公路岩土工程缺陷与应对举措范文

不良岩土工程对工程的影响与解决对策

1风积沙对工程的影响与解决对策

风积沙颗粒较细、沙粒均匀、级配不良、土质松散、无粘聚性、抗剪能力差，完成压实后路基不能稳定，但众多的试验结果已证明风积沙又具有沉降小、沉降速度块、水稳性好、受水和不利季节的影响小等特点，是交通部现行规范中一种允许的路基填料。风沙容易在路面堆积，对行车带来安全隐患。风积沙影响路基压实度和稳定性，其工程特性不仅直接影响公路路基路面的强度和稳定性，而且直接影响公路的技术性能和经济指标。针对风积沙的特点及对工程的影响，提出以下处治措施:

(1)为保证路基压实度和路基稳定，填方路段挖除表层0.8m松散沙层，压实基底后铺设聚炳烯编织布加固层(基地铺设土工布)，然后填筑路基，并采用流线型缓边坡(1∶4)以利于路侧风沙顺利通过路基;挖方路段挖除路床范围(0.8m)内的松散沙层，压实基底后铺设聚炳烯编织布加固层，然后回填合格填料。清除表层植物根系种植于路基两侧沙丘以保护环境。

(2)为能够合理利用风积沙作为公路的铺筑材料，以水泥为主要原料，并添加石灰、石膏、木钙等制作风积沙固化剂。

(3)为避免风积沙上路，影响行车安全，对于沙漠地段半固定、流动沙丘路段，路基下风侧和上风侧各设置20m和50m宽蜂窝式塑料网方格沙障固沙，固定沙丘路段设3m宽积沙平台。

(4)挖方路段设置3m宽积沙平台，并将挖方边坡放缓至1∶3甚至更缓。

2盐碱沼泽对工程的影响与解决对策

盐碱土是在气候干旱、蒸发强烈、地势低洼、含盐地下潜水位高的条件下，土壤表层或土体中积聚过多的可溶性盐类而形成的。盐碱土中含盐量在0.1%～0.2%以上，或者土壤胶体吸附一定数量的交换性钠，碱化度在15%～20%以上。盐碱沼泽路段地下水位高，春夏季节易形成沼泽，若处理不当，会出现过度的黏附性和迅速坍塌现象，强度降低并产生产生溶蚀现象。针对盐碱沼泽的特点及对工程的影响，提出以下处治措施:

(1)在盐碱土中掺加适量石灰，并在最佳含水量下拌匀压实，使石灰与土发生一系列物理和化学作用，从而使土的性质发生根本变化，使灰土路基达到抵御盐碱病害的作用。

(2)外运非盐碱土进行调换，路基采用砂砾填筑，两侧设置3m宽护坡道，并设置100×100cm梯形土质排盐沟。

(3)采用人工或自然降水对土体进行长时间的冲刷来降低土体盐渍化程度。

(4)为有效防止盐分上渗，路床底面以下设置隔断层，隔断层材料采用复合土工膜(两布一膜)，土工膜上、下层面设置沙保护层，以防土工布被路基填料顶破。

盐渍土对工程的影响与解决对策

公路工程中的盐渍土一般指地表下1.0m深的土层内易溶盐平均含量大于0.3%的土。盐渍土对公路的影响，主要取决于盐渍土所含易溶盐类的成分、性质和盐的总量，盐类与水状态的关系及所在地区自然条件对盐渍土稳定性的影响。常见的病害有盐胀、溶陷和腐蚀。盐渍土浸水后盐分溶解，强度消失很快，产生沉陷;当外界温度继续变化时，产生溶陷的土又随之产生盐胀，路基就在盐胀和盐溶反复交替作用下，引起不均匀沉陷或鼓起，从而使路基结构破坏。针对盐渍土的特点及对工程的影响，提出以下处治措施:

(1)对于水位以上，孔隙比较大的低塑黏性土和砂土，采用强夯法。

(2)对于溶陷性较大且厚度不大的盐渍土，采用换土法处理，用合格的路基填料填筑。路基坡脚3m外设置100×100cm梯形土质排盐沟。

(3)适当提高路基，以减少进入路基上部的水分和盐分，有效防止盐胀。

(4)路面垫层底面设置隔水型土工布隔断层，在土工布上下顶面各设置10cm和5cm中粗砂保护层，防止溶陷。

结语

本文依托工程实际，结合沿线勘测结果，根据风积沙、盐碱沼泽、盐渍土等不良地质的特点和对工程的影响，提出相应的处治措施。

(1)对于风积沙地段，常采用的处治措施为:路基土换填并铺设加固层;对风积沙添加固化剂;在路基两侧设置塑料网方格固沙;在挖方路段设置积沙平台。

(2)对于盐碱沼泽地段，常采用的处治措施为:路基土掺加石灰，以抵御盐碱病害作用;挖除盐碱土，用非盐碱土调换，用砂砾填筑路基;用水降低土体盐渍化程度;路床底面以下设置隔断层，防止盐分上渗产生盐胀。

(3)对于盐渍土地段，常采用的处置措施为:对盐渍土强夯或换填;提高路基标高，以减少进入路基上部的水分和盐分，防止盐胀;路面垫层底面设置土工布隔断层，并在土工布上下顶面各设置10cm和5cm中粗砂保护层，防止溶陷。

作者：徐占慧赵新平单位：青海省公路科研勘测设计院中交第四公路工程局有限公司