探究成品油运输管理范文

摘要：文章基于成品油运输行业的发展现状，找到其存在的不足之处，进而提出合理的意见和建议，改变成品油管理模式，构建全新高效的成品油运输管理新模式。

关键词：成品油；运输；管理

1概述

我国成品油主要由中国石油和中国石化两大集团公司生产，少量为地方炼厂生产。2003年全国成品油产量为2004万t，两大集团公司燃料油产量1475万t，占全国总产量的70%左右。从成品油生产地域来看，明显呈现地区集中的态势。华东和东北地区的产量远远大于其他地区。在成品油资源的供应总量中，国产资源和进口资源大约各占50%。可见，由于成品油生产地域的集中态势和进口资源比例越来越大，对成品油运输管理提出了新的要求和新的挑战。基于理论研究和现实成品油运输管理提高要求，现有的研究在对成品油运输传统配送中的不足之处、优化配送线路、降低成本、车辆安全管理等方面都有了相关的研究成果，并提出了一些有益的建议，本文在吸取相关研究成果的基础上，对成品油运输管理存在问题进行分析，并提出一些相应的对策和建议。

2存在的主要问题

2.1物流节点布局不合理

站在成品油运输、油库和加油站位置分布角度来考虑，存在的最大问题就是物流分散，如一次物流和二次物流被严重分割，很难实现统筹发展。一级物流，是指原油从油田开采出来到炼厂，再由炼厂炼完油转运到油库的过程；二级物流，指的是成品油从油库流出，分散到各个加油站。其中，从配送中心到消费者这一阶段也属于二级物流。对于整个物流体系来说，既庞大又繁杂，其中，二级物流发挥着很重要的作用，利用零售的方式实现成品油的销售。然而，在这一级和二级物流的过程中，存在着一些长久存在且较难解决的问题。关于一级物流，通常东北和西北地区属于炼油集中的区域，但是对成品油需求高的区域却集中在东南部等发达地方，尤其是沿海区域，成品油一级物流的运输成本在这长距离的运输中大大的增加，而且在这运输过程中油品的损耗也是一笔不小的数字。例如，宁波地区，埃索宁波油库对应的中国石油，宁波油库的油品全部来自于东北地区的炼油厂，通过油轮的长距离运输后从东北到达宁波。中化海能油库的油品来自于泉州炼厂，中海油博琨油库的油品来自于广东地区，这些也是通过油轮进行长距离运输，这是一级物流存在的问题。关于二级物流，在成品油销售过程中加油站发挥着必不可少的作用，因此，其位置分布很大程度上可以影响石油销售企业的业绩。然而，加油站的布局也存在着一定的问题，中石化、中石油、中海油以及中化这四大石油巨头的竞争，使得加油站之间的布局尤其显得紧凑，仅仅以浙江省宁波市的214省道路上的加油站来看，四大石油公司的加油站肩并肩，加油站的密度明显的不合理。相比于发达国家，在加油站数量方面我国占绝对优势，几乎可以超出发达国家2倍左右，但在销量方面却处于劣势地位。因此，我国加油站在建设的时候缺乏可靠的参考依据，未对车流量等因素进行准确分析评估，造成二级物流存在较大的问题。

2.2管理体制存在较多问题

从目前成品油运输管理现状来看，四大国有石油企业公司都还存在着或多或少受计划经济条件下管理体制的影响。从油库的经营管理模式和物流运输模式来看，分割了一次二次物流。就中石油来说，成品油的销售和物流以及油库这三者之间的分而治之，在处理业务和工作时，通常只会优先考虑自身部门的局部利益，在突发事件发生后，事件难以很快的解决问题，难以做到整个整体的最优性。如对于中石油各省分公司，销售部门和运输部门统一归属省分公司管，但是油库却归中国石油其它公司管理，由于分属不同的公司管理，造成管理体制间的制约，使得工作无法进行统一的协调，也就经常性的出现加油站需要增加出车量，而油库却因为出库量的限定和安全因素考虑而限制油品的出库，即油库有油但却无法发出，最终导致加油站出现断油现象。二次物流受到管理体制的制约，从而影响效率更为明显。我国的成品油运输是在20世纪90年代后才逐渐发展起来的，长期受到计划体制制约的影响，而销售部门已经向欧美等发达国家的模式发展，成品油公司的划分也完全是依靠行政区域来实现的。由于存在严重的行政隶属关系，导致成品油运输资源在优化和配置方面都受到局限，物流部和加油站受到条条框框的制度的限制，油品的配送常常是依据行政区划的划分而定，管理层次过多，流通和分销环节分割成一块一块的，增加了许多不必要的物流环节，造成了部门间的协调无法实现统一一致。同时配送路线不合理，存在严重浪费现象，某种程度上也提高了成品油运输成本。

