物流企业服务能力的提升范文

双网协同发展是物流企业提升服务能力的有效途径

多年来，传统的道路货运业务仍然是宁波物流企业的主业。企业利用现有的物流基础网络按区域分别实施两种营运模式：一是物流供需双方在省内的，以基地（分公司）、营业部（营业网点）、专线为物流营运模式开展物流运作；二是供需双方一方在省外的，以宁波网点、宁波基地、专线、省外网点、省外分公司（办事机构、当地物流公司）为营运模式（见图2）。通过对宁波54家物流企业调查分析，两种运营模式在双网协同方面存在如下共同问题：

（1）物流基础网络覆盖地区分布不均，设施较为简陋，设备较为陈旧，物流技术与信息技术融合较为困难。从网络覆盖情况看，3A级及以上物流企业在宁波大市内的网络覆盖率较高，已延伸到乡、镇及工业区周边，省内已深入到主要市县两级，省外则主要在长三角地区的沪、苏布局，全国其他内陆地区只限于省会城市和个别重点城市；2A以下企业网络布局主要以宁波大市区为主，省内次之，省外则较少。从设施设备情况看，营业网点比较简陋，仓库及作业场所面积小，装卸搬运多依靠叉车、小推车等简单工具完成，人工作业仍然存在；自营网点、专线和自有车辆的比例较低，但管理水平和运行效率一般高于非自营网点、专线和社会车辆；物流企业与同行之间未形成良好伙伴关系，设施设备共享有难度，易造成业务纠纷；条码技术、无线射频技术、自动分拣设备等物流技术和智能化设备由于信息技术跟不上而无法实施。

（2）物流信息网络建设方面企业间差距明显，总体滞后。调查显示：截止2012年6月，只有中通物流、金星物流、九龙物流等4A级企业建有较为完善的物流信息系统；拥有商业性网站，能开展在线下单、在线货物跟踪等服务的只有7家企业，占调查总数的12.96%。这些企业的信息系统基本实现了与客户系统对接，进行业务衔接与资源整合，并利用商业性网站提供在线服务。其它物流企业通常依靠少量的运输、仓储、结算管理软件，形成一个简单的信息系统，无自有网站，部分企业甚至以防止商业机密泄露为由，只对自建网站、专线、分公司开放信息系统，使得信息系统处于小范围封闭运行状态。

（3）双网内部协调不力，双网之间协同运作不强，影响双网协同效应。宁波物流企业的设施设备构成有自建、租赁、承包、挂靠等多种形式，由于承包的网点、专线与挂靠的车辆有自身利益，加上自身信息化水平较低，造成物流企业信息系统无法延伸和覆盖，协调管理难度较大；而部分企业在信息系统开放方面又人为设障，不能与合作方共享信息资源，以至于物流信息网络与物流基础网络难以实现同步发展、协同运作，影响协同效应。

针对以上问题，建议采取以下应对措施：

（1）对于3A级及以上行业领先的物流企业，应将双网同步建设与同步发展作为重中之重工作，努力实现双网协同效应最大化。首先，加大投资力度，对设施设备进行新建、改建与更新，改善其陈旧落后的现状，利用自身物流基础网络的设施设备与技术优势，采用入股方式吸引物流设施拥有方与企业合作，将物流基础网络从省内向省外扩张，早日建成全国性的综合物流服务商。其次，加快推进物流信息化建设步伐，加大新建、改建企业网站的人财物投入，实现网上沟通与信息传递、网上下单、网上订单查询与货物跟踪，并新增网上理赔、网上评价、网上拍卖电子商务功能，为客户提供“门到门”快线运输、大客户特线运输增值服务和代收货款、安全包装、保价运输、物流金融等增值服务。再次，建立健全企业信息管理系统，构建运输、仓储、配送、财务结算、客服等管理系统为一体的信息平台。一要做到物流基础网络布局时信息网络同步延伸，对基础网络节点企业或经营实体实行开放以共享货源、车源及其他资讯；二要与客户之间系统对接，有效衔接物流业务，保证物流高效运行；三要使用EDI技术实施企业与上下游客户之间、企业内部部门之间、总部与下属各节点之间的订单传输，确保订单准确无误、快速传递。

