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高职城轨运营管理专业实践教学模式研究

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《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010——2020年)》指出,教育要“调动行业企业的积极性”。全国高职教育改革与发展工作会议进一步提出,院校要“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”。这表明,校企合作已经上升到教育科学发展的政策层面。由此可见,校企合作的实践教学是人才培养模式改革的一个重要领域,是实施人才培养模式改革的一条必由之路。

一、高职城轨专业现有的分段式实践教学模式

专业的实践教学有课内的实践教学,也有独立的集中实践教学,其中以独立的集中实践教学为主。而独立的集中实践教学环节突出应用性和实践性,具体内容为各单项和综合技能训练。从学生进校第二学年开始,在进行了相应专业核心理论课程学习后,循序渐进地开展各项专业实习实训,理实一体化,打造出分段式的实践教学模式。

1.认知式的观摩实习

实习内容主要是参观地铁公司的车辆段、了解地铁车站基本设备及设备的主要功能。学生零距离接触专业岗位,初步了解地铁车站的运行,结合课堂理论学习,学生们在实际的企业工作与文化氛围中进一步明确了专业思想。

2.体验式的跟岗实习

在第二学年,学生已经具备了一定的专业理论基础,具备了基础的实践能力,本实习环节基于职业能力要求的分析,从行车岗位群出发,通过真实的设备设施训练,使学生在轨道交通运营一线掌握手摇道岔、人工排列进路等基本的行车组织相关技能。同时通过地铁车站的跟岗,使学生充分了解并熟悉车站行车岗位人员的工作职责和行车相关设备的操作规范。这种实习模式按照地铁车站实际工作要求、工作流程组织,培养学生严谨的工作态度、严格的工作纪律,加深学生对城轨运营站务管理的理解,实现职业能力的训练和提高。

3.模拟式的演练实习

根据职业岗位工作内容的分析及职业素质的要求,本类型的实习主要为软件模拟型,如通过城市轨道交通ATC行车调度仿真系统及AFC自动售检票系统,教师可以借助于软件进行任务的分配和安排,使学生根据不同的角色分工,完成设备使用过程中一系列的任务。最后以学生模拟任务完成的熟练程度等来进行成绩的评定。

4.就业式的顶岗实习

大三学生在最后的学年进行为期半年的全脱产顶岗实习,为整个专业实践教学的最后一个阶段,可以是学校统一安排的单位也可以是学生自主选择的单位。学院、学生与企业之间签订三方实习协议,定期沟通交流、反馈信息和监控管理。这种实习模式,一方面根据实习动态,企业可以观察、了解、考核学生,完成企业对人才的择优招聘。学生亦可以根据实习期间对企业的接触了解,进行判断评价,选择去留,增加就业的自主性和灵活性。另一方面,企业在顶岗实习的实践教学环节中若能完成对新员工的招聘录取,即可进行岗前培训,从而缩短企业对新员工的培训时间,节省了用人成本,而学生也能保证毕业就能上岗,实现完美衔接。

二、高职城轨专实践教学存在的主要问题

实践教学如果缺乏在真实的工作情境中的综合训练和理论指导,那么这种实践教学模式就会使学生在脱离职业情境下获得的理论知识难以实现有效的迁移,甚至无法获得职业能力和实践技能的提高。笔者学校城轨专业为了培养适应轨道交通行业一线环境的高素质技能型人才,一向积极发挥企业的资源优势,大力推行校企合作的实践教学模式。但在坚持不断的企业职业技术教育的过程中,专业的实践教学依然面临挑战。

1.校内实践教学资源不足

轨道交通企业涉及轨道交通的运营管理、客运服务、列车运行组织及车辆和运营系统设备的维修保养等工作,涵盖40多个专业,100多个工种。因此,在轨道交通系统多、设备种类多、价格昂贵、对设备的投入受到各个方面因素限制等情况下,直接面向轨道交通运营管理培养专业人才的城轨专业目前难以建成设备配置数量足够、种类齐全的校内实训室,从而导致学生在校内实践教学环节中,对真实设备的实际操作机会较少,人均实践教学课时数不够,一定程度上影响了学生对就业岗位的适应性。

