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内燃机车常见电器故障分析

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《家用电器》2017年第8期

摘要:内燃机车工作性能直接关系着企业经济效益与生产运营,为保障机车正常运行,必须快速找出并排除故障。因此,结合实际工作,对内燃机车常见故障原因进行分析,并总结出处理故障的方法,以便在实际工作中更好地掌握内燃机车的工作性能,提高内燃机车的工作效率。

关键词:内燃机车;电器;故障

引言

铁路作为影响国民经济建设的主动脉,机务系统一直是铁路的领头羊,机车质量直接关系着运能与运输发展。从当前国内应用的牵引动力来看,DF型内燃机车占据了很大一部分,电器故障则是影响机车行驶安全的核心因素,所以要求工作人员认真分析、探讨牵引动力。在高速运行与振动的环境下,工作环境相对恶劣,很容易带来电器故障。因此,在运行中,必须结合实情快速查出并排除故障,反之将扩充影响范围,最后影响机车正常运行。

1内燃机车工作原理

内燃机车利用传动装置进行运作,燃料一般在气缸内部燃烧,产生的高压气体会在气缸内部不断膨胀,以达到促进活塞运动的目的,并且连杆带动曲轴做功,最后将燃料热能变成机械功。柴油机的内部动力最后传递给传动设施,在调节并控制传动设施、柴油机的同时,把适合机车运行的转矩与转速输送到车轴齿轮箱传动系统中,将动轮中的轮周牵引力传输给车架,借助车架端部中的车钩进行推送与拖动。

2内燃机车常见电器故障原因

电器故障的根本原因是元器件质量欠缺、惯性设计与寿命到限等,在长时间应用中受到气体腐蚀、超市、振动、欠载、过载等因素影响,外加操作与保养不当,都可能导致电器产生故障。首先,静载状态下的电器故障。在不带电的环境下,电器故障可以简单的归纳成短路、变质与断路三种情况。短路是回路没有阻值或者阻值变小,具体如:元器件内部或者线路被击穿,绝缘减小、碰线等。断路是线路、元器件被烧断,或者折损腐蚀,断路加工等难以正常连接,电路中存在接触不良的触点。变质则是工作状态、性能失稳,或者参数变化[1]。其次,动载试验或者使用时的故障特征。动态通电负载实验,受各种因素的影响,可以分成以下几种故障:第一,无电流、无电压并且不能动作。其根本原因是线路断路,难以形成回路,或者难以形成所需电压。在机电断路故障中,有各种接触器,虚接触头;也有电磁线圈受损难以形成回路,让电流难以正常动作,或者所需电压难以正常提供。第二,带不动载荷,无电流、无电流难以动作。造成这种情况的原因是线路短路,很难形成回路,或者难以产生所需电压。机车断路故障包含:各种接触器、触头虚接、电磁线圈有损等,让电流难以正常动作,或者根本产生不了需要的电压。第三,带载后电流偏大。在机车线路工作中,电阻值会逐渐变大,电流增加的现象比较普遍,大部分是牵引电动力由于分流不均,让某台电机的电流突然增加。串励牵引点动力线路接头不良,接头不紧,线路断股等原因都会突然增加线路阻值,因为机车都是几台点动力共同使用,某个线路阻值增加后,线路电动机的反电动势必会降低,尤其是励磁削弱之后,反电动势就会减小,最后让某台牵引电动机的电流分配存在问题,最终出现电机环火的问题。第四,带载之后的电流、电压波动较大,对其他装置带来影响。该问题主要发生在多元件使用与敏感的电器中,具体如:外电源冲击,当机车的点火间隙较大时,很容易出现不良震荡等问题,一旦机电运行监控发生波动,最后很可能出现死机。

