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地铁废票的循环再利用分析

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摘要:本文在深入分析轨道交通运营中出现的票卡流失率、废票率、成本摊销率、票卡库存备用率等偏高及票卡流程不完善的原因,着眼减少以致消除影响未来对票卡的配备[1]的基础上,结合上海地铁、西安地铁相关情况提出地铁废票循环再利用的建议。

关键词:废票;无效票;E/S废票;磨损车票;车票销毁

1车票

车票管理是轨道交通运营的重要环节。车票种类的设置的合理性直接关系到未来运营管理的灵活性,应尽量考虑到未来车票种类扩充性要求,所规划的车票类别应较多。一般将车票划分为单程票、储值票和特殊票等三大类。

1.1单程票

即当天购买当天乘坐,一次有效。考虑最大限度方便乘客和降低系统运营成本,单程票购买时不需要押金,出站时由出站闸机自动回收,循环使用。

1.2储值票

即一次购买,可多次乘坐的车票,购买时需要押金,出站时不回收,可充值、退卡等。轨道公司内部员工还可将储值卡用于门禁、考勤、AFC系统管理等。储值卡可直接使用城市共用事业/公共交通“一卡通”卡,或采用由轨道公司发行、符合国际标准、具有良好兼容性的智能卡,以方便将来纳入“一卡通”系统。

1.3特殊票

即专为某种特殊用途或服务设计,如为无票特殊乘客服务的出站票、设备维护人员专用的测试票、旅游纪念票等。

2废票的定义以及分类

2.1废票与无效票的区别

2.1.1废票的定义

废票为不能投入运营使用的单程票。

2.1.2无效票的定义

无法正常通过进(出)闸机,且无法通过BOM进行更新处理的储值票。

2.1.3废票与无效票的异同

相同的是两者都不能在运营中使用;不同的是,废票指的是单程票,无效票指的是储值票。

2.2废票产生的原因

2.2.1人为物理损坏

如车票上有孔、缺边、缺角;车票被涂写或张贴异物;票面有裂痕或有折叠、刻划、扭曲痕迹;票面有无法清除的污渍。

2.2.2数据读写错误损坏

如人工清洗质量偏低导致校验错误而产生废票;闸机、售票机保养不善(如磁头没清洗干净)引起废票;设备马达速度、读写磁头与卡之间间隙未调整好等单程票在1.0‰左右[1]。

2.2.3票面磨损

车票在长期使用中,车票表面的图案明显已经磨损。

2.3废票的分类

从车票的制造以及使用的过程,将废票分为以下三种:

1)票务中心编码、赋值过程中产生的废票,简称为E/S废票。主要包括E/S编码废票、E/S赋值废票、E/S分拣废票和E/S核销废票。

2)各线路使用过程中产生的不能发售,经票务中心编码机分拣仍不能投入使用的车票。主要包括TVM和BOM发售不成功的车票;乘客事务处理过程中产生的退票、废票;车站拾得的车票(乘客弃置)。

3)车站车票循环使用过程中人工分拣出的票面磨损严重的车票。分为:各线路使用过程中被人工剔除,票面严重磨损、有折痕的车票;清洗过程中产生的被人工剔除,票面严重磨痕、有折痕的车票。

2.4废票的确认

主要包括:车票表面图案明显磨损;有物理损坏;使用次数超过技术指标;使用时间超过车票摊销期(摊销期为一年);除以上四种情况外不能正常使用的。

2.5废票率的计算方法

废票率=日废票数/日客流(单程票使用量)×100%日废票数:每日所有车站和票务室产生的废票数日客流:每日所有车站单程票的售出量

3废票的处理

3.1废票的修复

废票产生的原因较多,其中数据读写错误损坏而产生的废票可以通过软件进行修复,再次投入使用。

3.1.1废票修复需使用的工具

1)车票读写感应器、PC机、修复软件;2)ES编码分拣机。

3.1.2废票的修复过程

1)将回收的无法正常使用的单程票逐一放在车票读写感应器上,启动修复软件,将修复成功的车票投入使用,将修复失败的车票放入待销毁区,等待销毁处理。

2)将回收的无法正常使用的单程票在ES编码分拣机上进行重编码工作,编码成功的车票投入使用,编码失败的车票销毁处理。

3.2E/S废票的处理流程

车票在编码、赋值、分拣、核销过程中产生的E/S废票,需要进行软件修复或者重新编码,修复成功的车票可以继续投入运营使用,不成功的车票在运营初期可以退回厂家,运营几年后只能进行销毁。

