质量导向下的中小物流企业论文范文

一、中小物流企业联盟概述

1.中小物流企业联盟的概念目前学术界对中小物流企业联盟的定义并没有形成统一的认识。文章认为，中小物流企业联盟主要是指由多家中小物流企业出于对整体市场预期和自身经营目标、经营风险考虑，为达到优势互补、利益共享、风险共担的战略目标，通过股权或者契约等方式结成的，一种较为稳定物流的合作组织。2.中小物流企业联盟的类型根据不同的标准，中小物流企业联盟可以分为不同的类型。文章以联盟组织模式为划分标准，将中小物流企业联盟划分为联合式、联邦式和盟主式三种类型[9]。（1）联合式联合式是指由多个实力相近的中小物流企业通过签订联盟合作协议的方式组建的联盟。联合式联盟中各成员企业之间没有明显的主从关系，每一成员企业都享有平等的话语权，平等参与联盟业务运作的规则制定和重大问题的决策。（2）联邦式联邦式一般是在联合式的基础上发展起来的，联邦式与联合式最大的区别是联盟中组建了一个联合协调委员会或联盟实体公司。该委员会或联盟实体负责管理联盟日常事务，协调各成员企业之间的关系，制定联盟各项运作规则等。（3）盟主式盟主式是指以一个实力相对较强的大中型物流企业为盟主，其他实力相对较弱的小型物流企业为成员的联盟模式，盟主在联盟中占主导地位。由盟主发起组建联盟，统一承揽业务，根据业务需求统一调配成员企业的物流资源。

二、中小物流企业联盟收益分配分析

1.联盟利益分配的目的和内涵物流业务的协作是联盟收益分配的原因，有合作才能有分配。联盟收益分配是指将联盟所有成员企业在一段时间内创造的整体价值，按照特定的分配方案进行分配。联盟是寻求利益最大化的一个利益共同体，内部成员企业之间仍然是不同的利益主体，这些个体在维护联盟完整的基础上，理性的争取自身利益最大化。联盟收益分配问题可以转化“哪些东西可以分，具体怎么分”的问题。联盟收益的体现形式，从不同角度可以分为直接收益和间接收益，或者有形收益和无形收益。有形收益可以用货币形式计量，无形收益指专利、商誉、经验、品牌和企业形象等。文章根据中小物流企业联盟的实际情况，主要研究联盟有形收益分配问题。联盟要实现健康持续发展，其收益分配必须满足以下两个基本条件：第一，联盟的总收益要大于没有联盟之前各成员企业的单独收益总和，联盟之所以能够形成，就是为了寻求更多的利益，这也是中小物流企业联盟形成的必要条件。第二，成员企业所分配的收益，从长期来看，要高于没有加入联盟之前所获得的收益，可能存在某些企业所分配的收益暂时小于自己单独经营所获得利益，但从长远来看，企业所获得收益一定要大于联盟前的收益。2.联盟利益分配的要素分析联盟在进行收益分配时，还要清楚收益分配受哪些因素的影响。影响联盟收益分配的主要因素如下：（1）总收益（可分配的收益）联盟的总收益也就是可参与分配的收益。一般情况下，联盟在一段时期内由联盟成员企业共同创造的收益都应该参与分配。总收益是联盟收益分配的基础值，联盟各成员企业最终获得的收益分配值之和小于等于联盟总收益。（2）成员企业承担的物流任务数量物流业务是物流联盟的收益来源，而联盟中的物流业务，往往是由多家成员企业共同协作完成的，但是因为业务能力、业务范围等方面的差异，各成员企业所承担的物流任务都不尽相同，所以联盟的收益分配要充分考虑成员企业承担的物流任务是多少。（3）成员企业物流任务完成质量物流服务质量包括货品精准率、时间性、货损货差率、误差处理等指标，成员企业物流任务完成质量直接关系到联盟整体的物流服务质量和服务水平，对联盟整体的收益和客户满意度都有重要影响，所以联盟内部收益分配时要充分考虑成员企业物流任务的完成质量。（4）成员企业的投资不同类型的联盟中各成员企业的投资都有所差异，如联邦式联盟中成员企业的投资相同或相近，而盟主式联盟中盟主的投资就要比其他成员企业多。联盟在进行利益分配时，必须对各成员企业的投资差异进行科学的评估，再根据投资差异调整收益分配。（5）成员企业的损失原则上收益分配方案必须满足各成员企业的个体理性，即每个成员企业在加入联盟后分配得到的收益要大于等于联盟前的收益，也就是各成员企业的机会成本。但实际中可能因联盟业务的区域性差异等原因，存在一次收益分配后部分成员企业的收益小于机会成本的情况，也即产生了损失。所以最终的收益分配方案需要考虑对损失进行适当补偿。3.联盟收益分配模式选择中小物流企业联盟的收益分配模式主要有以下三种：第一种为固定支付模式：指根据事先商定好的结算方案，每一个成员企业依据其所承担的物流任务，从联盟的总收益中获取相应收益。第二种为产出共享模式：指联盟将合作总收益按照一定的分配系数，分配给各成员企业，这种模式体现了联盟利益共享、风险共担的性质。第三种为混合模式：是前两种模式的结合，指联盟先按照固定支付模式进行收益初次分配，再按照产出共享模式对剩余收益进行二次分配。联盟类型不同，其收益分配模式和成员企业的收益构成也不同，如表1所示。联合式联盟中，物流任务是由各成员企业各自承揽的，由承揽方将某个物流任务中的子任务委托给其他的成员企业。收益分配一般采用固定支付模式，成员企业的分配收益只有固定支付收益，用V1K表示联合式联盟中任一成员企业k的收益，V固K表示成员企业k获得的固定支付收益，则成员企业k的收益构成公式为：资建设的分拨中心等公共设施所产生收益的二次分配。其收益分配一般采用混合模式，成员企业的分配收益由固定支付收益和产出共享收益两部分构成，用V2K表示联邦式联盟中任一成员企业k的收益，用V产K表示成员企业k的产出共享收益，则成员企业k的收益构成公式。