2.师资力量缺乏,亟待加强

国家相关文件规定高职高专院校师生比为1:15,50%的专任教师周课时必须≤12。但实际上由于城轨行业发展快,城轨人才非常紧缺,目前笔者学校城轨专业的师资数量亦是严重不足,专任教师周课时远超出标准工作量,教学工作任务十分繁重,甚至影响到了实践教学质量。另外,笔者学校实践教学采取“实训月”的集中开展模式使指导教师不足的情况更为突出。为此,加强校企合作对提高专业人才的培养质量具有重大意义。

3.校外实践教学难以全过程质量监控

因为校企双方运行规律不一致,学校价值和企业利益的不对接,在校企合作实践教学开展的过程中,企业主体性欠缺,积极性更无从谈起,校企合作的实践教学活动往往变成了企业的有偿服务。另一方面,校外实践教学开展过程中,由于学生分散在不同的地点(如不同的地铁车站),校外实践教学指导老师主体不明确,在职在岗的企业员工参与程度不一,同时也因为校内专业师资不足,实践教学在过程上的管理存在较大困难,导致有些实习点缺乏过程管理和实时监控,使实践教学的效果在一定程度上取决于学生个人的积极主动性,以及与人沟通合作的灵活性。目前,在实践教学质量监控上,更多的校企合作实践教学质量管理停留在末端检验阶段,实习成绩的考核很难统一标准,这些都直接影响了实践、实习的效果和学生的情感体验、工作能力的提高。

三、校企合作实践教学模式的改革思考

1.寻求政府支持,推动校企合作

校企合作离不开政府的宏观引导和统筹管理,当地政府若能积极引导、鼓励、扶持,并搭建各种平台,为企业和学校牵线搭桥,引导本土企业与学校签订用人合同订单,实施人才订单培养,那么当地企业和学校合作就能共赢,共同发展。例如深圳大学和深圳地铁集团有限公司的合作,就是深圳市政府促进企业和学校的相互了解和沟通,并积极协调和推动,让企业和学校达成了合作意向校企合作是培养高素质技能型人才的重要途径,而政府的引导和支持是高职校企合作顺利进行的重要保证,否则校企合作难以紧密结合经济社会发展需求,并可能流于形式主义。所以政府应发挥统筹作用,协调校企双方利益,提升校企合作层次,并监督校企合作具体措施的落实。

2.依托企业,强化校外实训基地的内涵建设

目前,如果没有自身利益的驱使,企业校企合作的意愿不强、积极性不高,往往表现为校企合作实践教学双方的责、权、利的划分比较笼统模糊,最后校企合作实践教学中的“工学结合”变成了学校的一厢情愿。所以要真正把校企合作当成解决高素质技术技能型人才培养中突出问题的手段,就必须创新校企合作实践教学模式。校企应深度融合,进一步精选实践教学内容。在“工学结合”方面开展一些更为扎实的工作,积极探索工作任务驱动等有利于增强学生实践能力的教学模式。一方面积极发挥校外实训基地的设备及场地资源优势,在开展的各项实训中尽量共享利用企业真实的设备设施,如票务实训中学生直接操作了深圳地铁车站的AFC系统设备,这种模式使学生能在理实一体化中更扎实地提高实际工作能力。另一方面,克服无法现场教学的困难,加强虚拟和仿真实训功能建设,如利用企业的培训资源开展了BOM机操作虚拟仿真、ATC系统操作虚拟仿真、地铁列车驾驶虚拟仿真和LOW操作虚拟仿真等实训项目。通过运用现代信息技术构建仿真工作情境,在突破无法现场教学局限性的同时,深化学生对知识的理解和把握,在“身临其境”中进一步提高了学生实际操作能力,培养了学生的职业素质和职业能力,充分体现城轨专业教学资源的校企深度融合特色和教学手段的“信息化”特色。

在实践教学开展的过程中,以职业岗位资格鉴定标准和职业岗位技能标准为基础,校企共同确定、落实实践教学安排、组织和内容,使各实习、实训环节循序有层次地开展并有机衔接。这样能够避免企业更多地从自身业务工作需要出发,仅提供简单且重复的实践学习内容,使学生质疑企业实践教学目的和作用的同时也难以提高专业核心技术能力。校企双方组建教学团队,发挥和共享各方的人力资源优势,共同承担实践教学和学生实训管理的任务,其中企业的专职人员主要负责岗位业务、技术方面的指导。这种实践教学模式通过提升实践教学过程组织与企业生产的融合度,实践教学内容紧密结合教学大纲,加强了学生的教育与管理,更好地培养了学生的职业道德和综合素质。在完善实践教学在内容与组织过程方面的有效衔接机制的基础上,校企共同制定和实施实习实训相关规程,制定实习实训计划和指导书、考核标准及考核办法、顶岗实习管理办法及相关的安全保障等规章制度。校企各派负责人实施规范的管理,并明确校企双方指导教师的工作任务和职责。

