地铁明挖车站施工技术探讨范文

1地铁车站的明挖方法

地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多，文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。

1.1悬臂支护法开挖在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘，这种施工方法就是悬臂支护法，在进行施工的时候，开挖的结构处于悬臂状态，土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开挖的高程达到设计的要求以后，就能进行主体结构的施工。在基坑内没有相应的支护结构，会导致主体结构的施工质量无法保证，同时，在进行施工的时候，施工的机械化程度也无法实现。悬臂支护法在进行施工的时候，围护结构通常比较复杂，而且在工程造价和施工难度方面也会出现比较多的问题，因此，在施工中一定要对施工结构的质量进行很好的控制，这样能够保证城市在发展过程中获得更好的成绩。

1.2放坡开挖在市政地铁明挖车站施工建设中，放坡开挖施工通常是首选的施工方案，这种施工方法比较适用于隧道埋深比较浅的地铁工程，因为其在施工中对周围的环境产生的影响比较小，因此，在进行施工的时候，只要对坡率进行很好的控制即可，这样能够很好的实现预定的目标，对土体的稳定性影响也非常小。

1.3围护结构加支撑的明挖法在地铁车站施工中，一旦遇到基坑深度比较大，而且，为了对出现的侧压力情况进行解决，在进行施工前要对其进行地下连续墙的维护，然后再采用支撑围护加强的方式对其进行很好的操作。在施工中要对施工工艺要求进行很好的重视，对支撑的刚度、强度以及间距情况要进行很好的分析，这样能够在施工中对其质量进行很好的控制，同时，也能对其支撑状态进行很好的检查，保证施工的质量。

2地铁明挖法的施工工艺

在地铁车站的明挖法施工中有很多的施工步骤，在进行施工的时候，因为受力情况会出现很大的变化，因此，在进行施工的时候，对结构的施工也要进行严格的控制。在明挖法施工方法进行决定的时候，要对车站的结构以及基坑的深度进行了解，同时对施工地点的地质条件要进行掌握，这样在进行施工的时候才能避免出现更多的问题，影响施工的质量。采用地下连续做围护结构，明挖地铁站的修建地铁车站的施工流程就应该是:地下连续墙围护结构施工→基坑底土体加固或内井点降水→上层土体的开挖以及上层钢支撑的设置→中间层土体的开挖→中间层钢支撑的设置→底层土体的开挖→底板混凝土结构的浇筑→中间层支撑的拆除→车站混凝土结构的浇筑→顶层支撑的拆除→车站顶板混凝土结构的浇筑→回填土体等。

2.1钻机就位。在设计的孔位上安置需要使用的钻机，使钻杆头对准孔位中心。为了使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，钻机就位后，必须作水平校正，这是为了保证钻孔达到设计要求的垂直度。

2.2钻孔：钻孔位置与设计要求的位置的偏差不能大于50毫米，采用地质钻机钻孔。

2.3插管：地质钻机钻孔使用完毕后，然后将岩芯管拔出，并将二重喷射注浆管插入预定深度。在插管过程中，可以边插管边射水，一般水压力都不会超过1MPa，这主要是为防止泥砂堵塞喷嘴。

2.4喷射注浆：如果将喷射注浆管插入预定深度之后，那么喷射注浆将会由下至上进行。在桩底部边旋转边喷射1分钟之后，再进行边喷射、边提升、边旋转。喷射只有达到预定的喷浆量以及喷射压力之后才能逐渐提升注浆管。如果发现浆液喷射不足影响桩体直径时，应进行复喷；如果中间发生故障，为了防桩体中断，那么就需要停止旋转和提升，并且马上检查排除一切故障。喷射过程中，值班技术人员必须时刻注意检查注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转提升速度、风量等参数是否满足设计的要求，然后根据记录的数据绘制好作业过程曲线。

2.5提升注浆管：为了防止注浆管扭断，深层喷射必须先喷浆然后旋转和提升；钻杆的提升和旋转必须连续不能中断，注浆管分段提升的搭接长度至少要100毫米以上。旋喷过程中，冒浆量应该控制在10%到20%之间。对需要提高强度或扩大加固范围的，可采取复喷措施，即先喷一遍清水，再喷两遍或一遍水泥浆。

2.6冲洗：待水喷到桩高后，迅速将注浆管拔出，然后冲洗注浆管等机具设备，机内管内不得残存水泥浆，待冲洗干净后，为了把软管内、泥浆泵和注浆管的浆液全部排出，要把浆液换成水，在地面上喷射。

3结束语

近年来，地铁在运行中出现了很多的事故，这些事故的出现对人们的生命以及社会的稳定带来的影响非常大，因此，在进行地铁工程施工时，一定要对施工工艺和施工质量进行严格的控制，在保证施工工期和施工质量的前提下，能够对施工的工艺进行提高，这样能够保证其在以后的运行中避免出现事故，更好的推动城市建设发展。

作者：唐薇单位：中铁四局第五工程有限公司