论文发表 | 论文范文 | 公文范文
最新公告:目前,本站已经取得了出版物经营许可证 、音像制品许可证,协助杂志社进行初步审稿、征稿工作。咨询:400-675-1600
您现在的位置: 新晨范文网 >> 工程论文 >> 施工技术论文 >> 正文

探析公路路面施工技术

定制服务

定制原创材料,由写作老师24小时内创作完成,仅供客户你一人参考学习,无后顾之忧。

发表论文

根据客户的需要,将论文发表在指定类别的期刊,只收50%定金,确定发表通过后再付余款。

加入会员

申请成为本站会员,可以享受经理回访等更17项优惠服务,更可以固定你喜欢的写作老师。

第一篇:探究路桥施工中软土路基加固施工技术

摘要:软土主要指处于软塑性或流朔状态的粘性土,由于这种土壤具有着指含水量比较大、压缩性高、承载力低、强度低等特点,因此在路桥施工中一旦出现这类土壤的路段时,就需要进行加固处理以满足道路对路基承载力的要求。本文对软土路基的特点、加固要求进行了介绍,并对排水固结技术、振冲置换法加固等路桥施工中软土路基加固的施工技术进行了探究。

【关键词】桥路施工;软土路基;排水固结;振冲置换法

路基是公路中贯穿全线的线形主体,同时也是路面稳定性与承载能力的重要保障与基础,在设计上一般有着非常高的密实度与强度要求,而软土路基的含水量很大、承载力极低等特点往往难以满足这些要求。因此,利用物理力学性质与深度特点对软土路基进行加固处理是非常必要的,而对软土路基加固施工技术的研究也具有着非常现实的意义。

一、软土路基的特点及加固施工要求

1.软土路基的特点

想要了解软土路基的特点,需要先对软土的构成进行明确。软土主要是由粘粒与粉粒共同构成,主要呈絮状结构,这些两种物质一般存在于地下水中,并随着地下水的流动移动,但当地下水枯竭时,地下水的水流流速就会变换甚至停止,而这时粘粒与粉粒就会留在地下并通过不断积累而形成软塑性状态的软土。对于软土路基的特点,总体上可以从两方面进行分析。首先,软土结构内部的粘粒与粉粒都具有着较小的颗粒直径,因此彼此形成的孔隙也会比较小,在孔隙一般会充满水分,而软土较小的缝隙则使得水分很难排除,同时还有些水分会被吸附在土粒上并形成结合水。因此,软土地基的透水性能都非常差,天然水含量比较高。其次,软土的渗透性较强,但水分排出却比较慢,因此软土地基大多具有着固结慢、强度与承载力低的特点。

2.软土路基的施工要求

软土路基在施工时有着多方面的要求。首先,施工前要充分考虑路基状况,如软土层较薄,则需要进行表层处理法等特殊处理。其次,要注意施工路段的周围环境,并结合具体的施工环境采取不同的应对措施,例如施工地点周围有居民区,则应降低总沉降量,以实现对施工噪音的有效控制[1]。最后,要考虑施工路段的地面平整度,如地面的沉降程度不均匀,路面的平整度比较差,那么就很容易在构造物连接处出现剩余沉降,因此针对这种情况需要对构造物连接处进行特殊处理。

二、.路桥施工中软土路基加固的施工技术分析

1.排水固结技术

排水固结技术简单来说就是在软土路基中设立袋装砂井、塑料排水板等作为排水通道,并在通道上方铺设砂垫层或是砂沟,从而建立起一个完整的排水系统,同时采用堆载预压、真空预压、真空堆载等方式联合进行预压。这样一来,软土就会在上方的压力下将含有的水分快速排出并实现固结,而软土路基的强度也会在这一过程中因密实度的提升而逐渐提升,但需要注意的是,由于这种方法所采取的预压方式与土壤次固结沉降所产生的压力类似,因此在面对次固结降沉的软土路基时加固效果一般会比较差。此外为了提升加固施工的效率,在排水固结技术的基础上还创新出了动力排水固结技术。这种技术在保留袋装砂井、塑料排水板、砂垫层等横向或纵向排水体系的同时,将原本的预压方式改为了填土堆载与夯击。这样软土地基所受到的压力更大,且具有连续性,排水固结的速度也会更快,因此能够在较短时间内使软土地基实现大部分的固结沉降,使承载力得到大幅度的提升。

