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新能源汽车产业资源整合与发展

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摘要:

本文通过调研江西省新能源汽车产业发展与现有资源的状况,分析了国内新能源汽车产业发展的过程,提出了适合江西新能源汽车产业的发展建议,同时对现阶段的发展瓶颈提出解决途径。

关键词:

新能源汽车;资源;发展;江西

引言

随着我国汽车行业的快速发展,中国现已成为世界第一大汽车生产国和新车消费市场。据相关部门估计,我国石油进口量以每年两位数的百分比增长,进口依存度不断增加,按当前增速预测,到2020年,我国机动车的燃油量为2.56亿吨,占当年全国石油总用量的57%,另一方面,约50%的城市空气污染物来自汽车,且有增长趋势。面对当前能源、环境问题的困境,世界主要汽车生产国家都把目光转向发展新能源汽车产业,新能源汽车的研发已成为世界汽车工业发展的新趋势。因此,促进新能源汽车自主创新和快速赶超,是提升我国能源安全、环境保护、产业竞争能力,保持经济社会可持续发展的重大战略举措。

1国内新能源汽车发展介绍

1.1新能源汽车概念与类型

新能源汽车,是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或者使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置,综合车辆的先进原理、先进技术所形成的汽车。其类型有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。

1.2新能源汽车发展概述

我国从“八五”期间就启动了电动汽车的研发工作,经过“九五”和“十五”期间的技术攻关,将电动汽车与清洁燃料汽车合并列入“863计划”后,形成了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三种车型为“三纵”,多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的研发布局。再经“十一五”期间的发展,我国新能源汽车基本形成了完整的研发和示范布局。

1.3新能源汽车生产销售情况

根据中汽协统计,2014年新能源汽车生产78499辆,销售74763辆,比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中,纯电动汽车生产48605辆,销售45048辆,比上年分别增长2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车生产29894辆,销量为29715辆,比上年分别增长8.1倍和8.8倍。最新数据显示,2015年新能源汽车的销量为33.11万辆,相比去年同比增长了340%。其中,纯电动汽车销量为24.75万辆,同比增长450%;插电式混合动力汽车销量为8.36万辆,同比增长180%。新能源乘用车中,纯电动乘用车销量为14.67万辆,同比增长300%;插电式混合动力乘用车销量为6.07万辆,同比增长250%。

2江西省新能源汽车产业发展及资源介绍

早在2009年,南昌就成为全国13个示范推广新能源汽车的试点城市之一。从生产研发方面来看,虽然主要汽车制造企业均研发了新能源汽车样车,锂离子动力电池研发和生产方面也有一定发展,但江西省新能源汽车及动力电池行业仍处于研发试产的起步阶段,新能源汽车产销量与国内其他汽车制造大省还有一定差距。

2.1新能源汽车研发生产方面

省内主要企业有江铃股份公司、江铃控股有限公司、昌河汽车股份有限公司、安源客车制造有限公司、江西凯马百路佳客车有限公司、江西鸿翔电动车辆制造有限公司、南昌福瑞德科技有限公司等。此外,江西博能上饶客车有限公司、江西昌河铃木汽车有限责任公司、江西江铃汽车集团改装车有限公司、江西特种汽车有限责任公司等,均有不同型号的新能源汽车生产和销售。江西省新能源汽车研发主要成果集中在锂电池、电动汽车电源管理系统、电机控制系统、超级电容系统等技术领域。

2.2动力电池方面

江西省动力电池产品以锂离子电池及正极材料为主,生产企业主要有:江西江特锂电材料有限公司、江西中投新能源有限公司、孚能科技(赣州)有限公司、江西科慧电池新能源有限公司、江西美亚能源股份公司、江西福斯特新能源科技有限公司、江西金钢能源科技有限公司、吉安市优特利科技有限公司、江西联威新能源有限公司、赣锋锂业公司、江锂新材料科技有限公司、江西金锂科技有限公司。江西理工大学利用在材料、矿业、冶金、机电等方面的特色和优势,建立了较为完善的动力电池及其材料的科研平台,自主研发了富锂锰基正极材料,具有动力锂离子电池的开发基础。2010年3月30日,全国首家锂电新能源产业基地正式落户江西宜春,且将规划建成我国最大的动力锂电池生产基地和35万辆以上大、中、小锂电汽车生产基地。

