高速路施工管控探析范文

工程项目总会有变更情况。真应了那句老话“计划赶不上变化”。由于需要根据现场的实际情况进行施工，原设计的可操作性又不强，不得不进行变更，这就给管理带来了巨大的挑战。管理者必须要有全面的掌控，既要适合本地本项目的计划实施，又要注意费用的控制。尤其是阳翼高速工程，四面都是山坳，原计划不得不改，管理更是要更改。该工程中我们按照“早预报、短进尺、弱爆破、勤监测”的施工原则，通过正台阶法、三台阶顺时仰拱法等施工办法应对变更带来的问题。

公路施工管理的质量控制

1)路面质量控制。在建设公路的过程中，路面基层的施工质量会对路面产生直接影响，甚至影响到路面的使用效果。如果说高速公路是主动脉，那么一级公路就是分血管。路面常出现的问题及对策:路基不平或现场施工控制不力可能导致路面不平，因此施工时应从路基开始层层严格控制高度和平整度，任何一层路面的铺设都要经过精确的测量和修正。路面出现短板，对于一级公路路面，被视作短板的板块应做整体换板处理。不同部位的短板和不同等级的公路处理的方法也有不同的要求。如在太阳高速公路中的罩面脱空，首先判断的是脱空情况，严格按照标准进行处理，当时我们采用了灌浆处理。而在太长高速公路施工中由于天气干旱发生，铺筑路面时粘土料含量少，塑性指数低，加之材料拌合的不均匀，碾压不够实，就造成了路面松散。所以，在施工中要根据不同天气进行不同的管理，过分的碾压是不合理的。

2)台背回填的填筑材料的质量控制。高速公路的质量很大程度上在于台背回填是否过关。公路要想畅通无阻就要处理好各方面的因素。在施工中公路的台背回填不可小看，可以说是个关键性的问题，台背回填达不了标，就可能出现断板等问题。在侯禹高速公路的施工中，在桥头两侧常出现台背回填，全力确保台背回填的质量。首先处理好源头问题———建筑材料，尽可能采用渗水性土或砂类土。尤其在使用非渗水性土时，在土中加些水泥、石灰等一些稳定的材料进行处理。其次就是处理盲沟，再回填，在每层土上做好记号，进行检测。检测合格了再碾压。由于土方量大，可以划分土方设成几个点，每点都坚决做到合格，全面确保回填质量。台背回填是桥梁中的主要处理环节。按照科学的方法采用石灰土进行台背回填，如遇到了地质干燥的地形，在施工中，一般采用2∶8的比例进行回填;而遇到地形潮湿的时候就要多铺一层石灰，采用3∶7的比例，这样才能保证不同地形不同台背回填的质量。

3)翻浆质量管理。高速公路的病害之一就是翻浆，不仅发生频率范围大，而且影响道路畅通。对于我们所处的北方地区，会出现不同的季节性的翻浆问题。它会形成弹簧，只要有车通过泥浆就会被挤压到路面，造成路面逐渐松软。尤其是交通量越大，车辆越重，翻浆会越多，情况越严重。施工时，特别注意含水量和土质的变化，造成翻浆的土质都比较软，且塑性和含水量都比较大。所以我个人对土的要求进行了研究，认为最好采用塑性指数在7～15的粘性土较好，坚决不能使用砂土，包括腐殖土和粘土也不行，因为不易打碎。不论什么土都要保证纯净，树根，草皮都要处理干净。常见的石灰土具有一定的板体性，而且力学强度较好，有很好的冰水稳定性，可使行车荷载传至土基上并逐步分布均匀直到扩散减少。石灰土属于多孔性材料，对水温状况有调节作用，进而起到防治翻浆。

近些年来，氯化钠也是处置翻浆的好办法，收到了不错的效果。如去年的工程中有一段地质是红沙岩，按设计就总是翻浆，用了好多办法都不行。最后的施工方案，首先在路基下1m处设置盲管，然后地基以下1m做成级配合理的混砂，这才没有再翻浆。

4)沥青混凝土裂缝质量管理。在道路施工中，铺2层石灰土，可以起到硬化、杀菌、吸潮、防止软土层侵蚀的作用，施工中一般情况下，一定要以标准的规格，选定沥青混合料的最佳沥青用量和级配，如果劈裂抗拉强度比小于75%，则要在沥青混合料中加抗剥落剂。而决定粘结层的沥青混合料加入1．0%的水泥替代矿粉作为抗剥落剂。在太阳高速工程中就将沥青的处理进行了好几次的配比。

工程管理是个常学常新的工作，只有多研究多思考才能做的更好。为了尽快跟上我国的经济发展，时时刻刻完善公路工程施工，在安全的情况下保质量，保质量的情况下抢进度，在高速公路施工的这条漫长战线上，一定干好，不能落后，搞好工程，永振路桥集团的雄风。更重要的是要经常学习，对工程现场管理不断改进和完善，就一定可以有新的突破，使我们山西省的高速公路走在全国的前列。

作者：赵升升单位：山西路桥第一工程有限责任公司