2.水泥搅拌桩加固

水泥搅拌桩加固是一种以水泥为固化剂的深层机械加固手段。主要是利用深层搅拌机械在地基深处添加水泥,并对水泥与软土进行搅拌,使二者拌和成为复合地基,而由于水泥在凝固后具有非常坚硬的特性,地基的承载力与强度也就能够提升到路桥地基的标准。根据水泥固化剂添加形式的不同,水泥搅拌桩加固具体还可以分为浆喷法和粉喷法,主要是为了针对不同的软土情况。当软土地基内部的天然含水量大于30%时、土壤的塑性指数会比较大,因此适合采用粉喷法直接添加水泥灰并进行搅拌,这样不仅搅拌起来比较容易,同时由于水泥灰的吸水性能,加固后的软土路基也会具有更高的强度以及更低的强度离散性。而当软土路基内部的天然含水量小于30%时,土壤的塑性指数比较低,水泥灰不容易实现有效搅拌,因此需要添加水泥浆作为固化剂,这样的优点是施工工序较为简单,造价较低,施工质量也更容易控制。

3.土木合成材料加固

土木合成材料加固与水泥搅拌桩加固比较相似,主要是利用土木合成材料作为固化剂在软土地基深层进行搅拌,制造强度与承载力更高的复合地基。在施工之前,由于软土地基的土质情况比较复杂,具有着较高的不确定性,因此需要安排技术人员利用专业仪器进行实地勘测,了解路基具体的土体特征,并在此基础上分析出土壤密实度等具体数据,从而制定具体的加固计划。而在加固过程中,则是通过振动设备带动地基深处的土木材料与土壤共同振动,进而实现充分融合。这种技术的加固效果较好,同时在周密的施工计划下施工质量也比较好控制。但由于在施工前必须要进行详细的实地勘测,而实地勘测的工作量又比较大,因此在大规模或软土路基面积较大的桥路施工中会比较耗时耗力,通常仅在小规模的软土路基加固施工中进行应用。

4.振冲置换法加固

在振冲置换法中,施工人员需要利用振冲器或沉桩机在软土地基中下沉成孔,之后在孔中分批次逐步填入碎石、鹅卵石等砂石材料并进行振实,以制作成碎石桩。在成桩的过程中,桩体会与砂性软土产生挤密作用或振密作用,进而实现土体结构密度的提升,这样桩体与软土地基中原本粘性土同样可以构成强度与承载力较高的复合地基,达到防止沉降的加固效果。同时,由于振冲器与沉桩机利用了不同原理,因此在施工标准上也是不同的,其中振冲器是利用高压水振动成孔,因此地基的十字板抗剪强度应大于15KPa,而沉桩机是利用固体桩冲击成孔,因此地基的十字板抗剪强度只需在10KPa以上即可。此外,由于振冲置换法加固比较依赖碎石桩周围软土对碎石桩的约束力,因此应用时对于软土的要求比较高,如果软土地基的土质不符合要求,加固效果就会大大下降。

5.混凝土管桩加固

相比于其他软土地基加固技术,混凝土管桩加固的施工工序十分简单,只需在地基中直接浇筑混凝土即可,同时由于其具有着较高的普适性,在绝大多数的土质下都具有良好的加固效果,因此也是当前路桥施工中应用最为广泛的软土路基加固技术。同时,混凝土管桩加固还具有着抗震性能好、工期短、施工成本低、质量稳定性高等一系列的特点,是一项非常实用的施工技术。当然,混凝土管桩在施工过程中并非完全没有要求,对于管桩的硬度与高度的控制也是非常关键的,在一般的软土地基施工中,混凝土管桩的直径应控制在1.5米左右,而土层内部的长度则应在25米左右为宜。结语总而言之,软土路基是路桥施工中的一种常见路基情况,施工单位必须要依照软土路基的特点与加固施工要求,对各种施工技术进行灵活应用,以保证路桥工程的质量与整体稳定性。

【参考文献】

[1]黄春雷.关于路桥施工中软土路基施工技术标准的研究[J].中国标准化,2016(15):199-200.

[2]于飞.对路桥施工中软土路基的施工技术要点分析[J].民营科技,2016(01):160.

[3]林雄.浅谈路桥施工中软土路基的施工技术应用思路[J].中国新技术新产品,2015(24):132.

