轨道交通主变电所的设置研究范文

一、南京市城市轨道交通主变电所共享设置的原则

1轨道交通线网供电系统110kV主变电所的选址位置，宜根据电力部门220kV主站设置、线网车站布局，牵引用电负荷平衡，牵引供电分区，车辆编组，行车密度综合进行选址的设置原则；

2要综合考虑轨道交通线网110kV主变电所的供电资源共享进行选址，110kV主变电所的选址位置，宜兼顾于2条地铁线路或者3条地铁线路的供电（不宜超过3条），实现两2条以上的轨道交通线路最大限度的共享一座110kV主变电所供电的选址原则；根据轨道交通牵引用电负荷需求，110kV主变电所供电半径为，两个110kV主变电所设置的距离以10-15KM半径左右为宜，每个主变电所供电距离一般不宜超过20KM，供电负荷半径为1/2-2/3站为最佳的选址原则。

3轨道交通110kV主变电所需要专用的规划用地，综合考虑电缆进出线、供电线网、抢修等供电资源共享，集约、节约用地的原则。

二、南京市城市轨道交通主变电所的设置

南京地铁供电系统采用110kV/35kV集中供电方式的供电系统，考虑线路损耗和线路压降等经济因素以后，目前正常情况下两座主变电所之间供电间距一般在十几公里，且选择在轨道交通线路长度的1/4和3/4处分别设置主变电所，一般情况下还都留有一定弹性。在轨道交通线路线网中，线路的延长线或在不同线路的交叉点附近，都会出现主变电所供电范围重叠和交叉的现象。在线网基本稳定以后，根据不同线路主变电所的布点要求，结合城市电网规划的总体要求，统筹安排线网主变电所总体布局。

1构建主变电所“十字”骨架的总体布局线网中的1号线、2号线贯穿城市中心的南北向和东西向主轴线，以主城中心区新街口为交点，形成十字形初步骨架，居线网中的主干线地位。目前1、2号线主变电所已经建成投入使用，1号线主变电所设在迈皋桥站、安德门站、小龙湾站附近。2号线主变电所设在所街和马群车辆段内。迈皋桥主变电所预留向1号线北延线及7号线供电的条件，安德门主变电所预留向8、10号线供电的条件，小龙湾变电所预留向5、17号线供电的条件，马群主变电所预留向16号线供电的条件；就此实现主变电所“十字”骨架的总体布局。

2配合线网加密线建设，实现主变电所“两纵两横”的基本格局3号线是继一号线后又一条南北向骨干线路，贯穿大江南北，连接主城、江北新区和东山新市区，选择在滨江路站、南京南站附近分别建一座主变电所并预留必要的设施，滨江路主变电所将来实现向7号线供电，南京南站主变电所实现向6、12号线供电。南京地铁4号线是又一条东西客流主干道，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区，拟于灵山站、紫金山站建设主变电所并共享10号线滨江大道主所。灵山主变电所实现向8号线供电，紫金山主变电所实现向6、9号线供电，滨江大道主变电所实现向11号线供电。

3关注5号、13号线规划，完成城区主变电所总体布局地铁5号线是南京市区地铁干线之一，全长36.0公里，是联系南京主城与江宁东山副城的一条南北向轨道干线，选择在小天堂站附近建设一座主变电所，与8、13号线实现供电共享；13号线由乐山路起点，穿越中心城区连接起河西与城东地区，全长15.2公里，选择在管子桥站附近建设主变电所，与9号线实现供电共享。至此基本实现线网主变电所总体布局。（图1）

三、结论

从南京市线网主变电所总体布局可以看出，对南京市轨道交通线网主变电所总体布局进行深入研究，并将研究方案落实在工程建设中，优化主变电所合建方案，减少线网主变电所数量，这将极大地减小工程建设土地征用费用以及设备投资，同时极大减少运营管理费用，并极大的促进轨道交通建设进度。（本文作者：蔡彬彬、臧正宝、许利民单位：南京地铁建设责任有限公司、江苏省交通规划设计研究院、苏州地铁）