按照职业性、开放性和先进性原则,在实践教学过程中执行规范的职业标准,校企双方作为实践教学组织、指导、评价与考核主体,按照企业相应岗位能力和职业素养要求标准共同考核学生的实习实训过程表现和完成情况,突出职业技能和职业素养两大方面在整个实践教学过程中的考核,推进过程考核、现场考核等多种考核方法,更好地提高学生的职业岗位适应性,保证毕业就能上岗,上岗就能独立工作。为了确保校企合作实践教学模式在培养学生专业素质和专业实践应用能力方面的重要功能,校企双方在协商一致的条件下规定双方的权利与义务,优化专业学生的订单培养模式,签订“校企合作”合同或协议书。校企共同加强对实践教学过程管理工作的监督,及时收集企业、学生、家长、教师的反馈信息,力争全过程质量监控,以进一步完善分段式递进式的实践教学模式。城轨专业目前创建了良性运作的稳定的实践平台,实现了虚实结合、校内外实训环境的有机衔接,又依托《广东省大学生校外实践教学基地》建设项目进一步完善了深圳市地铁集团有限公司校外实训基地的功能,更进一步优化了校行企深度融合的实践教学模式。

3.“引进来,走出去”,加强教师队伍建设

目前,学校的实验实训条件普遍不够完备,部分老师没有现场的实践经历,技术服务水平还不过硬,同时教育环境与生产环境,学校与企业两者之间的价值链与利益链尚未能形成有机的零距离衔接。因此要吸引企业开展深层次的实践教学的合作,必须采用“引进来,走出去”的方式,加强教师队伍建设,尤其是“双师”素质师资的培养。引进来,共享校行企优质人力资源。一方面聘请深圳地铁企业专家担任运营专业指导委员会委员,参加专业教学设计研讨会,在培养目标、专业课程体系和教学内容组织等方面进行交流,有效提高师资教学水平。同时,吸引一批高层次技能型人才到学校担任兼职教师,提升师资队伍水平,如聘请现场技术专家和能工巧匠担任理论课与实操课的兼职教师,负责专业(顶岗)实习、毕业(顶岗)实习的实训指导。在指导学生实习实训过程中,教学团队的建设模块化。由原来的一门实践课程一个教师担任变成由一个教学团队完成,配合“大专业+精方向”教学指导思想,专业教学团队与聘请兼职教师的教学能力和职业能力都能得到有效提高。

走出去,提高专任教师素质。一可以通过组织骨干教师参与深圳市劳动局与深圳地铁联合组织的车站值班员、地铁站务员职业技能考核大纲制订、题库专家评审、地铁公司培训师评审、地铁订单班培训内容的组织与实施等方式、途径为企业提供技术服务,以提高教学团队的专业技术水平和培养团队的职业能力;二可以造访兄弟院校进行教学理念、专业建设、精品课程建设、实训室建设等方面交流,拓宽教学视野,明确教学改革的思路和学习先进的经验;三可以结合教学、科研的实际需要,定期安排青年教师进行专业内的双师素质培训;四是组织教师赴企业社会实践,并制订引导和刺激教师主动为企业服务的相关制度,如新引进的无任何生产实践经验的教师上岗前必须到企业生产实践3个月,参加进修的教师在学习的过程和学习完成后必须向全体课题组教师作学习报告,以整体更新和提高教师队伍知识水平。通过校企合作实践教学模式改革和创新方面的探索和实践,依托校企合作的基础和优势在完善双师型教师培养、使用和激励机制方面进行尝试,以“引进来、走出去”为突破口,进一步加强教学团队的建设。

作者:招晓菊 单位:深圳信息职业技术学院

高职城轨运营管理专业实践教学模式研究责任编辑:冯紫嫣    阅读:人次