作者:许国施 单位:贵阳交通枢纽置业开发有限公司

第二篇:高速公路隧道洞口浅埋段施工技术探究

【摘要】在高速公路隧道施工的过程中,洞口浅埋段的施工占据重要的地位,其施工的安全直接影响着整个隧道的施工过程。在施工时会遇到洞口浅埋段稳定性较差的问题,这就需要施工人员采取相应的措施进行改善。论文通过对高速公路隧道洞口段的加固技术,高速公路隧道洞口段开挖技术2个方面进行具体的阐述。

【关键词】高速公路;隧道洞口浅埋段;施工技术

1引言

在高速公路的建设过程中,难以避免的是隧道的建造问题,这存在于中国一半以上的高速公路中。在这些隧道的施工过程中,洞口浅埋段的地质条件往往很差,且稳定性不好,这就致使在施工的过程中会有很多的难题需要解决,尤其在当今时期,我国的高速公路发展迅速,为使各地区之间都可以实现高速通车,就需要建造更多的隧道[1]。在这些隧道的建造过程中,可以应用一系列的加固技术来保证施工的安全。例如,预注浆技术、洞口土方刷坡和锚网喷施工技术以及预支护施工等。

2高速公路隧道洞口段的加固技术

2.1预注浆技术

洞口围岩的稳定性较差,这就需要对洞口地表进行加固处理,首先,在拟开挖的洞口形成较完整的成拱壳,为接下来疏干含水层打基础,地表注浆全部采用全孔一次性注浆工艺,以防止在施工期间以及施工后隧道投入使用的过程中出现坍孔的情况,如果坍孔的情况比较严重,需要施工人员采用分段前进式注浆,这里需要注意的是注浆的水灰比为1∶1[2]。地表注浆注浆孔应按梅花型布置,从而确保在开挖过程中围岩的稳定性。岩土注浆段对钻孔深度有一定的要求,需要其深度保持一致,应用具有高抗拉强度的止浆盘作为固定基础,提高开挖面稳定,保障施工顺利进行。

2.2洞口土方刷坡和锚网喷施工技术

在高速公路隧道洞口的施工过程中,应该尽快实施洞口的刷坡工作,首先要进行边坡仰坡放线,然后实施坡顶截水沟的工作,这些措施可以保证洞口的坡面不受到水的冲刷,然后依照相应的设计要求,进行从上往下的坡度开挖,并设计相应的施工防护,在对土方进行开挖的过程中,光靠人工是很难完成的,需要应用挖掘机,在软石打眼的过程中也可以应用风钻机,具体的坡度需要相关的工作人员参照土石的稳定性来确定,在施工时候可以设置分级台阶。在边仰坡开挖的过程中,会遇到暴露的围岩,在这种情况下,可以应用锚网喷体系进行封闭处理。但是,在封闭处理之前,应该先留出梅花型的疏水孔,在坡面上应用风钻机进行钻孔处理,钻孔需要符合相关规范要求。

2.3预支护施工

预支护措施有很多,超前小导管是使用最广泛的一种,在应用小导管注浆加固的过程中,应该与钢拱架配合使用,尤其是在隧道洞口封闭之后,及时在洞面整修的过程中安排钢拱架,在钢拱架的安装中应尽可能地贴近洞面,应用钢拱架与小导管进行焊接处理,形成固定的预支护,在小导管中注入浆液,在地表的空隙中注浆实现溢浆[3]。大管棚的作用是支撑土体开挖,主要通过管棚注浆来实现。在施工之前,应该做好相应的测量工作,做好护拱开挖轮廓线的放线工作。在大管棚注浆的加固工作中,主要采取的预支护手段是洞口的大管棚,这对于洞口的不稳定有很好的防护作用。在浇筑混凝土的过程中,用混凝土来包裹钢支撑与导向管,从而形成相应的导向墙。在管棚钢管的应用方面,可以采用机械顶进,并用丝扣连接钢管节段的方式,在导向管与钢管进行链接的过程中,应用速凝水泥进行堵塞,在这一过程中,不可忽视的就是进浆孔与排气孔的设置,主要的尺寸如图1所示,在施工的过程中,注射浆液中水泥浆的水灰比为1∶1[4]。

