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高职院校校企合作模式及运行机制分析

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《交通运输部管理干部学院学报》2017年第1期

摘要:本文结合江西交通职业技术学院与行业开展校企合作的改革实践,通过对校校企合作模式及运行机制探索,分析实证了多赢机制是深化高职院校校企合作、提高人才培养质量的有效途径。

关键词:校企合作;模式;运行机制

0引言

2010年教育部、财政部启动实施了“国家示范性高等职业院校建设计划”,建设100所国家骨干高职院校,其中将校企合作体制机制建设列为重点建设内容。作为首批国家骨干高职院校,江西交通职业技术学院(下简称学院)在校企合作发展的实践中,结合自身办学条件,与本行业的企业合作,共同建设一个稳定的政、校、企合作平台,构建一个系统的,与市场接轨的合作体制。以全方位合作项目的形式,提高教育质量,承担起培养高技能、高素质人才的使命,使学生一毕业就能直接面向市场,参与本行业的生产建设和管理,形成了政府主导、行业指导、企业参与的办学机制。

1校企合作模式探析

1.1定单式培养模式

该模式是针对由人单位的人才需求,与用人单位共同协商培养的标准、人数和培养时间,共同制定完善的培养方案,签订订单(即学生的就业合同),由学院按照协议进行人才培养,学生毕业后到用人单位就业的办学模式。该模式首先在学院的汽车系试点,因为汽车专业社会需求量高,而学院的汽车专业的实验基地设备完善,师资条件好,因此学院在高起点、高水平上寻求与跨国公司、知名品牌深度合作。2006年,学院与丰田汽车公司进行合作,实施T-TEP培训计划。该项目按照丰田汽车的整体发展战略,建立由丰田的专家、本院的教授组成的专业指导委员会,制定切实可行的专业教学计划,导入丰田的技术标准,专业教学中采用了该公司的培训教材及教学设备进行教学,使学生毕业后可以直接进入丰田公司的生产,而不用再进行岗前培训,连续几批的丰田学院在用人单位都获得好评。试点成功后,学院还先后与北京现代汽车有限公司、深圳市连胜保险公估有限公司、美国PPG公司、中国人保财险江西省分公司、西藏天路集团签订“订单培养”培养协议,成立了“丰田班”、“现代班”、“西藏天路班”等订单班。该模式优点在于:第一从就业环节来讲,它是一种最为直接的模式,学生入学就有用工合同,毕业就可以直接就业,省掉了很多中间环节;其次在一定程度上可以解决职院在教学中的“本科化”,使得学生的学习更有职业性、技术性以及岗前培训的特点;最后该人才培养模式中全程渗透企业文化,共同培养了学生“航标灯”精神和“铺路石”品格。但是其缺点为:很多定向培养的学生以为今后的工作有了着落,便放松了学习,对自己的学习要求不高。针对这种情况,学院与各合作企业共同制定了严格的考核计划,对订单班的学员进行定期考核,实行滚动淘汰制,确保学员毕业时都能达到用人单位要求。

1.2工学交替培养模式

目前我国正处于“交通大发展”的阶段,众多的交通企业也处于跨越式发展的阶段,市场上路桥专业的高技能人才有比较大的缺口。根据这一需求,学院路桥系根据多年的教学实践经验,淘汰了过去的研究式教学,重新构建了“1.5+1+0.5”工学交替培养模式(表1)。该模式把顶岗实习与就业相结合,建立“顶岗实习预就业”模式下的就业基地:前一年半在校完成必修专业课的学习,提前预分到路桥实习生产单位像正式员工一样承担着一线岗位的施工、设计或监理工作,并根据生产实践的需要开设辅修的理论课程,要求学生边工作边学习,采取以自学为主,授课为辅的方式进行,以一年的时间完成辅修教学计划的课程任务,最后半年返回学校再予提高,进行针对性毕业设计。

1.3校企合作共建生产性实训基地模式

将企业引进学院,学院与企业开展共建共享生产性实训基地建设,可以解决合作企业人才不够的问题,也可以解决学院实习实训设备不完善的问题,从而使学院与企业共享资源,获得双赢。在学院政策的引导下,路桥系充分利用场地资源优势,筑巢引凤,引进企业充实校内生产性实训基地。2011年与省路桥公司合作共建集情景教学与测培训于一体的路桥科技园“全真模拟实训基地”,既实现了实境教学,又为企业创造了效益。学院还与交通规划院合作创办江西省交通规划勘测设计院,与交通科研院等单位合作创办江西交苑公路工程试验检测中心、江西博苑工程咨询监理所三大产教实体,根据工作和教学需要,轮流将教师和学生安排到各平台中进行勘测设计、施工、检测、监理等全方位全真实训。近年来,在交通建设一线,学院师生在这些产教实体中承担了大量的专业任务,比如勘察设计、公路工程试验检测、驻地监理等,在真实的职业环境下,师生迅速掌握各种施工方法和检测手段,专业技能得到迅速提升。