（2）对于2A以下的物流企业，一方面应充分利用宁波四方物流市场、浙江省道路运输公共服务信息网等公共物流信息平台的信息技术优势和丰富的车源、货源信息，为某个行业或单个企业提供专业化的物流服务，与3A级及以上企业开展错位竞争；另一方面应早日加入省内外“专线联盟”，利用自身业务灵活、价格实惠、服务便捷的特点，与联盟内企业合作，借助联盟的双网优势为客户提供优质服务。

企业外部因素是双网协同发展提升服务能力的驱动力

从宁波物流企业发展历程看，由外力推动企业自身发展是一般性规律，为此，企业外部因素是影响服务能力提升的最高层关键因素。企业经营的实施和调整主要依托于外部环境的持续向好并受到客户服务要求提高的驱力，反之亦然。在经济发展方式转型期，宁波以产业升级促经济结构调整、促发展方式平稳转型的总体思路已明确，5大先进制造业的建成和10大传统优势产业集群的形成将向市场释放大量高附加值物流服务需求，意味着提供物流环节全方位的增值服务成为物流企业所需，使得通过双网协同运行提高物流效率和提供更多增值服务成为企业必然选择。为此，宁波物流企业应顺势而为，尽快将物流“国八条”涉及的物流用地、资源整合、设施设备改进、物流技术应用等一系列优惠政策与措施细划为企业可操作的具体实施方案。应重点抓好二件事：第一，大力开展物流金融，拓宽企业融资渠道，解决企业资金难的问题；第二，做到物流设施设备、信息化建设方面的均衡投入，利用网络优势和信息技术优势争取政府在双网建设方面的政策倾斜，顺应产业转型，支持产业发展。

企业领导者能力是双网协同发展提升服务能力的保障

企业领导者能力是物流企业内部因素中最主要的影响因素。我国物流企业多为民营企业，企业的发展往往与高层领导的战略眼光、经营谋略和业务能力密切相关。优秀的领导者必能带出一支优秀的员工团队。宁波物流企业由上世纪80年代中后期开始起步，其奋斗经历形成了企业领导者竞争大于合作的惯性思维，同行之间合作较少，协同工作意识淡薄，协同氛围不佳。企业内部直营网点与加盟网点、自有专线与承包专线在运力、仓容、设备等资源共享的意识不强，企业直属网点和专线上述资源较丰富，与加盟网点、承包专线、挂靠车队等经营实体相比优势明显，易造成工作中的抵触与对立，难以形成合力。企业协同氛围的不佳又直接影响员工之间的工作合作，加上企业在员工培养方面没有形成一个长期规划，只注重使用人才而忽视培养人才，以至于员工对新知识、新技术较为陌生，工作中难以熟练掌握GIS、EDI等物流技术，新技术与新设备协同工作的效率大打折扣。为此，企业领导者应重新审视自身经营理念，优先考虑提高自身经营能力与水平、增强应变能力与协同能力，带头学习物流新知识、新技术，树立协同意识，提高协同能力，营造企业部门协同、上下级协同、内外协同的良好氛围；应按月、季、年详细制订全员培养计划，明确培养目标与考核指标，采用闲时集中培训、忙时分散培训的灵活方式，推动全员学习新知识、掌握新技术、提高新技能，形成独特企业文化，增强员工企业认同感和归宿感，提高员工职业素质、业务执行力，最大限度地发挥技术与设备协同工作效率。

业务管理水平和物流服务成本是双网协同发展提升服务能力的落脚点

业务管理水平和服务成本两因素相互影响、相互促进，是双网协同发展提升服务能力的落脚点。一方面，提高业务管理水平，表现为提高物流基础网络各节点设施设备、各环节业务流程的整合能力和物流信息网络对物流基础网络技术支持的能力、双网协同工作的能力，以实现物流服务成本降低。另一方面，客户对物流服务成本的要求会倒逼企业不断提高业务管理水平，以满足客户需求。为此，提高业务管理能力，降低服务成本，重在物流企业通过双网协同发展，以完善制度、明确职责、协同工作，加强企业内部业务流程、企业与制造业生产流程、商贸业销售流程有效衔接，减少无用、低效的业务流程，全面提升物流效率。

作者：花明单位：浙江工商职业技术学院