城市轨道交通车站装修设计探讨范文

摘要：近些年，我国的城市轨道交通发展迅速，城市轨道交通车站的装修风格也更趋向于多样化。在众多的设计要素中，设计首要考虑的应为车站的使用功能。从功能性方面探讨了车站装修设计的几个关键问题，提出车站装修要突出人性化和细节性等设计要点，以期为后续车站的装修设计提供参考。

关键词：城市轨道交通;车站;装修设计;功能性

城市轨道交通车站的装修定位，造就了风格各异的车站的装修形式。相较于传统车站质朴简单的装修形式而言，随着技术与材料的发展，新建车站的装修风格更趋于多样化。但装修最基本的出发点是满足使用功能，本文主要从功能性方面对车站公共区装修设计常出现的问题进行探讨，主要包括地面处理、栏杆设置、无障碍设施、客服中心、导向标识及消防安全等。

1车站地面处理

目前，车站公共区地面装修材料一般采用的是天然花岗岩或人造石，部分车站为追求装修效果，对石材进行镜面处理，且光泽达到85°以上，地面的平滑度及光亮度较高。根据GB/T18601—2009《天然花岗石建筑板材》规定，平面石板按表面加工程度分为镜面板、细面板、粗面板。镜面板是采用研磨材料进行饰面抛光的板材，不同光泽度的镜面板表面质感都是光滑的，只是镜面效果的清晰程度有差异。因此，无论光泽度高低，镜面板均无法起到防滑效果。细面板又称磨光板，是石板经一般研磨加工后饰面平整的板材，板材平面度要求与镜面板相同，若增加水洗等特殊工序也可实现表面光滑的质感，但没有镜面效果，光泽度也较低。细面板防滑效果较好，可满足一般室内公共地面、楼梯踏步、坡道的防滑要求。粗面板是指饰面粗糙但基本平整，具有规则有序加工肌理的板材，如烧毛板、剁斧板等，若增加水洗等特殊工序可实现表面有凹凸但不粗糙的质感。粗面板防滑效果最好，可满足出入口、高架站台、天桥等室外地面的防滑要求。对于城市轨道交通车站这种人流量大、有地面防滑要求的公共场所，地面的高光泽度不仅容易造成乘客心理恐慌，而且光滑的镜面板在雨天还会加重地面湿滑，存在一定安全隐患。因此，车站地面石材不宜为了追求装修效果而一味进行镜面及光泽处理，应选用细面板或粗面板为宜。

2车站栏杆设置

城市轨道交通车站公共区装修栏杆分为分区栏杆、楼梯栏杆及临空护栏。目前，国内车站装修采用的楼梯栏杆高度有900mm的，也有1100mm的，而分区栏杆普遍均为1100mm。经实地体验发现，虽然同样满足规范，但是900mm高的楼梯栏杆比1100mm高的楼梯栏杆使用舒适度更好;而在安全性方面，1100mm高的楼梯栏杆则更有优势，且与同为1100mm高的分区栏杆衔接性也较好。考虑国人的平均身高在逐步提升，结合运营安全因素，建议楼梯栏杆高度采用1100mm为宜。同时，临空护栏的高度同样宜采用1100mm，既保证安全性，又利于材料的统一性。另外，根据发改运行〔2003〕2116号《建筑安全玻璃管理规定》，车站内的栏杆玻璃应采用安全玻璃。安全玻璃是指符合现行国家标准的钢化玻璃、夹层玻璃，以及由钢化玻璃或夹层玻璃组合加工而成的其他玻璃制品(如安全中空玻璃)等。单片半钢化玻璃(热增强玻璃)、单片夹丝玻璃不属于安全玻璃。根据JGJ113—2016《建筑玻璃应用技术规程》的规定，站内分区栏杆应采用钢化玻璃或夹胶玻璃，楼梯和临空护栏玻璃最低点距地面高度不大于5m时，采用厚度不小于16．76mm的钢化夹胶玻璃;距地面5m以上不得用玻璃栏板承受水平荷载，应采用夹胶玻璃+金属立杆的栏杆形式。当然，以上规定是建立在无需受力计算，通过构造措施即可满足安全的前提下的做法，目的是简化设计过程，便于一般建设项目的操作。对于普通城市轨道交通车站装修工程，栏杆设计比重不大，常规形式已可满足要求;但对于个别重点装修车站，也有超过距地面5m而不增加金属构件的案例，这并不是违反规定，而是超出规定的适用范围，需要进行玻璃安全计算，通过采用三层或以上原片夹胶玻璃的做法实现，从而保证一层玻璃原片破坏后，依然有足够的剩余强度与安全性。对于无框的钢化或钢化夹胶玻璃栏板，需要注意的是钢化玻璃的边缘强度较低，受到碰撞容易碎裂。因此，所有玻璃栏板的边缘及尖角部位都应打磨圆滑，一方面防止碰撞破坏，另一方面也减少对乘客的意外伤害。在厚度条件允许的情况下，夹胶玻璃可采用半钢化玻璃或普通玻璃夹胶，既提高了玻璃面层的平整度和美观性，又提高了玻璃边缘的强度，价格也相差无几。