1.4依托行业,与行业共建职工培训和职业鉴定平台

通过依靠校企合作的平台,合作企业利用学院的教学师资队伍和教学设备资源,将学院拓展为企业的职工培训基地、职业技能培养基地、技术研发推广应用基地。学院是江西省交通专门人才培养基地和干部培训基地、江西省交通重点工程评标专家培训基地、武警部队交通指挥部土官培训基地、江西省内河船员职业培训基地,每年为行业培训3000余人次,提升了江西省交通行业干部职工的整体素质。学院还设有国家职业技能鉴定所、江西省职业培训综合基地、江西省就业再就业培训基地、省级骨干教师培训基地、ATA特许授权考试站等培训鉴定机构,每年鉴定培训人次高达9000人次,全方位为促进就业和提高劳动者素质服务。

1.5校企合作开展应用技术研发

学院教师充分发挥应用性科研优势,经常性地为企业举办新技术讲座,与企业共同申报科研课题,解决生产实践中的难题。近年来,学院与行业企业共同研发的“道路弯道内侧加宽的改进”、“江西省十一五物流发展规划”、“江西省农用车摩托车规费征收方案研究”等多项课题成果已被有关部门采纳或在工程建设中应用,产生了巨大的社会效益和经济效益。

2校企合作运行机制

学校与企业在目标上存在着客观的、难以调和的冲突,因此建立起行之有效的运行机制,是高职院校在校企合作、产学研结合的教学改革进程中需要深入研究和探讨的重要课题。

2.1构建具有稳定性、动态性、敏捷高效性相结合的校企合作组织体系

通过建立校企合作理事会,调整组织运行机制。以交通职教集团、市厅共建学院为基础,由市政府、公路开发公司、高速公路管理公司等利益相关方等组建江西交通学院校企合作理事会。理事会充分发挥指导咨询和监督协调的功能,坚持“互利共赢”原则,推进“企、校、生”三方联动实现合作办学,增强学院办学活力。

2.2构建利益资源共享机制

企业的目标是盈利,不能指望企业能给你什么,而是要以“双赢”的利益机制来驱动校企通力合作,企业与学院都是利益主体,学院在与企业单位合作的实践中,以“双赢”为根本出发点,以人才、技术、效益为纽带,拓展共建共管、共建共享二种途径开展合作,最大限度地调动合作各方的积极因素,实现校企深度融合。①共建共管。开展人才培养合作,协助企业解决人力资源储备问题。②共建共享。从双赢机制出发,开展共建生产性实训基地建设,提升资源使用效率;建设“双师”教学团队,完善兼职机制,使这支团队成为校企双方的“生力军”,最大限度地实现人才共享。

2.3构建有效的校企合作评价体系和激励机制

通过建立评价指标体系可以系统、科学、合理地评价项目,为校企合作项目的可持续发展和职业院校教育教学工作的改革与发展提供了理论研究依据。学院从财务效益、项目管理与实施、项目成果、社会效益四个方面对校企合作进行评价。建立一个健全的激励机制,有效地保护校企双方合作的积极性,这也是校企合作研究的重要组成部分。可以从两方面来建立激励机制:首先从学校出发,在学校对校企合作效果特别好的部门和人员进行通报表扬并给与奖励,在全院推广经验;在不违反财政制度的前提下,允许增加合作项目的提成比例,列入成本开支,激励更多人参与校企合作的意识和能动性。其次从政府出发,一直以来校企合作都是民间行为,政府不参与,其实政府可以效仿有些国家的做法,对长期致力于参与国家职业教育的企业,可以设计一些减税、给与津贴等措施,调动企业参与校企合作的积极性;对做出特大贡献的企业,在企业技术创新立项、人力资源开发实施上给予倾斜;对开展校企合作成果突出的学校在资金分配上给予倾斜,在重大项目上给予优先支持,等等。总之,优化校企合作模式,应该明确校企合作是职业教育发展的现实要求,通过共建共管,共建共享,共建共赢,建立推进校企合作的良性运行机制。

参考文献:

[1]李明月.生产性实训基地建设模式探索与实践[J].中国成人教育,2008(10).

[2]教育部关于印发<高等职业院校人才培养工作评估方案>的通知(教高[2008]5号).

[3]朱隆亮,王敏军.融入行业引进企业校企合作特色发展[J].中国职业技术教育,2009.

作者:李慧英 单位:江西交通职业技术学院

交通运输部管理干部学院学报责任编辑:张雨    阅读:人次