高速运输环卫保养绿化探究范文

本文作者：吴小刚  单位：福建农林大学园林学院

一、当前高速交通环境绿化存在的主要问题

第一,高速交通环境绿化苗木的种植环境主要是中央分隔带、服务区和大型互通式立交等。中央分隔带具有宽度窄、长度长、旱季缺水严重、温湿度变化大、雨季易积涝、土壤环境极差等特点对植物的生长极为不利。收费站、服务区由于各种原因未能很好更换好土、建筑垃圾多、未能及时清理杂质、造成土壤贫瘠严重影响植物的生长。大型互通式立交因为取土等原因造成地势低洼严重排水不畅,行道树的种植单一树种排成行,灌木成片密植,受湿度和气温的影响严重,易产生病虫害。

第二,为了省力、省时间、基本上都是采用除草剂清除杂草,导致黄草、枯草,影响高速交通环境的美观。杂草一次清除不彻底,产生抗药性,造成严重的危害[2]。第三,高速交通环境的绿化养护不全面,在偏僻的、远郊等路段疏于管理,路肩边坡植物的树枝杂乱甚至遮挡了标志牌,致使公路的交通指示功能受到了影响,绿化几乎处于完全失养状态。因为修剪不及时造成许多球类植物参差不齐。路肩草修剪不及时致使草覆盖了路面,使路面排水不畅。第四,防虫除害措施滞后,有些路段,香樟樟巢螟危害非常严重。因为对蛀干性害虫和意杨食叶害虫的杀虫措施滞后造成色块植物生长严重参差不齐。

二、高速交通环境绿化存在问题的原因

一是养护人员对绿化养护的一系列工作内容不熟悉,工作方法不到位,绿化养护知识掌握不透彻,缺乏专业绿化管理人员和养护队伍。

二是建设高速交通路段过程中,过分强调路段的景观效果,而忽视了高速交通环境不利的地理条件及其他因素对苗木成活率的影响。往往是园林园艺苗圃式的种植,由于植物种植密度过大,以致影响到后期植物的生长。三是高速交通公路绿化养护定额远低于园林绿化养护定额,经费严重不足,绿化养护机械设备购买不到位,甚至缺失,致使绿化养护措施不也不到位,使得绿地景观效果差,此时,养护定额成为绿化养护工作的关键性因素。四是高速交通环境管理人员对绿化养护知识的匮乏,对植物生长认识的缺乏。同时,对绿地植物不能及时进行调整,片面追求设施量的完整,而忽略对质的追求,造成有些路段植物稠密,生长不佳。另外,绿化建设后期,养护投入很少,乃至几乎没有,于是,通车两三年后高速交通环境绿化就开始处于失养状态,原本建设很好的绿化景观变成干枯的枝木、杂草丛生、良莠不齐影响环境质量。

三、高速交通环境绿化措施

(一)松土除草

松土除草是树木管理的一项重要工作,对林地进行疏松土壤,既可增加土壤的通透性,又能保墒,并且有利于根系的生长发育。除草后,要清理林地的杂草,保证林地清洁卫生。一般情况下,松土除草同时进行,在浇水、雨后即使没有杂草,也要及时松土。除草在绿化养护管理经费中也占比重较大,如边沟占30%,中央分隔带占20%,互通区占36%,可见松土除草工作的重要性。

(二)人工草修剪

人工草修剪是根据绿化功能和树种的特性因地制宜、因树制宜、因路制宜进行修剪。例如春季萌芽前,需要进行整体修剪,落叶树木必须在休眠期末进行修剪,使其在最短的时间内长出新的枝条,考虑到整体防眩效果,常绿树木要与落叶树木穿插进行修剪,中央分隔带也要以考虑防眩、整齐、美观为主进行修剪。

(三)浇水

浇水是在花、草、树、木养护作业中是极为基础的一项工作。

1.树木生长期浇水要根据土壤含水量、天气干旱程度、树木需水情况适时浇水。

2.常绿树木树冠喷水如油松、雪松、白皮松、黑松、广玉兰、大叶女贞等常绿树木,在干旱季节及早春,要实施树冠喷水来减少蒸腾作用,增加树冠的水分和湿度,保证树木生长旺盛。上、下午各浇水一次,每天两次,避开中午高温期。

3.浇封冻水在11~12月份,树木进入休眠期,已停止生长。为免受冬春干旱危害,使树木安全越冬,在土壤封冻前浇封冻水。4.浇返青水早春在树木萌动开始前,浇一次水,可使树木茁壮生长,枝叶繁茂[3]。