3车站无障碍设施

车站内的无障碍设施主要有盲道、盲文标识、无障碍电梯、无障碍卫生间等。目前车站装修所采用的盲道砖规格一般为300mm×300mm或400mm×400mm两种，建议根据地面石材的规格，选用半块石材的宽度，这在提高材料利用率及装修效果美观性方面都更为有利。若采用300mm×300mm规格的盲道，需注意提示盲道的宽度应大于行进盲道。对行进盲道设计时应特别注意盲道的走向布置，以前站厅层非付费区纵向的进站盲道一般都临近外墙设置，目前国内所有城市轨道交通车站都增设了安检环节，原盲道位置被安检栏杆隔离至进站区域之外，盲道形同虚设，故新建车站盲道应结合安检设施的位置，规划合理的行进路线。车站内盲道常用的材质有陶瓷砖、石材和不锈钢。陶瓷砖盲道块色彩丰富、价格便宜，但由于制作过程中需要烧制，导致成品盲道块尺寸偏差较大，与石材这种精细切割对缝的材料较难匹配，造成施工困难，完工后外观效果较差。石材盲道块加工困难、价格较贵，但由于与地面主材一致，整体性较强，且可以精细切割对缝，完工后外观效果较好。不锈钢盲道外观精致、装饰感强，但早期多采用零散的圆点与长条构件逐个镶贴出盲道，施工效率较低，且后期不锈钢构件容易脱落。目前已有车站采用整板冲压成型的不锈钢盲道块，由于其可在地面石材完工后铺贴，便于后期调整，极大提高了施工效率。车站在楼梯扶手起终端及无障碍电梯按钮上均设有盲文提示，楼梯扶手起终端的盲文内容不尽相同，早些年大多为“小心台阶”或“小心高差”等，近些年内容逐步改为“台阶向上”及“台阶向下”。从提示的准确性来讲，新的盲文内容更容易理解，人性化方面更加到位。无障碍卫生间的位置应易于识别，并应有盲道引领。无障碍卫生间的门一般为外开门或推拉门，由于车站的门一般采用钢质门，且卫生间的门安装有闭门器，外开门对残疾人使用有一定难度，故建议无障碍卫生间采用按键开启的滑动门，以提升服务水平。无障碍卫生间内部应保证有1．5m直径的回旋空间，方便轮椅进出，并应设有安全扶手及紧急呼叫按钮。在空间允许的情况下，建议增设折叠式婴儿护理台。

4车站客服中心

客服中心作为咨询服务窗口在车站的功能性方面起着重要的作用。由于目前客服中心的设计未形成统一的标准，故位置选择、造型样式、功能设置、规格大小及窗口开设等方面各个城市均有不同，尤其在位置选择上一直存在争议。为方便处理票务问题，客服中心宜靠近出站闸机;为方便特殊需要的乘客进出，客服中心又宜靠近疏散口及宽闸机(见图4)。由于标准车站付费区与非付费区两端横向接临的宽度无法满足出站闸机、宽闸机及客服中心同时布设的条件，故部分车站将其均设在付费区与非付费区中部纵向接临处，结果出现集中出站客流拥堵的情况，具有安全隐患;若在进、出站闸机旁均设置客服中心，又导致工位数量增加，增添运营负担。由于标准车站的规模使客服中心的位置无法平衡所有的条件，故建议根据当地运营公司的要求，结合客流情况酌情设置。另外，目前客服中心普遍存在没有无障碍窗口的问题，不利于乘坐轮椅的残疾人使用，建议在空间允许的情况下，适当考虑无障碍问询的需求。

