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汽车发动机冷却系统检测

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当汽车发动机冷却系统出现运行问题的时候,汽车的使用价值以及汽车使用者经济效益受到很大程度的影响。当汽车发动机冷却系统出现问题时,应该第一时间对出现的问题进行分析,对比各种应对方式,从中选择最为合适的维修方案。因此,本文从汽车发动机冷却系统的基础构成出发,论述了动机冷却系统故障检测阶段应该注意的要点以及当前比较实用的维修方法,旨在推动汽车发动机冷却系统检测与维修技术的进一步发展。

一、汽车发动机冷却系统的构成

目前,汽车发动机冷却系统主要使用冷却液充当冷却介质,系统结构组成包括节温器、水泵、散热器、散热风扇、水温感应器和蓄液罐等重要部分。

1.冷却液。冷却液作为汽车冷却系统中主要的热量传导介质,其主要由防冻液、止锈成分与水构成。它在发动机冷却系统中循环流动,将发动机工作中产生的多余热能带走,使发动机能以正常工作温度运转。

2.节温器。节温器是冷却系统的主要温度控制部分,其通过对发动机运行环境温度的测量,完成冷却液流动阀门自动调节作用,改变冷却液的循环范围,确保汽车冷却系统散热处于理想状态,维持发动机运行温度的合理性,降低能耗,保证车辆正常运行。

3.水泵。水泵为汽车发动机冷却系统介质循环提供动力,其与发动机缸体内部循环管道、水箱等结构共同构成了冷却液循环系统。水泵工作过程中,向冷却液提供施加压力,将冷却系统中的高温液体泵出,低温液体泵入,确保了冷却液的循环流动。

4.散热器。散热器是汽车冷却系统中主要的热量交换结构,其组成管道和散热片表面积较大,具有良好的散热效果。高温冷却液通过撒热器结构时,能充分利用冷却风扇和车辆运动产生的气流完成冷却液的降温。

5.散热风扇。其运行作用主要为加速散热器部分空气流动,促进冷却液降温,一般情况下在慢速和原地运行时开启。

6.水温感应器。水温感应器是发动机冷却系统的主要测量器件,在完成循环系统冷却介质温度测量后,将结果反馈给其他元件,进而完成阀门开闭、风扇启停等动作。

7.蓄液罐。蓄液罐是主要冷却液储存结构,为循环系统不断补充冷却介质。

二、发动机冷却系统常见故障检测

汽车发动机冷却系统故障包括:发动机冷却液温度过高、发动机冷却液温度过低以及冷却系统泄漏等。检测过程中的要点如下。

1.发动机冷却液温度过高。发动机过热止最为主要的冷却故障,对车辆运行与能耗的影响也更为直接。当出现冷却液温度过高问题时,首先通过检查进行问题分类,区分是温度传感器测量问题,还是系统元器件性能问题下。检测的方法如下:使用红外线测温仪测量冷却系统实际温度、水温表指示的温度和使用检测仪读取的冷却液温度数据,若与水温表指示的温度相差较大,则说明水温表损坏;若测温仪测量的实际温度与检测仪检测的冷却液温度数据和水温表指示数据均相差较大,则说明是冷却系统散热性能下降导致冷却液温度上升。根据检测结果,如果是冷却液传感器或水温表损坏,更换损坏部件故障就排除了;如果是冷却系统散热性能下降,就需要对冷却系统进一步检测。依据从简单到复杂,由外到内的检测原则,先检查电子扇是否工作,再用红外线测温仪检测散热器的上下水管温度,如果上下水管温差较大,说明水泵或节温器已经损坏。

2.发动机冷却液温度过低。此类问题通常发生在车辆运行环境温度较低的北方地区,而其检测方法与发动机冷却液温度过高的方法基本一致。发动机冷却液温度过低通常是节温器工作异常导致的,不合理的阀门控制使得冷却系统低效能运行,发动机温度提高缓慢,热车时间过长,影响车辆的正常使用;另外,部分车辆在设计中对于冷却系统应用条件考虑缺失,使得散热性设定不合理,导致低温环境下发动机温度上升缓慢。