三、中小物流企业联盟收益分配模型

1.联盟物流任务分解联盟中几乎每一单物流任务都是由几个成员企业协作完成的，所以首先要对物流任务进行细分，分解为单元化的物流子任务[10]，一般可分为收货、装卸搬运、仓储、流通加工、干线运输、分拣、配送等子任务。物流任务分解表达式如下：用Wi表示物流任务，Wi可以分解成一系列物流子任务Wij(i∈{1，2，…，n}，j∈{1，2，…，m})，n表示联盟有n个物流任务，m表示每个物流任务可以被分解成m个物流子任务，Wij表示第i个物流任务的第j个物流子任务。Wij表达式分为四部分：第一部分是基本信息，包括ut、tt，ut为承担该子任务的成员企业信息，tt为该子任务类型信息；第二部分是需求信息，包括t、d、s，t为时间需求，d为服务质量需求，s为服务过程特殊需求，如冷藏、恒温等；第三部分为反馈信息，包括cq、ds，cq为完成质量信息，ds为货损货差信息；第四部分是收益信息，pij表示成员企业完成该子任务可获得的基准收益，通常这个收益值可以通过联盟内部协商来设定，成员企业的实际收益是在基准收益基础上与子任务完成质量信息cq相关的函数。同样一个完整的物流任务Wi可以用下面的表达式来表示，即：2.物流服务质量导向下的固定支付收益计算文章的分配方法以物流服务质量为导向，成员企业完成物流任务的质量越高获得的收益也越多。这种方法可以有效激励成员企业注重服务质量，进而提升联盟整体的物流服务水平。其方法是对每个子任务设定基准收益pij，而成员企业实际收益是根据该物流子任务完成质量信息cq的一个变动值。用qijk表示任一成员企业k完成子任务Wij的数量。子任务的完成信息cq可分为A、B、C三个等级，每个等级设定一个数值分别为ξA、ξB和ξC，实际中可将A、B、C设为“好”、“中”、“差”三3.产出共享收益计算联邦式和盟主式联盟成员企业的收益中都有产出共享收益，联邦式中产出共享分配一般只考虑各成员企业的投资额，可分配收益的值可以直接获得，用VB表示。盟主式中，产出共享收益分配相对复杂，要考虑投资、货损货差、损失等因素，其可分配收益为固定支付后的剩余收益。如果联盟中共有x个成员企业，那么所有成员企业完成子任务获得的收益之和V成表示为。

