基于港口群的物流业发展分析范文

《物流科技杂志》2015年第一期

1基于港口群的广西北部湾物流产业现状分析

在港口的竞争中，属港口群内港口之间的竞争最为激烈，在广西北部湾港口集团成立（2007）之前，广西沿海三港的恶性竞争非常激烈，造成了一定程度上的投资浪费，阻碍了广西北部湾经济的发展。经过几年的发展，广西沿海三港的定位已逐渐清晰：钦州港利用保税的优势，主要发展集装箱运输，散货主要是煤矿、锰矿；防城港延续着以前散货港口的优势，主要发展钢铁运输、煤矿和硫磺等散货；北海港集中发展港口旅游项目，货物运输主要是为前两港的辅助。如表1所示，现广西北部湾港口的发展定位明确，逐步形成了以港口群为基础的良性发展态势。但是，广西北部湾港竞争力还非常薄弱，急速增长的吞吐量及相关产业需求对北部湾物流业提出了更高的要求。文章从两个角度对广西北部湾物流业的现状进行分析：一是港口物流成本构成；二是港口群对物流业的需求。

1.1广西北部湾港口物流成本分析广西北部湾港口群的发展现已进入内涵建设阶段，面对船舶大型化、港口智能化的趋势，物流成本偏高一直制约着广西北部湾港口的发展。经调查分析，广西北部湾港口物流成本的构成包括三个方面：一是港口腹地的陆路运输体系物流成本，现代港口的竞争不仅是港口之间的竞争，还包括腹地经济的发展水平，腹地的集疏运系统对港口起着重要的支撑作用。广西北部湾区域运输体系主要是以公路运输为主，货物经铁路线到达南宁之后，需用卡车运往广西北部湾各港口，短距离的公路运输无法产生相应的规模效益，同时还对运输的时间产生影响，这无疑使广西北部湾的陆路运输产生了很多额外的成本。根据调查分析，散货从南宁到广西北部湾港的运输价格平均约为100元/T，集装箱运输价格平均约为1000元/TEU，随着油价的浮动和物价的上涨，以公路运输方式进入广西北部湾港，不存在任何的成本优势。二是港区范围内的物流成本构成。货物在港口范围内流通会产生较多的费用，除了港口收取港口规费、管理费、移泊费等常规的费用，还包括货物的装卸费用、租箱费、人工费等。本文为方便进行分析，从港内运输成本、堆存成本、理货成本、港务管理成本来进行分析，如图1所示，2008~2012年间广西北部湾港的港务管理成本所占比重在四个港口作业成本中最高，一直保持在35%~40%之间；港口的理货成本所占比重最低，最高时也仅为5%，2011年和2012年则低至1%。港口堆存成本和港内运输成本所占比重都较大，处于25%~35%之间。这仅属于显性物流成本的统计，在广西北部湾港口范围内存在较高隐性成本，例如：由于信息化程度偏低，港口调度的效率不高，造成车船停时较长；装卸工艺不够完善，容易造成货损货差，这些情况在港口中经常出现，所产生的时间成本、机会成本我们将其归入隐性物流成本的范畴，从中反映了广西北部湾港口信息化程度不高，服务能力较弱的问题。三是航运的运费价格分析。作为面向东盟的桥头堡，航运的价格相对邻港来说较低，据调查，从钦州港至越南锦普港航运价格约为15元/T，钦州港至香港港航运价格约3000元/TEU，但是广西北部湾港口的国际航线相对较少，货物的种类也比较单一，并且船舶都属于中小型船舶，无法产生规模经济，无形中也让货主承担了一定的额外成本。广西北部湾港口物流成本的分析在一定程度上反映了广西北部湾物流业发展存在的问题。陆路运输系统相对单一，港口范围所产生的隐性物流成本偏高，无法产生规模效益，这让广西北部湾承担了大量的时间成本、机会成本，经实地调研分析，陆路运输隐性成本约占20%，港口相关隐性成本约占40%，航运中的隐性成本约占10%，导致社会物流成本偏高，物流业的发展水平对广西北部湾经济有着直接的影响。

