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航空公司飞机大修生产计划管理探讨

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摘要:对于飞机来说,服役期限越长的飞机越需要进行返修,修理的工期也越复杂。文章以飞机大修生产计划管理为写作对象,首先介绍了提前预测,接着分析了如何进行计划管理,分别从进场检查阶段、退漆阶段、拆建阶段、改装拖顶阶段、检查和改装阶段、改装修理及防护阶段进行论述,以便更好地对飞机进行大修,提升工作效率。

关键词:飞机;大修;管理

对于许多飞机来说,他们年龄越来越高,飞机所需要修补工作也越来越复杂。对于很多飞机来说,由于其积累各种安装和防腐项目相继到期,飞机本身在日常工作中也遭受了磨损,所以在进行检查过程中需要给飞机进行大修,这给飞机大修带来了更大复杂性,需要做好一系列前期工作。飞机大修生产计划直接影响到飞机进度,对于航空公司来说非常重要,直接关系到企业经济效益。一架飞机日租金大概在十几万元左右,如果每天增加一天在停产维修时间,航空公司必须承担该项经济损失。因此,飞机维修应当在保证质量前提下进行,飞机停场周期也是市场竞争一个重要因素。

一、提前预测预测工作

对于维修工作来说非常重要,他是维修工作负荷总量提前考量。如果预测工作超过了维修工作总量,我们需要考虑将维修有关运营状况进行变更,在人力方面进行倾斜。在进行计划制定时,我们还必须将设备老化或者设备更新状况考虑在内,增加服务通告。维修单位应当根据业务具体变化作出变更,预测确保维修可以跟着上单位需求。预测又可以分成长期预测和中短期预测,中短期预测时间一般在两年左右,预测情况必须更加详细,对于人力资源和预算数据可以进行更有效精确计算。长期预测时间大概在三年以上,在进行长期预测时,我们必须对维修单位工作进展,预算设备等等方面进行计划,维修单位也可以根据自身状况进行调整,以便使得计划可以提前实现,以适应航空公司工作需求。

二、合理计划

(一)进厂检查阶段

在进行飞机进场检查过程中,我们通常需要一天左右时间做好准备。在这期间,我们需要对飞机发动机、自动驾驶系统、自动操作系统、飞机外表、飞机燃油箱等进行有效检测。虽然这些检测会占用到一部分时间,但是可以在早期发现飞机可能存在故障并进行及时处理,对以后工作开展具有极大益处,同时也可以及时找出飞机中存在不良影响,防止在日后与客户出现扯皮现象,提升经济效益。

(二)退漆阶段

在进行退漆操作时,我们必须将整个飞机放在喷漆机库中。在进行操作时我们应当尽可能少占用喷漆机库,因此退漆工作应当首先进行完成,以便使得机身外表可以更好进行检查。在退漆过程中,由于对其所使用化学物质对人体产生刺激作用,因此在这一阶段我们不从事其他任何工作,这样也可以使得退漆工作可以更好完成。

(三)拆件阶段

在退漆工作完成之后,我们应当将尽快进行拆建工作。在飞机进行大修过程中,客户常常都会增加一些修改或者改装要求。要完成这些工作通常需要顶托飞机改造。在一般情况之下,在顶头过程中不得拆卸大部件,以免出现状况错位现象造成不必要麻烦。在另一方面,我们应当为检察工作做好准备。只有在完成拆迁工作之后才能开始顺利地进行脱硫改造,以便尽早进行检查。值得一提是,在进行检查过程中我们通常需要对飞机起落架进行大修,因此我们应当尽快地将起落架进行拆卸,送到大厂中进行大修,以便尽早回改装,之所以如此重视主要是由于起落架安装和最后功能试验息息相关。

(四)改装顶托

顶托主要是为了改造而进行,他并不是一般固定性顶托。在一般状况之下,我们可以将顶托作为一个转折点,完成了顶托就意味着拆卸工程完成了大半部分,整个工程可以进入实质改装和检测阶段。因此,在设计顶托方案时,我们应当向工程部门提出申请,同时必须提交大部件拆件清单。在顶托方案获得通过之后,要核对千斤顶等工具规格是否符合要求,数量是否满足要求,在确定一切无误之后才可以进行顶托工作。

(五)检查及改装阶段

拆件的最终目依旧是为了进行有效检测,可以尽早地将所有故障找出,尽早制定修改方案,这样才能有效地保证飞机在修改周期中可以有效地进行大修。在进行大修过程中,我们必须充分考虑到经济效益,任何一个大修厂不可能将所有零件都完全备齐,随时都可能出现零件出现缺少现象。而大修方案与时间息息相关,尤其是一些重大修理还涉及到厂家寻求最佳方案,因此这些都需要更多时间来完成。在这种背景之下,我们应当尽快完成检查工作,这样才能使得修理周期可以有效保障。在完成了顶托之后可进行高级别定检。在进行开工过程中,我们必须千方百计保证工作按时按量完成,这样才能充分利用飞机大修停产期间。

(六)改装、修理及防腐

这一阶段和上一个阶段本质上是同一个阶段,检查和改装、修改与防腐都可以同时进行。但是由于这个阶段时间跨度非常长,这一阶段作用又非常大,因此我们将其进行分开讨论。由于每架飞机情况都不相同,需要大修项目也不相同,因此在进行前期计划制定时会比较模糊。但是,在进行实际修理时,我们首先需要对影响飞机一些组件功能进行测试。如果时间不够,我们可以将一些比较不重要修理项目进行加快维修速度。在实际维修中,我们一旦检测出哪个部件出现了故障必须马上对这些故障进行修理,而不必等到所有检修工作都完成之后才进行修理。但是如果没有检修工作就不可能发现飞机存在故障,因此飞机故障总数还是不能确定。

在进行检查工作时,飞机检修重要性依旧非常重要。因为在检修之前,我们对于结果常常不可知,这样就给我们工作带来不确定性,从而使得工作进度受到影响。以波音737机型为例,一些波音737机型已经进入了老龄期,通常在进行飞机高级别定检过程中都包含有十年以上老龄防腐项目。这些项目需要我们进行大范围拆建,如果我们过早地进行防腐剂天图,这些已经签署过防腐剂区域很可能会被其他工作所弄脏或者破坏,从而使得飞机防腐质量严重下降,甚至会出现返工可能。在填涂防腐剂之后需要马上进行安装工作,这样可以防止以上事件出现。

参考文献:

[1]黄金贤.东方航空飞机维修生产计划管理优化浅析[J].企业改革与管理,2016(9):218-219.

[2]董宇.飞机维修生产计划的制定及其优化研究[J].航空维修与工程,2011(5):71-72.

[3]许燕菲.浅谈飞机维修方案优化[J].航空维修与工程,2014,32(5):54-55.

[4]彭钰哲.合理优化飞机维修生产计划浅析[J].航空维修与工程,2012(4):37-39.

作者:闫广 单位:北京飞机维修工程有限公司

航空公司飞机大修生产计划管理探讨责任编辑:张雨    阅读:人次
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