四、案例分析

据此分析，文章以分配方案相对复杂的盟主型联盟为例进行案例分析。分析选择的样本由四家中小物流企业(a、b、c、d)共同出资组建以a企业为盟主的物流联盟，首期注资共为2000万元，盟主a投资800万元，其余三家各为400万元。结盟前，盟主a每年能获收益150万元，b、c每年能收益90万元，d为80万元。设该联盟主要经营3条零担快运线路W1、W2、W3，某一年的总收益为600万元。每条物流线路上的物流任务Wi都可细分为Wi1、Wi2、Wi3，3个物流子任务，而且每一个物流子任务都只需要一个成员企业来完成，每一个子任务的基准收益pij，以及每个成员企业承担的物流子任务数量qkij，具体如表4所示。子任务质量等级A、B、C设为“好”、“中”、“差”，对应分值分别为105%、100%、95%。在上述情况下，假设当年联盟的全部收益都用于分配，下面用文章的构建的模型来计算该年联盟的收益分配方案。1.质量导向下的固定支付收益分配该年四个成员企业的物流子任务完成质量情况具体如表5~8所示。2.产出共享收益二次分配根据公式(10)和公式(11)，计算得所有成员企业固定支付收益之和为。最终的收益分配结果在以物流服务质量为导向的固定支付分配的基础上综合考虑了各成员企业的投资、货损货差以及机会成本等，使各方都得到较为满足的结果，充分说明了模型的有效性和合理性。

五、结论

文章在详细阐述了中小物流企业联盟的概念、类型以及收益分配的目的和内涵的基础上，深入分析了不同类型中小物流企业联盟收益分配模式选择和成员企业收益构成的差异。联合式联盟收益分配主要采用固定支付模式，成员企业的收益以固定支付收益为主；联邦式和盟主式联盟则采用固定支付加产出共享的混合模式，成员企业的收益由固定支付收益和产出共享收益两部分组成，区别在于产出共享阶段的可分配收益和考虑的维度不同。根据现阶段我国物流市场的竞争形势和对高品质物流服务的现实需求，文章提出了以物流服务质量为导向，基于联盟物流任务分解思路的固定支付收益分配方法。收益分配时先将联盟的每一个物流任务分解成若干个物流子任务，再对每个物流子任务设定一个基准收益，而成员企业的实际收益是在基准收益基础上与子任务完成质量信息相关的函数。成员企业完成物流子任务的质量越高获得的收益也越多，以此来激励成员企业注重服务质量，进而提升联盟整体的物流服务水平。最后采用两阶段分配方式构建了三种联盟模式下不同的收益分配模型：联合式联盟收益分配只涉及固定支付一个阶段；联邦式联盟在产出共享阶段只考虑成员企业投资的影响；盟主型联盟的产出共享阶段采用层次分析法，从投资、货损货差和损失三个维度来综合考虑和计算最终的收益分配值。文中以收益分配相对复杂的盟主型联盟为例进行了实例分析，说明了型的有效性、合理性和创新性，对现阶段我国中小物流企业联盟实践具有较强的借鉴和指导意义。

作者：甘家华王建伟陈卓赵京单位：长安大学经济与管理学院舟山市定海区交通运输局