民营物流企业竞争力论文范文

一、营运能力

1．运力2013年，公路、水路完成货运量1．18亿吨，货物周转量181．7亿吨公里，分别比上年增长6．8%和6．7%。全年铁路发送量83．53万吨。货物到达量195．79万吨;港口运力稳定增长，苏州港港口货物吞吐量4．54亿吨，比去年增长9．3%，其中外贸货物吞吐量1．09亿吨，增长7%。集装箱运量530．5万标箱，比去年增长13．7%。2．营业收入调查的典型企业中，共4家企业实现超2亿营业收入，其中过10亿1家，1000万以下的占绝大部分。3．质量控制体系与管理控制体系70%的民营物流企业有严格的质量控制体系和内部管理体系。调查中，14家企业通过了ISO9001质量管理体系，建立了制度化、规范化的管理系统，其余的6家民营物流企业没有建立质量管理体系，依然采用经验式的管理方式进行质量控制;且没有任何的内部管理制度、审核制度等，管理方式还是家长式、粗放式的管理，不能适应现代物流企业的需求。4．增值服务调研企业中绝大部分企业的业务收益来自于自营业务，而且是主营业务。其中能够在物流增值服务方面达到10%的有4家，占总样本数的20%。客户主要是长期合作业务的企业数为8家，占样本数的40%。5．长远规划大多数企业没有比较明确的长远规划，调研中有8家企业在未来5年有明确的战略规划，占总数的40%。而对未来物流竞争力的保持，认为物流服务深度开拓的有5家，认为技术革新的3家企业。

二、制约苏州民营物流企业竞争力提升的瓶颈问题

(一)总体发展水平不均衡不同类型的企业在规模、实力、经营理念、企业文化、管理模式等方面存在较大差异性，尤其中小民营物流企业数量多，分散、规模小，面临经营困难，而国有大中型物流企业规模大、发展势头好、管理规范，有明确的企业发展战略;而与外资物流企业相比，不论国有企业还是民营企业，其优良的企业文化都不可比拟。广瑞物流是典型的小公司代表，位于传化公路港园区内，以运输业务为主，有20多名员工，用工制度并不完善，主要是成本压力较大，自有车辆一共有11辆，其业务主要靠长期形成的客户资源，主要是凭价格优势和经验优势，服务业水平不比大企业差太多，但是人员素质普遍偏低，沟通非常困难，根本谈不上培训，更没有对员工进行系统培训。

(二)民营物流企业总体规模效率水平较低从调研中我们发现，大部分物流企业还是集中在传统的仓储、运输、货代业务上;相当一部分物流企业规模小、技术水平较低、管理粗放，严重地影响到了苏州地区整体物流效率，有的公司甚至就几个人。通过深入访谈我们了解到，在苏州，第四方物流还未真正形成市场，但是大多数企业都能够清醒地意识到这是未来的发展趋势。目前，有条件的企业只是为了竞争的需要为客户提供更多的增值服务，争取客源，利用现有人员为客户做一体化的物流整体设计方案，而且没有成立专门的方案设计或者咨询部门，缺乏真正意义上的供应链管理的概念。传化公路港400多家从事第四方物流的企业更多的还是规模比较小的公司，有的甚至就一个人，主要是为客户设计一体化的物流方案并利用熟悉的人脉关系、基地的运输和仓储资源，并整合基地内的运输和仓储企业进行实施，即“无车承运人”。但是由于业务相对简单，所以供应链管理水平还相对比较低端。

(三)人力资源管理水平低在所调研的物流企业中拥有硕士学位的企业人员很少，大多数为本科或大专学历，而一线从事运输的司机、从事搬运的搬运工学历水平更低，流动率比较大。根据调查统计，苏州整个物流行业大专学历人员可达60－65%，本科占30－35%，硕士以上只占5%左右，苏州民营物流人才整体学历水平更低。企业培训的规范性和系统性企业间差异性较大。规模比较大的民营企业还是非常重视培训的，培训基本以内部培训为主。而相当一部分中小物流企业只有入职时的简单培训，入职后缺乏系统的培训和指导，主要靠经验式的管理，无法保持公司长期的竞争优势。大多数企业没有比较长远的企业战略，也缺乏科学的人力资源规划，通常的做法是由于要上大项目，盲目招兵买马，一旦项目没有成功，招来的人又不能立即辞退，势必造成巨大的人力资本造成不必要的人力资源成本浪费。

(四)营改增后企业成本压力反增从2012年1月1日起，开始试行实施“营改增”，这样企业主要涉及两项应税服务即交通运输服务，按照11%的税率征收增值税，另外一项是物流运输辅助服务，按照6%的税率征收增值税。具体到各个物流子行业中，交通运输业中的陆路运输，由改革前3%的营业税改为11%的增值税，仓储、港口服务业由改革前的5%的营业税改为6%的增值税，但是可以抵扣增值税进项税额，装卸搬运业由改革前的3%的营业税改为6%的增值税。实际运行过程中，从事仓储、货代等辅助物流服务的物流企业，由5%的营业税改为6%的增值税后，税负基本保持不变或有少量增加，多数企业可以接受，但是对于运输企业来说，改革前3%的营业税改为11%的增值税，税负明显增加。调查了解到的情况是营改增后运输途中加油站无法提供可以抵扣增值税的发票，无疑增加了企业的成本。

三、总结

通过调研了解到民营物流企业的需求以及在发展中遇到的比较棘手的问题，为政府在制定各种相关政策时提供必要的信息，使政府政策更加切合实际，保证苏州物流业向健康稳定的方向发展，并通过政府的监管、行业自律、企业内部管理等多种手段共同提升苏州物流业的整体竞争力。

作者：于广天单位：苏州工业园区职业技术学院