2.3信息化水平偏低

成品油运输其实是从整体的角度来考虑设计的，更多时候关注的是带来的效益。成品油的运输是包括销售、物流和最后到最终的消费者，是所有的相关体在一起的统一活动，因此，需要供应链将这些分散的个体串联起来，而串联这些个体的载体，就是信息化的计算机大数据库。成品油运输涵盖了时间和空间两种转移，应当将成品油运输准确融入到流通整体化和网络化的过程中。成品油运输信息化的本质，就是从全局角度来综合考虑经营行为和影响要素，做到有机结合，最大限度的减少成品油运输的时间。对于成品油运输的管理来说，需要从整体的角度出发考虑，实现统一管理。目前，我国大多数地方的成品油运输方式依旧以手工为主，少数地区还会以计算机为辅助工具来开展作业。计算机使用仅局限在数据处理上，其中，数据大多都属于静态数据，对文字的处理也停留在初级阶段。更为关键的原因是，国内成品油运输处于探索阶段，企业的分布过于随机化，并没有形成统一的标准和方案。而且大多数石油运输企业属于私营企业，彼此之间恶性竞争远远大于良性竞争，很多资源和信息得不到沟通和分享，没有构建出完善的信息交流平台，导致企业之间盲目竞争，彼此之间不存在数据和信息分享，竞争水平偏低，严重制约了成品油物流行业的整体发展。

2.4专业化人才缺失

成品油行业自身的特点和生产状况，决定了对其运输也比较困难，在我国，成品油运输管理这方面专业人才是非常稀缺的。同时，加油站以及油库的管理人员专业化水平也有待提高。要想提高成品油运输管理水平，就必须引入大批既了解与成品油物流相关的各项业务（如资金流、商流等），又通晓现代物流理论技术的专业人才。目前的现状是，大部分的成品油运输企业的管理人员都是非石油行业的专业性人才。与此同时，油库、加油站工作人员的专业知识比较欠缺。加油站作为成品油运输企业的合作伙伴，有些站长和计量员的专业水平和对工作的负责程度较低，常常出现漏报油以及错报油的情况，严重影响了运输企业的出车计划安排，经常性出现所报的油品过多，油车到达了加油站后卸不下，造成了加油员和押运员对加油站产生不满，影响了工作。另一方面，油库的管理人员工作责任性的缺失，经常造成油车在油库里应发多少数量常有误差等低级错误。

3改进的对策和建议

3.1合理布局物流节点

现代化的成品油物流，必须利用先进的供应链，将不同的管理部门有机的连接起来，促进团结互助。要将成品油物流作为一个整体，各个环节都要努力追求最优，在炼厂的选址位置、油库地址的选择、加油站地址的选择等所有方面，都必须经过全面的分析和评价，尽可能的降低成品油物流成本，提高企业的利润水平，同时，也降低合作单位的成本。必须注意到，成品油运输物流不单单只是物流部的事情，而是包括销售部、营运部、物流部、油库和加油站等关联部门在内的统一的、整体的统一活动。要进一步优化成品油物流节点，成品油石油物流节点包括加油站和油库。要合理统计特定时间内油库出油量以及客户需求状况，预算配送中心需提供的量。在此基础上，确定配送中心的存储量以及年周转量等参数。油库建设最主要的部分就是位置的选取以及路线的规划，加油站的选址通常可以反映一座城市经济的发展水平，我们应当以长远的发展眼光，加油站首选位置包括中心路口，车辆集中区域等。在加油站设计过程中，要遵循集中的原则，打破距离上的局限性，尽可能集中所有加油站，形成连续销售网络，有效的降低成品油运输成本。

