港口物流集群共生关系分析范文

1港口物流集群共生关系机制的数学分析

1.1港口物流集群各共生单元之间的作用方式分析港口物流集群中的各共生单元之间通过接触进行物质、信息和能量的交换与共享，这是实现其共生关系的前提和基础，各共生单元之间所有接触方式和发生关系途径的总和称为共生界面。港口物流集群共生界面的存在可以为各共生单元提供共生的时间和成本优势，其具有信息传递、能量传导、共生秩序生成和物质交换等多种功能，港口物流集群各共生单元之间通过共生界面发生接触和产生关系。（1）共生界面对共生单元共生程度的影响。共生单元共生程度即共生单元质参量Q和象参量E之间的作用大小和影响程度。假设某港口物流集群内部有共生单元Vi和Vj，其相应的质参量、象参量分别为Qi、Ei、Qj和Ej，那么共生单元Vi和Vj的共生程度港口物流集群实际运作中，每个子共生单元Vi都有其对应的一组质参量和象参量组合，其中i代表港口物流作业过程中的一个环节，即船舶引航、管理、运输、装卸、仓储、理货、关检等。那么将分别经营某一种物流作业服务的物流企业作为共生单元引入到上述公式，就可以得到两者的共生程度和特征共生度。从港口物流集群共生系统的内在运行机制来看，存在着单要素共生度和全要素共生度两种类型的共生度，单要素共生度是指某个共生单元相对于整个共生系统的共生度，其可以用公式港口物流集群共生系统中具有决定作用的是共生单元中的主质参量，其共生度εkij大小可以用来分析共生单元Vi和Vj的共生行为和作用机制模式。根据对港口物流集群共生数据的分析可知，其各个共生单元所组成的子集群的共生εkij>0，但共生单元之间相互共生度并不总是相等，即εkij=εkji并不总是成立，这与实际中港口物流集群各共生单元之间并不总是互惠的情况基本符合。（2）共生界面是共生单元共生关系形成的基本前提。港口物流集群内部存在着多个共生单元和子群体，它们能否发生作用以及在多大程度上发生作用取决于两个共生单元之间是否存在着共生界面，同时要在这个共生界面上发生关系两者还应该能够自主地进行活动和决策，事实上港口物流集群内部的大多数共生单元和组成环节都是在一定的市场供给需求关系中存在，以市场价格机制和供求关系作为共生界面的情况下，各共生单元可以自主地做出交易决策。共生单元共生度的大小和程度与共生界面的功能密切相关，共生界面物流信息流动的顺畅可以生成较为理想的共生度。

1.2港口物流集群共生单元的共生机制（1）共生单元的共生能量。港口物流集群作为一个共生单元聚集体，其在运行过程中会有着体现自身时空存在价值的能量特征，共生单元、共生环境和共生关系三要素相互作用所表现出来的动态特征通常用共生能量来表示。设N为港口物流集群共生系统总能量，Vi为其第i个共生单元，其在存在共生关系条件下的总能量为Nti，不存在共生关系条件下的能量为Nfi，NP为共生新能量，则共生过程给整个港口物流集群共生体的共生能量为：（2）共生能量的产生机制分析。港口物流集群共生系统共生的本质是新能量NP的产生，它是共生单元通过共生界面的介质作用所引起的变化，是导致共生单元和共生系统能量提升和数量增加的根本性驱动力量。港口物流集群共生系统内部各共生单元之间的相互作用关系可以通过全要素共生度系数εP的大小来反映，通过对该值的分析可以对港口物流集群共生系统的功能和结构进行分析，它也是引起共生系统能量变化增长的主要决定性因素，其值越大说明整个共生系统的共生能量越大。另外整个港口物流集群共生系统的共生能量对共生维度γP和共生密度ρP也有较大的依赖，但是其有一个基本限度均衡，超出某个阈值就会出现副作用。要提高共生系统共生单元之间新能量NP的生成，就必须提高全要素共生度系数εP，相应地也就应该提高每个共生单元的εPi，因此必须对各共生单元赖以共生的共生界面进行改进和改善。

2港口物流集群的共生均衡分析

港口物流集群共生系统是一个处在不断动态变化和发展中的系统，运行过程中经常出现共生单元的进入和离开现象，并且共生系统内部各共生单元之间的关系也处在不断变化之中，因此如何在动态变化中保持均衡是港口物流集群共生系统研究中的一个重要问题，为此本文从共生密度均衡和共生维度均衡两个方面进行了分析。

2.1共生密度和共生维度的均衡分析维度均衡时港口物流集群中不同类型的企业数量在理论上达到最佳限度，随着整个共生系统共生能量的增长，那么要实现维度均衡就必须吸引更多的企业加入到共生系统中。同样道理，要实现共生系统内共生单元共生密度的均衡就必须有MρP=Mρs，当系统达到共生单元共生密度均衡时，整个共生系统的共生能量和共生损耗的边际增加值也实现了最大化，同时随着共生密度的持续提高，则整个系统内部的竞争就会出现过度的情况，从而导致整个港口物流集群共生系统效率和效益的下降，因此共生密度不可能无限制地增加。

2.2信息对称性对共生密度和共生维度均衡的影响分析港口物流集群共生系统内部各共生单元之间的信息具有不对称性，即各共生单元对他方信息的了解程度不完全一样。当港口物流集群共生系统处在封闭状态时，设共生系统中共生单元A对共生单元B的信息占有量为Cab，Ckb为共生单元B所具有的全部信息，那么就会有Cab≤Ckb；而在开放状态下，共生单元B的共生密度为ρPb，且满足Cai>Cbj,i,j∈B。对于港口物流集群共生系统内部的任意一个共生单元Vi，都存在C0≤Ci≤Ck的情况，且只有当Vi的信息对称程度在区间[C0,Ck]时整个集群的共生关系才存在。在港口物流集群共生系统的共生关系形成之前，每个共生单元都会主动地去识别共生对象，这个过程本质上就是一个不断地降低整个共生系统信息不对称性程度的过程，但不同共生单元具备不同的信息识别能力和信息识别速度，那么首先完成信息识别的一方即为共生关系的推动者。共生系统信息不对称性程度越低，则整个系统的边际密度损耗就越小，因此可以得出结论，港口物流集群共生系统的信息共享能力越强，则其边际能量消耗越小，整个系统的共生新能量增长也就越大，越具有更强的竞争力和成员扩充能力。

3总结

根据以上对港口物流集群共生关系的数学分析，本文认为要加强和提高港口物流集群共生发展的质量水平，应该从下面几个方面着手：加强港口物流集群产业链内部各组成成员和环节主体自身的建设，通过建立相关市场准入制度提高各共生单元的共生能量；加强港口物流集群共生系统的公共物流信息平台建设，提高物流信息的收集、处理、分享能力，缩短物流信息处理时间、加快物流作业速度，畅通整个港口物流集群共生系统的信息通道；充分发挥政府政策、税收和行政职能，加强对港口物流集群发展的规划力度，合理布局港口物流集群内部各共生单元的结构，恰当地处理好其与临港工业的关系机制。

作者：吴爽王东霞单位：海南大学济源职业技术学院