3内燃机车电器故障与处理

3.1油压继电器故障与处理

3.1.1油压继电器故故障

油压继电器作为油箱压力继电的保护部分,它是油箱利用内部事故引发压力增速动作。因为油压波所在的变压器传播速度较大,所以速动油压继电器有灵敏的反应速度,并且动作精确,在快速发出信号的同时切断电源。如果将油压继电器安装在变压器中,内部出现恶性短路,也能避免爆炸。某段DF4型2115号机车在4次小修后,交车试验出现了几次空载提手柄停机现象,避免柴油机由于压力过低出现润滑不良等问题,设置了继电器YJ监控机油压力。电磁联锁线圈中的DLS失电,调节器将难以建成油压,最后停机。停机之前机油压力一直正常,没有任何不良情况,假设存在虚接,要求工作人员对DLS进行认真分析,发现并无问题。再次起机后,短接接线柱,没有出现停机的问题,去掉短接线,再次出现停机[2-3]。

3.1.2处理油压继电器故障处理

第一,及时停机。在运行过程中,及时处理油压继电器YJ油管断裂的区域,做好停机处理。第二,堵漏。第一种方法:当断口与三通端头距离较远时,可以作弯曲断损与打扁处理。第二种方法:卸下短管的三通端头,再用电胶带、棉丝拧成团或者剪成对应的保险片支撑端头接口,最后拧紧油管的接头处。需要注意的是,为避免拧断相邻油管,在控制松紧时,必须控制好YJ三通接头。

3.2接触器故障和处理

3.2.1接触器故障

接触器在水蒸气、尘土、潮湿、有腐蚀气体的状态下很容易造成短路;或者接触器灭弧脱落、损坏;负载短路也会让接触器同时短路;正反接触器操作存在问题,外加互锁、连锁不靠谱,都可能让换向时,接触器一起吸合。接触器负载发生侧短路,或者超负载使用;触头表层存在金属颗粒与异物;触头压力偏小或者线路接触存在问题,都可能让接触器出现多次释放与吸合。

3.2.2接触器处理

先改变工作环境,并且保持清洁整齐,重新配置接触器灭弧设施。处理好短路与负载故障,检查接触器的互锁设施,优化操作步骤。针对接触器触电熔焊的稳态,先做好断电工作,利用螺丝刀切开触点,并且修正接触面,排除短路故障,更换容量较大的接触器,利用钢锉清理掉触点异物。再次调整弹簧压力,通过检查线圈,做好电气元件的更换工作,这样才能确保正常工作[4]。

3.3电阻制动故障和处理

3.3.1电阻制动故障

通过电阻制动装置原理与多年工作经验发现,在4B型内燃机车电阻制动时会出现以下故障:第一,电阻制动控制的运转位,转速能达到430r/min,主手柄以“保位”状态呈现,制动电流将达到800A。之所以出现这种情况的原因是:制动电流霍尔传感器断线或者坏掉,电阻制动控制箱没有反馈信号,最终影响控制箱工作。第二,柴油机输出电压过大,监控装置存在短路,励磁机中励磁绕组和CF电极电枢绕组以回路呈现,没有IDI信号,调节板有损坏[5]。

3.3.2电阻制动故障

处理针对第一种故障,检修人员要清楚是否有短路与断路问题,用万能表检测信号是否存在,以及传感器电源大小。对于第二种故障,当柴油机转速达到430r/min时,借助万能表测量,电压应是1.0V;更换TAX箱,利用检查装置测量传感器线路是否存在短路问题。当电阻制动正常时,CF电机与励磁机励磁绕组负端属于短路状态,检查线路是否有损坏,对于断线情况及时更换。

4结语

内燃机车对整个铁路运营与生产发挥着重要作用,所以必须掌握内燃机车工作原理,结合常见故障与处理方式,从根本上确保内燃机车正常高效运行。

参考文献

[1]叶春华.内燃机车常见电器故障浅析[J].科技信息,2007(3):74.

[2]杨楠.浅析内燃机车的常见故障及处理方法[J].黑龙江冶金,2014(3):49-50;53.

[3]周海建.浅析内燃机车常见故障及处理方法[J].中国科技纵横,2012(22):100.

[4]刘小红.东风7G反相器开关检修常见故障分析及处理方法[J].卷宗,2014(11):297-298.

[5]牛志钧,赵美茹.利用电机绝缘状态综合评价提高电机绝缘故障诊断准确率[J].内燃机车,2013(3):26-30.

作者:任清坤 单位:西山煤电(集团)有限责任公司铁路公司

家用电器杂志责任编辑:张雨    阅读:人次
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