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缸座的加工工艺论文范文

时间:2022-03-16 04:57:36

缸座的加工工艺论文

1局部淬火方案的确定

经过对零件的反复分析和研究,对缸座进行全部淬火处理会导致加工难度大极易变形,因此决定对缸座阀口部位采用局部淬硬处理,在淬硬前做半精加工,去除加工余量,淬硬后做精加工;其它部位调质处理,这样大部分工序可在调质后进行精加工,完全可以满足设计形位公差和尺寸公差要求。调质处理时,先用电炉将粗加工毛坯件加热至850℃-860℃,保温80-100分钟,油冷。然后清洗除油,将工件再加热至630℃-660℃,保温110-130分钟,空冷,HRC28-32。淬硬处理时,选择φ70-φ75淬火感应器,加热电流在545A-570A之间,对阀口部位加热5秒-8秒,温度在870℃-900℃,然后采用井式电炉,在150℃-160℃之间保温60-90分钟,后空冷至常温,HRC52-56。

2机加工艺方案

在确定局部淬硬后,设计了机加工艺方案,其流程为:下料→粗车→调质处理→半精车→平磨→加工中心精加工1→电穿孔→淬火→加工中心精加工2→精车→钳→入库(1)粗车时,端面A留加工余量0.3mm,在半精车时去除端面A余量时精车Φ55mm、Φ49.6mm、Φ41mm及高度52mm尺寸,这样可以充分保证端面A和B的垂直度在0.02mm以内。同时,加工Φ26mm和Φ10mm孔并留加工余量,为后续精加做准备。(2)数车加工时选用机夹合金刀,粗车主轴转数n=475转/分左右,进给F=0.2mm;精车时,主轴转数s=600转/分左右,F=0.08mm;槽刀进给F=0.02mm,其它参数不变。(3)精车前,应检查粗车后工件的表面质量,不应有竹节等缺陷。(4)精车后,180号油石粗研各外径,主轴转数S=1050转/分,再用800号油石精研各外径,主轴转数S=1500转/分。(5)鉴于缸座上台阶孔及贯穿孔较多,故选用五轴加工中心,缸座零件可在两次装夹下完成轴向孔、径向孔及钻铰攻丝的加工,很好地保证加工精度。加工时应首先加工图3中缸座中的各类底部孔,同时加C面,并以此作为工艺基准面,来加工缸座的上部各孔包括侧孔。(6)加工中心在加工Φ26mm孔和Φ10mm孔进,要先进行半精加工,待热处理后,车工以此孔作为基准,一次装夹,精车A端面余量,同时精车Φ26mm孔,并用Φ7mm内孔镗刀镗车Φ10mm孔及阀口30?倒角。(7)加工中心粗铣时选用合金铣刀,主轴正转转数S=3500转/分左右,进给F=800mm,吃刀量T=0.2mm左右;精铣时主轴正转转数S=2000转/分左右,进给F=600mm,吃刀量T=0.05mm左右。钻孔时,主轴正转转数S=1500转/分左右,进给F=50mm。在铣削Φ16mm和Φ14mm孔时,因孔较深易产生刀纹,可用铰刀进行铰削加工,主轴正转转数S=600转/分左右,进给F=60mm。(8)细长孔采用电加工方式,脉冲宽度30μs,脉冲停歇24μs,低压电流5A,高压电流1A,以精加工的内孔Φ26mm或外圆Φ55mm为基准。

3注意事项

(1)保证基准统一。缸座在编制工艺路线时,要保证工艺其基准与设计基准的统一;其次在加工过程中要经过多道工序,尽量保证下道工序与上道工序的基准一致性。(2)预留加工余量合理。加工余量主要为后序热处理及精加工所需,留量应造宜,否则不能抵消热处理变形量和保证精加工效率。(3)粗加工、半精加工和精加工严格区分。粗加工、半精加工和精加工不能混为一体或交叉安排。否则会增加加工难度,提高加工成本。(4)减少工件装夹次数。工件加工过程中工序越少装夹次数越少,造成的人为误差越小,加工的精度越高。

作者:杨小宁单位:沈阳兴华航空电器有限责任公司

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