3高速公路隧道洞口段的开挖技术

为了保证在施工过程中的安全,需要采取适合的开挖方法,尤其是在洞口的施工中,不能采用全断面爆破方法,这主要是为了防止围岩的扰动过大,增加施工中的坍塌风险,这种时候,一般采用双侧壁导坑法以及预留核心图台阶法,来保证施工中的安全。在洞口段围岩稳定性较差的部分,应该采用双侧壁导坑法进行施工,在施工的过程中,根据实际情况,尤其是施工地点的地质情况,选用合适的施工方法。在导坑开挖完成之后,需采用一定的支护措施来保证整体施工的安全性和稳定性。在侧壁导坑施工过程中,可以适当采用松动爆破的开挖方法,在开挖的过程中需要将人工开挖和机械开挖配合使用,为更好地减少底层扰动,需要在爆破施工的过程中,尽量减少爆破的使用,从而保证施工的安全。在进行开挖前,需要做好相应的监控测量工作,以便掌控支护的状况,还应该注意超前的地质预报,尤其是在排水施工的过程中,应该掌握两侧排水沟的设置情况,并对其进行铺砌抹面处理,防止钢支护地基软化导致的安全问题[5]。除此之外,在洞口浅埋方案的选择过程中,需要将工程的地质情况以及洞口上围岩的受力状态进行综合考量,最终选择合适的施工方案,保证施工的顺利进行。

4结语

本文主要阐述高速公路隧道洞口的浅埋段施工技术,这是由于在隧道进洞施工的过程中,隧道洞口浅埋段是最应该重视的问题之一。在实际的施工过程中,采用加固措施时应该灵活的应用,保证进洞的安全,在浅埋段施工过程中,地表水会对隧道施工造成很大的影响。因此,应该做好地表水的引排工作,从而保证高速公路隧道洞口浅埋段施工的顺利进行,并为相应技术的顺利发展提供保证。

【参考文献】

【1】王技孝,余鑫.浅析万利高速公路刘家岩隧道洞口滑坡分析与处治[J].建材与装饰,2016,12(24):212-213.

【2】石先火,戴远全,郭建强.岩堆体隧道洞口浅埋段开挖进尺的计算与分析———以云南麻昭高速公路赵家屋隧道为例[J].隧道建设,2015,35(8):787-791.

【3】赵威.山区高速公路隧道洞口边坡稳定性分析及防护研究[J].北方交通,2017,11(1):80-84.

【4】张晓艳.高速公路隧道洞口景观设计研究——以甘肃省临合高速公路为例[J].丝绸之路,2016,13(24):41-42.

作者:宗柱 单位:中铁十四局集团建筑工程有限公司

第三篇:道路桥梁施工墩台身施工技术及运用

摘要:结合工程实例,就墩台身施工技术进行探讨分析,提出相应的技术措施,主要包括支架搭设、模板施工、钢筋施工、混凝土浇筑、拆模养护技术等内容。结论证实,墩台身各部位质量合格,满足施工规范要求,整个工程质量评定等级为合格。同时也为后续施工和工程有效运营创造便利。目前,该道路桥梁工程已经通车运营两年,质量状态良好,墩台身没有出现裂缝等质量问题,赢得施工单位和周围人们的一致好评。

关键词:道路桥梁;墩台身;施工技术;模板施工;钢筋施工

0引言

整个道路桥梁工程建设中,墩台身是非常关键的部位。采取有效技术措施,加强该部位质量控制,不仅能有效承受道路桥梁上部结构荷载,还有利于确保结构的安全性、稳定性与可靠性。

1工程概述

某道路桥梁工程全长362m,桥面宽21m,设计时速60km/h。其中0#台为重力式U型桥台,台帽厚0.6m,18#台为肋板式桥台,肋板和盖梁厚度均为1.5m。1~17#桥墩墩柱为大悬臂双柱墩,设计和施工过程中,为确保结构稳固可靠,使其有效满足车辆通行需要,墩身中间采用1m宽的系梁连接,墩柱采用方形墩结构,设计尺寸为1.8m×2.0m,其中墩柱最大高度为9.852m。整个墩台身施工中,为预防质量缺陷发生,确保工程质量和施工效果,首先就应该完善方案设计,然后遵循工艺流程施工,确保墩台身施工质量。