(四)防治病虫害

高速交通环境特定的环境条件,病虫害特别严重。花、草、树、木常见的病害有紫荆枯萎病、紫薇白粉病、月季黑斑病、角斑病、枝枯病、霜霉病、木槿腐烂病、榆叶梅黑斑病等。常见的害虫有舞毒蛾、金龟子、蚜虫、尺蠖、红蜘蛛、地老虎、介壳虫、黏虫、天牛、棉铃虫、袋蛾等。花草树木病虫害防治是一项长期、艰巨的养护工作,一旦发现病虫害应当及时治理。要搞好病情虫情测报,须经常巡视,当地多发病应提前做好预防措施。

(五)采伐更新

各种绿地树木达到成熟龄后衰老,下部枝叶干枯,此时应进行采伐更新,采伐更新前要作好以下准备工作:

(1)写出采

伐申请,说明采伐的更新措施和必要性。对计划采伐路段树木生长量、长势、蓄积量等进行调查,然后写出采伐申请报告。采伐申请报告林业部门和经公路管理机构审核批准,发放采伐许可证后采伐。

(2)提交采伐更新方案。

各施工或管理单位在提出采伐申请的同时要提交采伐更新计划。如树种选用、更新时间、栽培技术、苗木规格等要使计划周详、有序进行。

(3)准备苗木。在采伐前事先准备好苗木,以便随采伐随更新。最好自育自栽,就近育苗,随起随栽,培养大苗,以利成活。

(4)土壤处理。

当原有树木采伐完以后,为避免原有病虫害继续滋生和蔓延,必要时可采用50%辛硫磷或二硫化碳等药物进行土壤消毒。四、高速交通环境绿化设计的原则

(一)要满足公路交通功能的需要

路肩边坡树木的枝叶不可以遮挡公路的标志牌,影响行车指示。中央分隔带绿篱植物修剪后树木高度控制在1.3~1.9m,不得种植高于2m的乔灌木,以防止倒伏影响行驶和行车安全,不得种植低于1.3m的植物,以防对防眩效果造成影响。

(二)要满足公路排水的需要

路肩绿化的根系生长和种植密度不能影响路面的排水。土边坡上可以有间距地种植一些灌木,不宜密植。

(三)要选择适宜的树种

要选择养护简便、寿命长、病虫害少的树种;诸如选乡土树种,有助于树木的生长和发育;并且以常绿植物为主;高速交通主线范围内不得种植影响高速交通路基的散生植物。

(四)要满足公路景观的需要

营造良好的高速交通环境绿色景观,可消除噪声、除尘、固坡、防眩、防护、减缓疲劳等,可减轻司机的视觉疲劳。把服务区和收费站绿化当做景点来布置,可大大提高环境的质量。

五、高速交通环境绿化养护管理中需要注意的问题

首先,应当加强高速交通环境绿化的日常养护管理工作。要对徒长枝、下垂枝、根部萌蘖枝、交叉枝进行修剪,以调整枝条、扩大树冠、抑制徒长、以调节营养物质的合理分配等为目的,同时也是老树复壮,增加透光通风、遮荫保温的效果,防止病虫害的发生。中央绿化分隔带树高为1.3~1.9m,2.0m或者以上树木等影响视线的植物应及时进行抽枝修剪,做到既防眩,又美观[4]。其次,加强高速交通环境绿化养护人员内部管理,增强养护人员的养护知识素养,提高养护人员的积极性和责任心,落实责任制,明确到个人,层层细化,做好绿化养护工作。加强养护人员的职业技能培训。

第三,高速交通环境绿化是一个有机的整体,不能一味的强调/窗口0路段,而忽视偏僻路段,造成整个高速交通路段绿化参差不齐,从而影响到整体绿化水平。要实施全面的养护管理,使/点、线、面、环0整个绿化体系发挥到最好的绿化状态。

第四,对植物稠密的高速交通路段做好植物抽稀调整,留强去弱,留大去小,空白路段将部分植物补种,将长势明显差的树木淘汰。收费站、服务区等重要部位要对其中不合理、种植不正确的地方要在养护过程中进行局部调整改造,补充植物,改善环境。第五,加强科研工作,借鉴国内外先进技术经验,不断提高自身技术含量,推进科技成果在高速交通环境绿化实际工作中的应用。引进培养高层次、高素质、复合型人才,加强公路养护人员的专业技能培训,以满足新形势下高速交通环境绿化工作的需要。

六、结语

让高速交通环境发挥生态防护和三季有花、四季常青的绿化景观效果,实现路、人、车、大自然相协调的生态目标,是每一个公路绿化工作者的责任和义务。如何在绿化养护中管理好高速交通环境道路绿化,需要在工作中不断总结和摸索,不断创新和改进,寻找新的方法和措施。