3.发动机冷却系统泄漏。发动机冷却系统泄漏问题的表象更为直接,即通常所说的“漏水”,此类问题产生的原因主要是散热器、上下水管等冷却介质循环系统密封问题。其中,散热器渗漏问题分为点滴状渗漏和条状渗漏两种,而上下水管渗漏则是管道老化、连接处密封不紧等。处理此类冷却系统泄露问题时,除了更换必要的零部件,还可以使用堵漏剂、止漏剂控制渗漏。

三、汽车冷却系统的维护与检修

1.冷却系统积垢清除。在车辆的运行过程中,冷却循环系统中生成的水垢是其散热效能降低的重要因素,目前在清除水垢时通常通过相应除垢加剂的使用完成清理。在清理过程中,应使用酸性溶液完成初步清洁,继而添加碱性溶液进行中和清洗,整个过程应通过水泵提供一定压力提高除垢剂对循环系统的冲刷作用。对于部分散热器积垢过于严重,除垢剂化学清理效果不理想的情况下,可适当拆除冷却液循环部件,使用通条进行水垢的机械清除。

2.散热器的修理。如上所述,散热器泄漏是该结构的主要故障形式,而修理此类故障的主要方法为焊修法和堵漏法。焊修法主要适用于渗漏问题较为严重的散热器故障,多为碰撞、穿击等损害面积较大的情况。而当散热器的裂纹较小(通常低于0.3mm)的情况下,使用堵漏法进行修理则更为经济。堵漏法修理过程如下:加入碱性添加剂完成散热器内部清理,在运行温度80℃条件下运转5分钟,而后排出碱水,使用清水进行二次清理。清洁完毕后,拆除节温器,将堵漏剂以1∶20的比例加入水中,起动发动机,水温升到80~85℃持续运转1.0min,为了使堵漏剂尽可能发挥效用,应使其在冷却循环系统中停留一定时间。修复完成后,应对散热器进行必要的渗漏试验,确认不再出现渗漏问题后,车辆才能启动行驶。

3.循环水泵的检修。在进行水泵检修时,应首先将水泵从发动机上合理的拆除取下,将其内部存有的冷却液排除妥善存放,并按照从上到下,从外到内的顺序进行拆解。水泵零件的检查项目主要有:检查泵体及皮带轮座是否存在明显的应力性破坏,情况严重时应全面更换;检查泵轴弯曲及轴颈磨损情况,检查传动机构是否存在损伤与运转迟滞问题;检查水泵叶片的完整性,以及叶轮轴孔磨损是否影响叶轮转动;检查水封和胶木垫状态,当存在密封不牢的问题,应对元件进行更换;对于磨损较为严重,偏摆度测量值大于0.1mm的轴,应全面换新。水封如磨损起槽,可用砂布打平,如磨损过多则应更换;水封座如有毛糙刮痕,可用平面铰刀或在车床上进行修整。在泵体上具有下列损伤时允许焊修:长度在30mm以下,没有伸展至轴承孔的裂纹;与汽缸盖结合的凸缘有破损部分;油封座孔损伤。泵轴的弯曲度不超过0.03mm,否则应更换或进行冷压校正。叶轮叶片破损应更换。水泵的装合和安装顺序与拆卸和分解顺序正好相反。水泵安装完毕后,结好冷却系各软水管,加入冷却水,起动发动机,检查水泵的工作情况及冷却系统是否有泄漏现象,必要时进行正确地调整。

四、结语

汽车发动机冷却系统作为汽车当中尤其重要的一个组成部分,对其进行的检查与维修是非常必要的,而掌握相关的故障检测与维修技术同时也是至关重要的。在检测的时候,需要对汽车发动机冷却系统关键组成部分的工作状态进行检查,根据检查的结果采取相应的处理措施,这也不仅能够确保汽车的正常稳定运行,还可以有效节省由于汽车发动机冷却系统故障导致的经济损失。

作者:李娜 单位:南京交通职业技术学院

汽车工程杂志责任编辑:杨雪    阅读:人次