2墩台身施工技术方案

在墩台身施工过程中,为有效指导现场施工,提高工程质量,首先在承台上进行测量放样,准确放出墩柱十字线。然后根据设计图纸要求和现场施工基本情况,用墨线弹出墩柱边线,为后续施工顺利进行做好准备。在完成测量放样工作的前提下,接下来对墩柱范围内的混凝土进行凿毛处理,清理施工现场的垃圾和杂物,直至露出新鲜混凝土之后为止。此外,为方便后续施工,还要用水冲洗施工现场,确保混凝土表面干净整洁。绑扎钢筋之前,首先应该做好钢筋质量检测工作,确保质量合格,防锈工作到位,防护层厚度合理。正式绑扎钢筋之前,首先采用碗扣式钢管搭设施工平台,然后进行钢筋绑扎以及后续施工。要严格遵循规范要求进行钢筋绑扎,确保钢筋数量合理,间距恰当,垂直度满足要求,接头错开位置合理,钢筋接头套筒的连接质量合格[1]。钢筋绑扎完成后进行仔细检查,保证绑扎到位,质量合格。并且在正式浇筑混凝土之前,应该在钢筋适当设置垫层,清理干净墩柱范围内的杂物。在完成这些工序,经检验质量合格之后,接下来进行模板安装施工。该道路桥梁施工中,墩柱采用定型组合钢模,正式安装前对模板进行除锈和打磨处理,然后报请监理工程师检验,确保质量合格后,才能开展混凝土浇筑施工。采用输送泵进行混凝土浇筑,合理控制浇筑速度,把握技术要点,确保混凝土浇筑连续、均匀、缓慢进行,促进施工效果和工程质量提升。

3墩台身工技术及其应用

根据该工程施工方案,结合墩台身工程建设基本情况,为确保工程质量和效益,施工单位从以下几个方面采取有效的技术措施。从而顺利施工顺利进行,确保工程质量和效益。

3.1支架搭设技术

支架搭设是施工过程中非常重要的环节,做好该项工作不仅有利于施工顺利进行,还能确保墩台身施工安全,防止安全事故发生。搭设支架能为钢筋和模板施工提供作业平台,有利于正确定位墩柱主筋位置,满足现场施工需要。首先应该清理施工现场的垃圾和杂物,进行场地平整,做好压实工作,并恰当设置排水设施,防止雨水浸泡而影响地基的稳定性与可靠性。为确保碗扣架立杆的安全与稳定,在其底部需设置木方块作为垫板。脚手架与墩台身相距约0.3m比较合适,如果墩台身高度大于5m,通常需要设置两排脚手架。本工程最高的墩台身高度超过9m,因而在施工现场需要设置两排脚手架。混凝土采用分层浇筑的施工方式,脚手架将水平顶托与与已浇筑的墩柱混凝土锁在一起。同时还必须确保脚手架搭设牢固,且每5m高拉一道缆风绳。脚手架四面用剪刀撑加固,且剪刀撑与斜杆的夹角在45°~60°之间[2],进而确保结构稳固可靠,提高支架搭设施工水平,有效满足现场施工需要。

3.2模板施工技术

根据墩台身高度合理确定模板大小和形状,重视模板质量检测,确保模板表面平整光滑。严格按要求进行模板拼接施工,防止出现错台现象,确保拼缝衔接紧密,避免混凝土施工时出现漏浆现象。模板施工过程中,为提高拼缝密实度,可以根据现场施工基本情况,采用双面胶粘贴,实现对工程质量的严格控制。面板平整度误差应小于3mm,拼缝的缝隙宽误差应小于2mm。结合现场施工需要,定做面板后背的槽钢与角钢。选择质量合格的模板,加强技术指标验收,确保模板强度合格,外观满足施工要求。该工程施工中,出厂前就拼装完成模板后背的槽钢、角钢及法兰等,严格质量检查验收[3]。立模前应放出立模边线,用砂浆找平,等砂浆硬化后进行立模施工。在完成这些施工任务后,进行首节模板安装施工,常用“塔吊为主,人工为辅”的方式进行模板施工。首先顺利完成墩台身外模板拼装任务,模板之间安装胶板,防止混凝土浇筑时出现漏浆现象,有效提升施工效果。

3.3钢筋施工技术

承台钢筋施工时,首先在承台顶部进行钢筋预埋,根据设计尺寸要求,对柱墩平面位置测量放样,在承台埋设PVC管。预埋完成后检测钢筋质量,确保各项指标合格,满足施工规范要求,然后进行承台混凝土浇筑施工。承台混凝土浇筑期间,必须加强预埋件保护工作,避免预埋件受到损坏。等承台混凝土强度满足设计强度后,需凿除墩身部位的松散混凝土,冲洗干净后进行墩柱钢筋绑扎。墩柱常用φ8的钢筋网进行固定,焊接钢筋网边缘的钢筋交叉点,对其它部位钢筋需绑扎牢固,提高施工效果。设置好操作平台后,进行钢筋绑扎施工,确保间距合理,质量合格,做好焊接工作,重视接头处理,确保钢筋绑扎施工质量。

