民用运输机着陆距离计算方法范文

《飞机设计杂志》2014年第三期

1着陆制动措施的使用

现代运输机的制动系统主要由刹车及刹车防滞系统、扰流板、反推组成。刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，它可以提供近70％的减速力。扰流板的基本作用在于通过破坏机翼上表面绕流从而减小升力，并增大气动阻力。从其减速的效果来看，最关键的作用还是破坏机翼升力，提高作用于机轮上的正压力，而增强刹车的效果。反推的最佳减速效果是在高速滑跑阶段，随着滑跑速度的减小，其减速作用也相应下降，一般要求在速度达到111km/h以下时，解除反推。大型运输机由于制动措施较多，接地后制动措施生效的时机不同，计算的着陆距离长短也不同，具体机型接地后制动措施生效的顺序和时机是由制造商确定的。根据审定着陆距离的定义，审定着陆距离确定时，条件为干跑道，使用最大人工刹车，不使用反推。

2审定着陆距离的计算方法

以干跑道运行为例，审定着陆距离（D）的计算可以分为2个阶段，即着陆空中段（DA）和地面滑跑段DG[3]。其中，着陆空中段又可以分为直线下滑段DA-1和拉平段DA-2，而地面滑跑段又可以分为主轮接地后制动措施生效的过渡段和减速滑跑阶段。由于审定着陆距离确定时考虑最大人工刹车、扰流和防滞正常工作，不考虑使用反推。因此根据图1的分段，审定着陆距离是空中距离和地面滑跑距离之和，空中距离DA包括直线下降段（DA-1）和拉平段（DA-2）；地面滑跑距离DG又包括3段，第一段从接地到接地后2s刹车工作的距离（DG-1）、第二段从接地后2s刹车工作到接地后3.5s扰流板工作的距离（DG-2）、第三段是从接地后3.5s秒扰流板工作到风速VW的距离（DG-3）。（2）着陆地面滑跑段距离计算第一段从接地到接地后2s刹车工作（DG-1），接地速度由拉平段计算确定，在这一段过程中，摩擦系数使用滚动摩擦系数=0.02，公式为第二段从接地后2s刹车工作，到接地后3.5s扰流板工作的距离（DG-2），B=0.4，升阻力系数对应起落架放下，且扰流板未打开时的值，计算公式为第三段是从接地后3.5s扰流板工作到Vw的距离（DG-3），升阻力系数对应起落架放下且扰流板打开时的值，计算公式为根据CCAR25部第125条的要求，着陆距离计算过程中，着陆距离数据必须按照沿着陆航迹不大于逆风分量的50％，和沿着陆航迹不小于顺风分量的150％进行修正，也就是说，在着陆距离计算过程中，对风的考虑留有一定的安全裕度。

3计算实例分析和结论

以某机型为例，计算条件为着陆构型Flap40，着陆质量40000kg，VAPP=1.23VSRO，V=0，干跑道不考虑反推的使用，也即求解式（1）~（7），计算求得不同压力高度和风条件下对应的审定着陆距离，如表1所示。从表1的数据可知，顺风使着陆距离增长，逆风使着陆距离缩短，随着压力高度增高，审定着陆距离增长，因此，计算的审定着陆距离数据分析可知，这种审定着陆距离的计算方法是可行的。

作者：王可陈红英单位：中国民航飞行学院飞行技术学院