2.3整车开发方面

江铃集团与万向集团电动汽车有限公司、南昌福瑞德科技有限公司和江铃控股公司、上海瑞华集团和南昌大学等电动汽车研发和制造企业进行了合作,并成功研发出了多个产品。江西凯马百路佳客车有限公司分别与澳大利亚BCI客车公司、浙江万向集团以及匈牙利伊卡鲁斯客车公司等共同研发混合动力客车、纯电动客车,并已生产销售。

2.4矿产资源方面

江西是我国主要的有色、稀有、稀土矿产基地之一,且矿产资源配套程度较高。铜储量占全国总储量的五分之一,黑钨储量在全国占第一位,矿床分布以赣南为最多,该类型矿床易采易选,并伴生有锡、钼、铋、铜、铍、铌、钽和稀土等多种矿产,钕铁硼稀土永磁材料年生产量达到2万吨。而镍氢电池负极材料就需稀土和钴金属,通过在钕铁硼永磁材料中添加重稀土元素镝和铽,可大幅提高永磁电机的性能。宜春钽铌矿是世界最大的锂矿山,可开采氧化锂的储量为110万吨,占全国的31%,世界的12%[1-2]。

3江西省新能源汽车产业资源整合及发展对策

虽然江西省新能源汽车的发展取得了一定规模,但仍面临着诸多挑战,主要表现在:(1)缺乏核心技术,科技含量和技术水平有待提高;(2)人才资源不足,尤其在基础研究和关键零部件和先进材料的研发方面,专业人才缺口较大;(3)产业体系建设滞后,产业链未成形;(4)市场开发不足,新能源汽车目前主要市场集中在公交、环卫等领域。据报道,南昌新能源私家车拥有量总共只有300多辆,增长缓慢;(5)政策支撑体系不完善。因此,应结合江西省新能源汽车现状,完善发展思路。

3.1构建新能源汽车产业协同创新总体框架

汽车产业被喻为“工业中的工业”,与其他产业关联性很高,因此,新能源汽车产业总体框架的搭建尤为重要。可将新能源汽车产业以模块的形式进行划分规划,如整车设计组装模块、核心零部件模块、充电设备模块、原料资源模块等,这样各模块可独立进行研发,适合汽车这种复杂性高的产品要求,同时也有利于相同模块的竞争,可将影响降到最低。在该框架中,整车企业扮演的角色很关键,新能源汽车产业整体规则设计方面包含两部分内容:整车系统集成标准与新能源专业功能标准。新能源专业功能标准主要由电机及控制系统标准、充电系统标准、蓄电池技术标准和电气接口标准等组成。过去多数企业都是自行规划、设计、研制,往往造成低水平重复建设,浪费物力与人力。而整车企业通过与产业链上其他零部件供应商形成标准联动,在不影响整车企业技术标准的情况下,零部件供应商可在生产研发中竞争或合作,并在这个创新活动中对产业技术标准进行优化与反馈,使整车企业可根据最新的动态对原有技术标准进行修正或改进,进而尽快促进新能源汽车产业的标准化和国际化[3]。

3.2整合优势资源,成立产业联盟

产业联盟通过技术共同研发、共享信息与资源、共建市场,不但可以提升企业的研发能力,还可以提升企业的产业集中度、激发创新、集体攻克共性技术,增强企业核心竞争力,进而加快科技成果的大规模商业化应用,提升江西省新能源汽车整个产业的自主创新能力和竞争力。通过资源整合,新能源汽车产业化发展过程中出现的地方上低端项目重复建设与竞争,人、财、物等资源浪费的问题也能迎刃而解。通过整合优势资源,成立产业联盟,既能加强企业之间的合作,又能促进企业之间的竞争,使整个产业链上下游连接更紧密,最终达到低投入高产出的目的。地方政府在这个过程中应有大局意识,在推动产业联盟建设的同时,要让大企业集团发挥好带头作用,带动整个行业发展[4-6]。目前,全国多个地区均成立了新能源汽车产业联盟,主要有整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等组成的新能源汽车联盟,如北京新能源汽车产业联盟、重庆节能与新能源汽车产业联盟等。这样既可以促进产学研结合的实现,又能有效抵御和减小企业自身风险,形成抱团取暖的局面。

