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复杂交通环境下城区公路更改行动

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1前言

内环路已建成通车10年,作为广州市中心城区的快速道路,交通极度繁忙、车流量大,路面出现了诸如路表面沥青剥落、局部匝道处面层网裂、沥青路面泛白等病害。为了防止浅层病害的进一步扩展导致更深层次的病害,同时为迎接即将到来的亚运盛会,对内环路维修改造十分必要。本文结合实例介绍了交通复杂环境下进行城市道路改造的施工组织。

2工程简介

内环路位于广州市中心区,线路走向呈闭合环状。全路跨越荔湾、越秀、白云、天河、海珠等5个区,主线全长26.7km,全路高架占75%,沿线设有14座立交、111条交通匝道和3座跨江大桥,已建7条放射线与环城高速公路相连接,7条放射线全长25.6km。此次内环路大中修对城区其它主干道造成巨大的交通压力,甚至会使局部交通短暂瘫痪,其施工组织十分关键。

3工程组织思路

本项目工作面积约有80万m2,考虑雨季施工,交通疏解压力等因素的影响及耽搁,按最大设备投入量计算,平均每天需完成约20000m2的刨铺量以及800m3/d的沥青混凝土的拌和量,正值亚运前施工高峰期,施工难度相当大[1]。

3.1机械设备材料

(1)按每天至少保证有12个小时的施工时间,按每台铣刨机可完成4000m2/台班,摊铺机速度2.5m/min考虑,大型铣刨机至少投入4台,摊铺机至少投入3台。

(2)搅拌站的情况,实际生产力满足200t/h以上可投入支持施工的有1个,石料堆放场可存5000m3,沥青油罐可存200t,至少保证3天的施工量,可满足施工需求。

3.2交通疏解原则

(1)先施工A线,再施工B线;先确保主环畅通,再全封闭施工上下匝道及放射线。

(2)充分利用夜间(22:00时~翌日6:00时)及周六、周日交通低峰期进行施工。

(3)大于或等于4车道的路段采用半封闭施工,少于4车道的路段采用全封闭施工。

(4)主线每个施工段根据桥面交通情况及地面道路情况不同,采用一种围蔽或多种围蔽结合的方式施工。4关键工序施工组织及实施

4.1施工组织

4.1.1人、材、机、技术、专业队伍(五大)准备

(1)人员保证配备充足的人员,分工与专业要合理,按三大板一一对应(交通疏导、施工管理、材料质监),特别是计划、对外协调、交通疏导、施工技术、现场管理、合同计量、质量质监、专业队管理要专人分工协作配合[2]。

(2)材料保证要充分考虑到材料的供应与堆场、仓储难度,认真制定玄武岩、沥青油等主要材料的进场与组织计划,要明确需求计划与落实计划(来源、资金保证等)。

(3)机械保证要充分考虑设备的自有率、完备率、市场的供给,认真制定关键的刨铺机、沥青搅拌站、摊铺机等组织计划,要明确需求计划与落实计划(专业分包、来源、资金保证等)。

(4)技术保证对关键的、陌生的、需分包、存在施工难度的施工工艺、施工重点需组织专业技术人员提前介入,提前路演技术方案、管理模式、实施方式,对没有把握的应提前明确试验段实施计划(雾封层、超薄磨耗层),做到心中有底、万无一失、工艺成熟,对于内环路存在的安全隐患,要标清位置,明确实施方案与现场管控方案。

(5)专业队伍保证高度重视对专业分包队伍的管理,作为重要的风险控制之一,防止配合队伍不足、配合不上、掉链子的现象发生,要充分理清工期的紧迫与市场的供给、配套的及时到位,各标段必须提供专业分包的清单,要提早明确和审核、强化忧患意识,要统一思想、统一管理,可能涉及交通疏导、雾封层、超薄磨耗层、刨铺机、沥青搅拌站、摊铺机、摊铺作业队及合作单位的,要作认真的清理[3]。

4.1.2计划要求

(1)计划先行“不谋一世者,不足以谋一时”,要强化对计划的管理,确保称职和足够的人员投入,按“PC-DA”进行管理循环,作好计划、实施、评测、调整,计划要强调预见性、统筹性(以交通疏导计划为核心,统筹人、材、机、技术、专业队伍五大配套)、灵活性(多点开工、留有余量、适应动态交通管理),确保计划落实[4]。