3.2改进管理体制

积极推行专业化、产业化的管理体制改革，尽可能保证市场处于高度开放状态，加强彼此之间的联系和合作，实施专业化重组。将全部的成品油运输企业联合起来，制定共同的发展计划，将市场中的资源和信息进行合理分配和发展，尽可能远离恶性竞争，实现行业内部积极健康的发展，实现信息、资源以及市场的共享和交流。尽可能的发掘人才、技术、管理和设备的潜在能力，优化产业结构，推进成品油运输企业的改革和发展。构建共同的发展计划和目标，打造极具市场竞争力的成品油运输物流集团。积极整合市场中的资源，实现统一管理和调度，做好市场监督工作，使其发挥出应有的功能。打造高覆盖率、高效率的运输网络，不断引进先进的运输设备，尽可能的实现规模化，将成品油运输运输网络铺向全国各地，保证自己的服务水平，提高利润空间，提高成品油运输企业的核心竞争力，满足市场的发展需要，进而推进成品油运输行业的发展。按照市场发展趋势，调整和改变原有的运输网络，尤其是成品油加工厂、油库以及零售终端等，优化其运输网络，避免不必要的损失和浪费；积极优化成品油分拨网络，改变行政区域划分管理模式，站在运输的整体市场上进行划分，调节运输的组合形式，尽可能的降低成本，提高运输效率；省略中间环节，尽可能的避免出现交叉或者反方向运输；积极引入先进的物流管理程序，使用高效的系统来收集和处理数据，找到最佳的运输方案，构建合理的运输成本模型，然后，按照给出的结果来选择运输路线，实现长远目标。

3.3提高信息化管理程度

随着信息技术的发展，数据化和信息化已经成为了当前物流行业的发展趋势。必须构建完善成品油运输的中央处理信息系统和数据库，将运输中信息有效的收集起来并且处理，积极优化运输模式。必须构建专业信息管理平台，采用计算机技术来实现运输成本核算、运费支付、经营分析等等活动，采取最佳的方式来达到运输的目的，进而提高运输的效率，控制运输成本，实现企业的战略目标。成品油运输物流平台具备的主要功能包括：采集运输中相关的数据，对运输和配送进行实时监控，帮助企业开展物流规划、人事调度，提高企业人力资源管理、能耗管理水平。成品油物流信息平台的构建，可以有效的降低成品油运输物流的成本。不仅可以控制各个环节的成本（一次运输、储存费用以及二次运输等），还可以整体上降低其成本。所以，在构建信息平台时，首先，构建完善的产业链，制定最佳的发展目标，积极的收集有关数据和信息，利用好订单和生产计划，尽可能的降低各个环节成本，帮助成品油运输企业提高利润空间。成品油运输物流信息化平台的建立，可以有效较低物流的成本，大大推动物流行业的发展。通过第三方来创建信息平台，可以最大限度的整合物流企业，建立信息共享平台，提高信息对称性。信息共享平台的建立，促进了供应链彼此之间的信息交流和沟通，为后续确定油库位置、设计运输和配送路线提供了理论参考依据，不仅提高了成品油运输的效率，还大大降低了所需的成本。与此同时，成品油运输企业可以利用信息平台来掌握市场变化趋势，保证信息的共享，促进整个行业发展。高效的信息化平台可以将市场中的更多信息带给企业，帮助企业制定合理的发展战略，单单研究其功能发现，信息化平台有助于政府部门制定有关决策。

4结语

为解决成品油运输运营管理落后、信息不畅、没有建立起适应现代物流运输需求管理与信息系统及专业人才缺失等问题。在成品油运输管理上，必须做到改革现有的管理模式，积极引进新的管理机制、管理理念，从整个成品油运输物流供应链发展的高度上，寻找管理创新之路。必须通过构建管理信息平台整合社会资源，将成品油运输从起点到终点的相关信息进行有效的整合，形成完整的供应链体系。与此同时，必须要坚持大力培养或引进专业人才进行专业的管理。只有这样，才能真正实现成品油运输管理的高效运行，最终实现企业的经营成效。

参考文献：

[1]上海期货交易所.燃料油供给与需求[ED/OL].

作者：陈洁 单位：上海航道物流有限公司