗透性特点，难以清晰界定各环节的成本及费用担负比例，因此要求参与国际物流活动的物流商之间建立相对公平的利益博弈机制，以实现国际物流供应链系统的成本及收益的合理配置。

2.4以国际物流战略联盟为平台整合资源

国际市场以看不见的手来启动市场价格机制，该机制固然能够自发提升交易效率，但现实世界中的国际贸易及其相关物流活动一直受到高交易费用的困扰，相关交易信息的交换成本、谈判成本、交易实施成本及检验成本较高，严重制约国际贸易的展开。由于国际贸易中物流活动涉及多国国内及跨国物流活动，即便运用多式联运承运商也将涉及多家物流公司间的相互协调问题。由此各物流企业自发倾向于建立以物流战略联盟为表现形式的相互信任机制与合作机制，通过公平博弈的方式分割国际物流中的风险与收益。物流战略联盟的资源整合可从如下方面着手：其一，整合运输资源以改进运输效率。通过在联盟内遴选有实力的物流承运商，并将联盟内各成员所承揽的运输任务集中于该运输承运商处，由此可实现规模化运输。该承运商也可根据货物特质优化运输方式，确定经济高效的运输线路，改善该企业乃至整个物流联盟的物流服务水平及效率。其二，整合国际仓储资源，统一设计仓储网点布局。物流战略联盟可通过合理规划成员当前仓储区的方式，减少不必要的物资周转活动，并通过合理规划成员的仓库建设来提升联盟的物流服务水平。通过协调成员间的仓储资源可以避免物流业务淡旺季对单间物流公司的业务活动造成的冲击，有效提升仓储设施利用率。其三，通过在联盟内部建设物流模数标准化工程，提升成员的车辆、仓储、包装、装卸等设施、设备及作业流程的标准化水平，降低成员间物流衔接不畅所导致的成本耗费，提升物流效率。

作者：王利华单位：长春理工大学光电信息学院