5车站导向标识

车站的导向标识设计一般都归属于装修设计。导向标识作为指引乘客流线的功能性指示，在站内起着不可或缺的作用。导向标识的位置应合理明显，内容应简洁明了。目前车站的导向标识设置容易给乘客造成困扰的主要有以下5个方面:(1)出入口地面位置在站内，不易识别，乘客常会走错。可通过在站内指明方向(如在站厅悬挂或地面贴敷指北针等)、强化地面标志性建筑、细化区域导向图等方式，增强出入口地面位置在车站内的辨识度。同时，建议利用GIS+BIM(地理信息系统+建筑信息模型)技术，通过专属APP，让乘客提前了解出站线路，避免出现到达站厅后再找寻出站口的忙乱情况。(2)侧式车站的乘车方向在站厅仅标示首末站，导致中间站位不易识别。建议在每侧站台楼扶梯旁的墙面或柱面上增设列车行进方向的线路示意图，则可大大降低乘客选择站台的错误率。(3)卫生间及无障碍电梯标识不明显，先建的车站此类标识均设在卫生间门或电梯门上方，乘客在侧站台区域无法观测。目前建设的车站，此类标识逐渐调至侧站台范围，垂直于车站方向，增加了乘客的可见度。(4)列车的首末班车时间仅在车站的出入口设置了标识(，同时在临近末班车期间进行站内广播，乘客若不到达车站则无法知晓列车的行车时间，尤其是换乘站，更无法清晰掌握时间点，给出行造成一定障碍。建议随着专属APP的推广，将行车信息与GIS+BIM系统相结合，让乘客除了可以及时掌握线网列车动态，还可清楚判断自己所处位置，实现信息化出行。若城市轨道交通能进一步与其他交通模式相衔接，使信息及时间相互通，则可真正实现智慧交通，智慧出行。(5)在地面(尤其是在机动车道)不易观察和识别车站站名及出入口编号信息(，这增大了乘客在地面寻找目的地和会见点的难度，建议加大、提亮标志牌上的文字，或将站名及出入口编号信息植入出入口的装修设计中，使信息更加醒目。

6车站装修消防安全

6．1车站装修防火车站(尤其是地下车站)装修主材的耐火等级规范要求为A级，目前在车站公共区装修材料的选用上一般都会严格执行，但对于车站设备区的装修材料有时则会被忽视。如:涂料不得采用含有油脂类的涂料，环氧类地面的树脂面层仅能达到B级耐火等级，防静电架空地板的面层不得采用达不到A级标准的HPL(防火板)或PVC(聚氯乙烯)面层等问题，应特别加以注意。另外，站内扶梯一般兼做消防疏散功能使用，为满足疏散的安全性要求，建议扶梯桁架的背侧面(含水平段及斜梯段)与其他楼层进行整体的防火分隔。

6．2车站装修防烟车站装修涉及防烟的内容主要为挡烟垂壁的设置。地下车站公共区每个防烟分区的面积不得超过2000m2，故换乘车站及一些大型车站在站厅层公共区需设置挡烟垂壁。挡烟垂壁一般伸至吊顶下500mm的位置，但有些车站为保证装修效果，将挡烟垂壁设置于吊顶上方，此种做法必须保证该处吊顶的透空率达到25%的透烟要求，否则烟气会在吊顶下流动，无法起到防烟分隔的作用。另外，在地下车站中板楼扶梯开孔及部分观光型无障碍电梯井四周也应设置挡烟垂壁(见图9)，挡烟垂壁应封至主体结构的楼板下方，根据吊顶透空率确定是否需伸出至吊顶以下，在满足0．5h耐火极限的同时，形成闭合的挡烟空间。部分车站使用楼扶梯下三角房的墙体兼做挡烟分隔物使用同样可行，但须保证挡烟垂壁与墙体之间进行封闭连接(见图10)，以保证防烟的功能性及设计的安全性。

7结语

城市轨道交通是公共交通工具，因此装修设计的首要考虑因素应是功能性问题，其中尤以安全性问题为重。体现人性化设计，注重细节性关怀，创造良好的出行体验，应是设计师不断追求的目标。同时，乘客对车站的功能健全性和服务完善性等方面也会提出更新、更好的建议，这些建议会推动车站装修设计向更高水平、更完备的方向发展。

参考文献

［1］中华人民共和国住房和城乡建设部．地铁设计规范:GB50157—2013［S］．北京:中国建筑工业出版社，2013．

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［5］中华人民共和国质量监督检验检疫总局．天然花岗石建筑板材:GB/T18601—2009［S］．北京:中国标准出版社，2009．

［6］中华人民共和国发展和改革委员会．建筑安全玻璃管理规定:发改运行〔2003〕2116号［S］．2003．

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作者：马玥 单位：同济大学铁道与城市轨道交通研究院