(2)计划编制明确若干实施节点———里程碑———整体实施计划后,按照前期准备的要求编制细部人、材、机、技术、专业队伍(五大)、交通疏导计划,分节点一一对应,各负其责。

(3)施工计划按照交通疏导、施工计划在内环路平面图上明确各工艺段,以及内环路的安全隐患点,标清交通疏导的难点、关键点,以此编制总体的施工计划。

4.1.3施工实施

总体将内环路分区域分块拆分,根据每个区域不同的交通状况和车流量密度决定其相应的交通疏导及施工组织方案。具体分为:A线主线、B线主线二大部分,其中每部分又划分为六个施工段,并根据实际的交通压力以及各出口间距进行调整。

4.1.3.1施工路段划分

(1)A线划分第一段海印桥、江湾桥至黄埔大道入口、第二段黄埔大道入口至广汕路出口、第三段广汕路出口至麓景路入口、第四段麓景路入口至火车站出口、第五段火车站出口至环市西路入口、第六段环市西路入口至标段交界处。

(2)B线划分第一段标段交界处至广园西路出口、第二段广园西路出口至环市中路入口、第三段环市中路入口至恒福路入口、第四段恒福路出口至广汕路出口、第五段广汕路出口至黄埔大道入口、第六段黄埔大道入口至海印桥、江湾桥。内环路A、B线平面图及各出入口分布见图1。

4.1.3.2施工分步实施

A线划分为三期进行施工,施工期间采用全路段全封闭施工,同时封闭施工段内各出入口匝道。B线划分为三期进行施工,施工期间采用全路段全封闭施工,同时封闭施工段内各出入口匝道。部分阶段性施工计划见图2。

4.2交通组织

(1)建立工作例会制度内环路必须采用分段封闭的动态施工方法,建立工作例会制度,每日根据施工进展情况研究下一步的施工方案及交通疏解方案,交警支队派出专人参加会议,在第一时间对施工方案及交通疏解方案提出良性建议,保障施工顺利进行。

(2)建立点对点沟通在内环路施工期间,建立与交警支队智能指挥中心及各大队分控中心点对点的沟通,做到及时发现问题,快速处理,保障交通顺畅。

(3)信息及时发布宣传在每一阶段施工前,制定该阶段施工计划和确定相应的疏导方案,并以图文并茂的形式在新闻媒体上刊登公示。施工信息和交通疏导方案定期在报刊、电台、分众传媒等平台刊登、广播、播放,还通过中国移动、中国联通短信窗口支持,向市民发布即时施工信息,并设立了方便市民出行的查询网站及24小时咨询电话,由专人负责及时刷新网站内容和接听值班电话,准确为市民出行提供指引。

(4)实施借道在交委、交警的支持下,内环路大中修期间免费借道北环和华快以疏解市区交通的压力。

4.3质量控制

本工程沥青路面上面层采用改性沥青SMA-13或高模量改性沥青SMA-13,鉴于上面层施工难度较大的特点,为验证混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性,先进行了100m的试验段沥青铺装,并在施工过程中采取下列措施:

(1)沥青混凝土在场外沥青拌厂搅拌,采用自卸汽车运输到场,运料车车厢涂刷油水混合液,并预先对车厢进行清洁,保证车厢内无杂物,每辆车都用帆布盖严、盖好,做到防雨、保温。

(2)集料、填料、纤维和沥青严格按生产配合比规定用量测定,并送进拌和机内进行拌和。

(3)出料温度一般在175℃~185℃;设专职监督员一名,对原材料、搅合料、设计配合比等进行24小时DV录像监控[5]。

4.4安全文明施工

由于内环路车流量大,故高度重视交通安全,所有作业人员在施工时都必须穿反光衣,且请来专门的交通疏导单位负责交通疏导,做好现场围蔽措施,设置标志标牌提示,安排专门的交通疏导人员等,确保交通安全。并设置遮阳棚,流动厕所等设施改善施工环境。

5结语

本工程影响大、关注度高,建设工期紧,通过该工程我们积累了复杂交通环境下城市道路改造的施工组织经验,可为今后类似工程提供参考和借鉴。

复杂交通环境下城区公路更改行动责任编辑:陈老师    阅读:人次