3.3线路废票的处理流程

车站在使用AFC终端设备中以及乘客使用车票的过程产生的废票,需要车站人员进行回收到点钞室,再由点钞室上交到线路级票务室,线路级票务室上交到票务室,再进行软件修复或者重新编码,修复成功的车票可以继续投入运营使用,不成功的车票进行销毁。

3.4磨损车票的处理流程

车票在不断的使用、再编码、清洗过程中,车票表面磨损的不能再使用,即就是不能顺利的接受设备的信息,从车站及票务室中挑选出来,存放到销毁区,攒到一定程度联系专门进行电子票销毁的厂家进行物理销毁。

4废票的销毁

4.1报废销毁操作流程

4.1.1确认

在售票或清点过程中产生的人工剔除的报废车票,以及票务中心在清洗或E/S分拣过程中产生的人工剔除的报废车票,由票务中心确认汇总统计。

4.1.2回收

票务中心定期回收各线路在使用过程中产生的报废车票,并开具《车票回收单》。票务中心配送人员按《车票回收单》数量向线路主管部门收取。

4.1.3处理

票务中心定期(一般定期为一年)将回收报废车票统一作销毁处理,并向回收对象部门开具《车票销毁单》。

5废票的再利用

除E/S废票、线路废票以及磨损车票内置的芯片因损坏只能进行粉碎销毁外,其余的车票只是票面图片磨损,可以将车票表面的图像全部剔除掉后重新印刷图片,使车票再次投入使用。据统计,西安地铁每个月有6万左右的废票,其中有6000张为人为损坏、票面磨皮,占比10%,不能再次使用,剩余的经过再次处理,有95.3%还能再次投入使用,每张单程票按照1.5元计算,可以节省成本7.7万元,由此可见,重视废票利用并降低废票修复成本具有重要意义。

6废票的降低方式

要针对从废票产生的不同原因采取而不同的对策,如对于“人为物理损坏”的,车站不应回收此种车票,其责任由乘客负责;对于“票面磨损”只能做销毁处理的,不能重新使用;对于“数据读写错误损坏”的,一是可以按前述修复方法处理,二是重新编码此类废票,使废票变成可正常使用的车票。

6.1提高车票清洗质量

车票清洗分为人工清洗和机器自动清洗两种方式。1)人工清洗票卡一般采用酒精擦拭车票表面来完成,缺点是对车票保存环境的要求高,存在一定的安全隐患;反复的酒精擦拭会对车票表面产生磨损。2)机器自动清洗既方便又快捷,而且不会破坏车票的表面,以及内部的结构,防止清洗质量偏低导致校验错误而产生废票,可以有效的降低废票的产生。

6.2加强设备维护保养管理

要明确岗位责任制,如界定并落实维修管理人员负责某类、某组或某台AFC设备的保养计划和保存设备维护保养的报表[2]等职责;严格执行修程修制计划,加强维修中心计算机设备的维护保养,确保其记录、查询等功能良好发挥;提高设备运行质量,及时地对一些需要保养的AFC设备进行保养,防止闸机、售票机保养不善(如磁头没清洗干净)引起废票。

6.3提高工作人员的操作能力

地铁采购回来的白票在通过E/S编码机进行编码、赋值及分拣,过期的预制单程票回收到票务室进行的核销工作,都可能因为设备马达速度、读写磁头与卡之间间隙未调整好等原因变成废票,地铁可以通过理论培训和实操培训,提高工作人员的操作能力。

7结束语

解决票卡流失率、废卡率、成本摊销率、票卡库存备用率等偏高的问题是票卡流程优化的关键所在,只有这些问题解决了,票卡流程优化才能实现,才能降低运营成本、提高工作效率、提高服务质量,才能加强地铁的竞争力,创造良好的经济效益和社会效益。

参考文献:

[1]赵永旭,吕正昱,王伟雯.上海地铁票卡相关问题研究.2003

[2]刘卫平.自动售检票系统设备维修管理模式的研究.2005

作者:刘璐璐 单位:西安地下铁道有限责任公司

地铁废票的循环再利用分析责任编辑:张雨    阅读:人次