3.3进一步完善基础设施建设

新能源汽车所需的基础设施包括充电桩、充电站、加气站、电池租赁站等,这些设施的不足将会极大的影响新能源汽车的销售和使用,继而成为发展新能源汽车产业的瓶颈。虽然国家从2009年开始就在各大中城市推广各类新能源汽车的试点应用,并在充电网络和设施方面大量投入,但从市场的反应来看,基础设施建设在数量方面、质量方面、规划方面以及服务方面都应该改进提升[7],应根据城市的规划、人口与产业分布完善基础设施的建设,特别是应该考虑到今后新能源私家车增长的服务需求。

3.4加强示范效应,加大对新能源汽车销售的扶持力度

2013年,由南昌、宜春、上饶、抚州、赣州、九江、萍乡七个设区市捆绑,以“江西省城市群”的名义申报了国家2013—2015年度新能源汽车推广应用项目,合计推广应用车辆目标总数为5300辆。两年来,已完成新能源汽车推广5836辆,占计划推广总数的110.1%,超额完成了目标数;初步估算可获得国家补贴资金5.5亿元。通过这些年的推广,新能源汽车及其绿色环保性能在省内已经被群众广泛认可,但为何还出现“叫好的人多,出手的人少”现象?除上述基础设施因素外,新能源汽车的销售也受扶持力度的影响。因此,接下来的工作重点应该是在上述城市中选择一个做示范,加大对该地新能源汽车购买补助,特别是私家车购买补助,让普通家庭买得起,从而形成一定的规模和社会效应,然后向全省推广。

3.5培养和引进人才,加大技术研发投入

新能源汽车产业发展的关键在于技术的创新,技术的创新归根到底在于人才,只有加强人才队伍建设,才能进行持续、高质量的创新活动。另外,新能源汽车制造成本的降低,同样需要依靠技术的进步,这就需要企业和政府加大研发方面的资金投入,特别是在新能源汽车的共性技术方面,更需要政府和产业联盟加大研发投入。人才培养方面,首先应加快人才培养步伐,在注重人才数量的同时,更应注重人才培养的质量;此外,在完善人才培养机制的同时也要健全人才引进配套服务,鼓励向引进人才提供启动资助、住房、配偶就业、子女入学、医疗保健、专业技术职务评定等方面的优惠待遇[8]。

4结束语

发展新能源汽车产业是实现节能减排、缓解资源紧缺、减少环境污染的战略举措,是抢占国际高端市场的战略途径。通过资源及政策的整合,建立一个相对完整的新能源汽车产业生产研发体系,这对于提升江西省汽车产业竞争力具有重大的战略意义。

参考文献

[1]江西省十大战略性新兴产业(新能源汽车及动力电池)发展规划[J].中国科技纵横,2011,(05):50-52.

[2]江西省节能与新能源汽车及动力电池产业“十二五”发展规划[EB/OL].

[3]刘光东,武博,孙天元.我国新能源汽车产业协同创新现状及发展对策———基于模块化分工视角[J].现代经济探讨,2012,(07):54-58.

[4]郑涛,黄少鹏.基于合芜蚌产业圈的安徽新能源汽车发展研究[J].皖西学院学报,2010,(02):104-109.

[5]徐亚军.产业发展战略中的新能源汽车[J].中共中央党校学报,2011,(02):74-77.

[6]郭兴磊,史乐锋.新能源汽车产业化发展研究[J].管理现代化,2013,(04):37-39.

[7]秦志勇.新能源汽车产业发展问题浅析[J].经济研究导刊,2012,(03):220-221.

[8]朱磊.整合优质资源提升北京新能源汽车产业国际竞争力[J].时代经贸,2011,(03):62-66

作者:郭燕锦 周光华 何为 徐鹏 李卫华 单位:江西省科学技术情报研究所

新能源汽车产业资源整合与发展责任编辑:沈应婷    阅读:人次