航空机务维修质量管理探析范文

摘要：

随着我国民航业近年来迅猛发展，航空公司不断开设新航线和不断壮大机队规模，占据航空公司巨大营运成本的飞机维护费用，受到越来越多的关注，各航空公司都在飞机维修费用的管理和控制方面加大管控力度。在信息化时代下，如何运用先进的信息化管理手段整合资源，实现对飞机维修管理的系统化、信息化，构建适用于企业本身的航线维修质量管理系统，是本文研究的重点。

关键词：

航空;机务;维修;管理

一.航空机务维修质量管理存在的问题

1.维修规程不规范

一是各级别维修作业内容多、工作量大，维修内容冗余度较大，并且日常维修只能在航机运营后进行，导致航机利用率低。二是现有维修规程及维修制度制定时间较早、且多由供货商提供。随着设备数量、类型的日益增加，维修规程不能满足大规模网络化运营条件下设备维修需求，存在某些设备维修过剩或维修不足等现象。

2.工艺流程不顺

航空机务维修目前的格局沿袭了直流检修的工艺布局，原直流车的部分工艺设备仍占据着检修的“黄金区域”，造成部分作业流程不顺，物流路线较长，如:牵引电机检修场地设在架修库辅助间内，牵引电机需要在轮对库拆卸后运输到架修库内检修，运输距离较长，工艺路线存在交叉、倒流;受架修库地沟长度限制，库内的2股道只能起架一组修程车，造成多次转线作业;因轮对库转向架检修场地限制，只具备维修一列车转向架的条件，大定修库架修车辆架车后，转向架只能在现场维修;轮对库北侧配置的轮对清洗、探伤、漩修等设备利用不足，造成转向架检修主要作业集中在轮对库主库，不能形成流水检修作业模式。

3.检修试验设备需更新、统一布局

一是航空机务部分检修设备简单、老旧，需要更新。在初期建设中，航空机务配备的设备技术水平远远低于当今科学发展水平。航空机务检修过程中过多的依靠经验维修。缺少精确标准的维修作业流程和现代化的维修设备。且航空机务的部分试验检测设备已不能满足现在的检修需求，造成了维修效率底下，维修质量不高的安全隐患。二是航空机务检修试验设备分散，需要统筹安排、统一规划。由于其他车辆段不具备架修条件，出现多种车型在I个车辆段内进行架修作业。由于车型复杂，各个型号配套试验检测设备在建设时安装固定在原车辆段，造成了运输往返的不便，无法对故障部件进行及时集中维修。

4.航空机务信息化进程落后

航空机务检修中心没有围绕检修业务为核心的信息化整体布局和规划。只有两部分业务进行了信息化建设。一是物资部的采购、资产、库存管理系统。该系统为公司统一配发，同现有的检修业务的接触点为材料领用和采购申请。一是技术室使用的碎修业务信息汇总系统。技术室的工作人员将每日的报修工单和班组工作记录单进行手工录入，汇总当日的维修情况。

5.自主维修能力不高

随着网络化运营的逐渐完善，在保障航机质量的同时，也加大了航机维修内容。航空机务在维修过程中过程中，为缩短航机检修库停时间，在航机部件互换修过程中，部分部件维修通过外委单位完成。虽然短期内缩短了库停时间，但是完全依赖第三方，没有独自维修能力，运输往返过程中也消耗了大量工作时间，造成工期间隔，当维修量再次提升后，必然会再次制约航空机务维修时间。

二.航空机务维修质量管理措施

通过上述讨论，我们应该采取相应措施，解决当前我国航空机务维修质量管理存在的问题，具体措施如下：

1.确定航空机务质量管理改造措施

一方面要保留原有航空机务维修的可用部分，充分利用既有设备设施，对检修车间及相关辅助检修车间进行扩能改造，实现航空机务维修能力的较大突破。另一方面平面布置力求紧凑、整齐，更新或增设工艺维修设备以提升检修效率，航空机务检修工艺流程顺畅、合理，减少相互干扰。尽量减少对既有航空设施的影响，减少对运营的干扰，确保行车安全。最后，在航空机场内具备有场地、设备、人员的情况下，对于现在外委维修的部件能达到自主维修条件并能保证维修质量的，可以自行修理，从而提升航空机务检修内容和水平，提高检修人员的维修能力。总之要提升现场作业环境达到美观大方整洁的要求，避免环境脏、乱、差。补充生产管理系统，使生产组织有序进而控制检修时间，满足航空机务维修现代化及标准化要求。

2.落实航空机务维修质量精细化

所谓航空机务维修质量管理精细化，即在确保航空机务维修质量的前提下，依托先进技术、提高维修效率、降低维修成本，并借助于信息化的支撑实现管理理念的最优化。首先提高全员素质，职工素质水平在车辆维修作业中起着重要作用。在日常的管理工作中，要结合实际情况，积极地探索提高全员职业素质的新思路、新方法和新途径。一是确定标准化的维修步骤，在检修操作过程中严格按照“三检制”。即做任何操作都进行自检、组内互检和班组检。二是充分调动全体员工的主观能动性，提高员工对航空机务维修的质量控制意识和成本把控意识。其次是鼓励、促进员工积极学习机务维修技术，不断积累经验，从作业环境的宣传、定期的培训教育以及技术等级的奖励措施各方面推动员工自身素质的不断提高，通过人才的持续教育带动车辆质量的持续提高。形成自上而下进行全员培训，从人员教育上解决日益增长的航空机务运营商的安全和成本问题。通过人员培训教育，最大限度以自主维修方式替代委外维修。通过自主维修，使员工对车辆更了解，检修时知其所以然，从而促进全面质量控制，提高维修效率。

三.结语

综上所述，航空机务设备的稳定、可靠是保障飞机安全运营的基础。在大规模网络化运营的条件下，客流量和航空机务、设备运转强度之间的矛盾日趋尖锐，航空机务设备的小故障、小问题，有可能影响几万人甚至上百万人出行。所以要从思想上认识，行动上落实，切实把控好航空机务维修质量管理工作。

参考文献：

[1]徐志锋,王勇,那衡.浅析民用飞机先进维修计划的制订[J].航空工程进展.2011(03)

[2]柏超.军用飞机维修计划管理系统设计与实现[D].西安电子科技大学2013

作者:赵俊萍 单位:北京飞机维修工程有限公司