1.2广西北部湾港口群对物流业的需求分析港口的发展除了自身的需求之外，还有效地带动了大量的临港产业和腹地城市的发展。特别是拥有保税港区的钦州，以中石油一期项目、汽车整车进口、红酒贸易和造纸工业为前期基础，再加之以中马国际产业园为平台，中石油二期项目、造船工程及相关产业链的不断入驻升级，根据2014年年中盘点，北部湾经济区保持较快发展，北海、防城港、钦州三市GDP同比增长分别为16.1%、12.1%和11.9%，分列全区前3强。港口所产生的经济效应日渐明显，由此产生了大量的物流需求，如图2所示。广西北部湾在产业发展增速的同时，也带来了的物流供给与需求之间的不平衡。广西北部湾经济基础还比较薄弱，不管是硬件还是软件设施都比较落后，企业的入驻与产业的升级必然导致物流的供给存在短缺，低端的物流供应富余，而有效的高端物流供给确无法满足港口、产业发展的需要，如图3所示。根据调查分析，较为常见的物流服务：一般运输、仓储占到了物流供给的80%以上，而作为中高端的物流供给：如物流信息化、供应链集成服务、运输调度优化等只有极少数的物流公司能够提供，在物流供给市场中不到20%。而广西北部湾经济区所急需的是中高端物流供给，这样的物流业发展现状从一定程度上阻碍了广西北部湾经济的发展。

2基于港口群的广西北部湾物流产业发展对策研究

根据港口物流成本和物流供需两方面对广西北部湾物流业现状分析，从中发现了物流业发展中存在的一些问题，为了更好地促进广西北部湾物流业的发展，本文给出以下发展对策。

2.1形成以沿海铁路为主的陆路运输系统运输是物流业发展的基础，铁路运输在陆路运输系统中成本最低，并且有着大批量的特点，可以与海运形成无缝连接。国外的发达港口积极推行海铁的多式联运方式，根据数据统计，国外港口海铁联运的比例平均在40%左右，这样既减少了运输成本，也提高了运输的效益。广西北部湾经济区物流业的发展应首先建立沿海铁路线，现在除了防城港具有一定规模的疏港铁路之外，钦州港和北海港的铁路干线还相对较弱。以港口群为依托，发往东盟的货物能直接通过铁路线从全国各地进入北部湾各个港口，形成中国-东盟海铁多式联运为主，其他运输方式为辅的多样化运输方式，对于减少物流成本，促进物流业发展和带动广西北部湾经济发展起着重要的作用。

2.2着力提高港口的物流服务能力港口物流成本过高是广西北部湾物流业发展中的一个重要问题，其中港区范围内的隐性物流成本比重过大，要减低这方面的成本，必须增强港口的物流服务能力，可以从两个方面进行思考：首先要提升港口物流的信息化水平，包括专业的堆场调度系统、船舶管理系统和面向市场的公共物流信息化平台，将港口的各个利益相关者联合起来，为客户提供集成化、一站式的供应链服务。同时进一步了解港口市场对系统的要求，针对系统中存在的问题进行完善，功能进行升级，在满足客户需求的同时还能够提供增值服务，将货物在港口流动中的隐性物流成本逐步降低；其次是要增强物流业（包括港口）工作人员的服务意识，可以定期开展相关培训，以此不断提高、强化工作人员的专业能力，形成服务别人、收获自己的服务理念。

2.3鼓励物流企业升级，增强中高端物流供给能力物流有效供给过少是广西北部湾物流发展存在的主要问题。市场本身存在一定的盲目性，物流业为新兴的服务性产业，很多企业看中了这块黑大陆，纷纷转型、投资进入，并没有仔细了解物流市场中真正的物流需求。从政府管理的角度考虑，应该起到引导、搭建平台的作用，通过激励约束制度，加大物流企业的R&D投入，鼓励有能力的物流企业升级，给予实质性的政策支持和资金上的保证，以需求为导向，引入高级人才，引进高端设备，提高中高端供给在物流市场中的比例，另一方面物流企业自身也应该了解市场中供需关系的矛盾，根据自身情况确定企业的发展方向，以物流业中高端的企业为标杆，充分运用政府给予的平台进行转型、升级。逐步形成平稳的物流供需关系，促进广西北部湾物流业平稳、可持续的发展。

作者：潘文昊单位：钦州学院商学院