3.4混凝土浇筑技术

模板施工任务完成后,用全站仪复测模板平面位置和标高,确保各项指标合格后再进行混凝土浇筑施工。该工程第一节墩柱混凝土浇筑施工中,采用分片拼装模板,到系梁上端采用吊车组装,确保施工到位,质量合格,提高模板连接的可靠性与密实度。整个施工过程中,应该安排专门工作人员看管施工现场,详细掌握混凝土浇筑施工基本情况,查看模板是否存在变形现象,确保预埋件安装到位,拉筋受力合力,保证现场施工作业安全,提高混凝土浇筑质量。此外,墩台身施工过程中,应该凿除混凝土表面的浮浆,确保混凝土浇筑均匀、连续、缓慢进行,预防离析现象发生[4]。经检验确保钢筋质量合格后,用吊车拼装和加固定型组合钢模,做好自检工作,然后报请监理工程师复核,确保工程质量满足要求,提高混凝土浇筑施工效果。

3.5拆模养护技术

墩台身混凝土浇筑完成24h后,当混凝土强度合格,满足施工规范要求,然后才能进行模板拆除施工。同时还要注重对混凝土的保护工作,避免表面受到污染,确保混凝土强度合格,防止对混凝土造成破坏。模板拆除过程中,首先拆除斜撑,然后拆除连接螺栓和附件,用撬棍轻轻撬动模板,使其与混凝土分离。将模板按顺序摆放,方便后续工程施工再次使用。模板拆除后,在混凝土桩身内侧缠绕土工布,外侧缠绕塑料薄膜,同时在膜内缠绕带孔自动喷淋水管,喷水养护,确保混凝土表面湿润,预防裂缝产生。一般养护时间不少于7d,从而实现对裂缝的有效预防,确保墩台身混凝土施工效果。

4结语

道路桥梁施工中,通过墩台身施工技术的应用,不仅顺利完成施工任务,还取得良好效果。工程建设完成之后,由具有资质的单位按要求开展工程质量检测,获取详细的数据指标,然后评定工程质量等级。结果表明,墩台身各部位质量合格,满足施工规范要求,整个工程质量评定等级为合格。同时也为后续施工和工程有效运营创造便利。目前,该道路桥梁工程已经通车运营两年,质量状态良好,墩台身没有出现裂缝等质量问题,赢得施工单位和周围人们的一致好评。

参考文献:

[1]常晓光.高速公路桥梁钻孔灌注桩施工关键技术与质量控制途径分析[J].甘肃科技纵横,2017(6):48-50.

[2]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化,2014(8):39-41.

[3]王霞.特大桥梁墩台身施工技术[J].交通标准化,2014(14):148-150.

[4]王振华.公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制[J].交通标准化,2014(9):135-137.

作者:何涛 单位:中建路桥集团有限公司

第四篇:探究道路桥梁施工中防水路基面的施工技术

【摘要】当前,道路桥梁的建设正如火如荼地在各地上演,极大地方便了人们出行。同时,道路桥梁防水路基面出现损坏的问题也日渐增多,影响交通出行和道路桥梁的使用寿命。论文分析了道路桥梁防水路基面出现问题的原因,并探讨了加强防水路基面施工的措施。

【关键词】道路桥梁;防水路基面;施工技术

1引言

作为一项重要的民生工程,道路桥梁的建设在提高人们生活质量方面具有重要的意义。近年来,道路桥梁工程发展迅速,而防水路基面出现的质量问题也越来越多,影响了道路桥梁的使用性能,甚至带来一定的安全隐患。因此,分析道路桥梁防水路基面的施工技术具有重要的现实意义。

2道路桥梁防水路基面出现问题的原因

道路桥梁建设施工工序繁多且复杂,尤其是防水路基面的施工,稍有哪个施工环节不到位,便极有可能影响防水路基面的质量,其影响因素也是多方面的。

2.1设计因素的影响

在对道路桥梁防水路基面进行设计时,部分设计人员存在设计水平不高,经验不够等问题,对防水路基面的防水工艺缺乏足够的认识,导致防水路基面的防水性能达不到要求。在实际施工中,防水路基面结构存在缺陷,由此在负载或冷热条件下防水路基面容易产生裂缝等问题,致使道路桥梁路基面发生泄露现象,不但对路基面的防水性能造成影响,且大大缩短了防水路基面的使用寿命[1]。因设计原因造成的防水路基面损坏是一比较严重的问题,不但劳民伤财,且会带来不良的社会影响,应引起设计人员的重视。

2.2技术因素的影响

技术原因造成的防水路基面损坏主要指在路基面的实际施工中,施工技术不达标,施工过程没严格依据相关的标准规范进行,而使得防水路基面在施工中路面平整度、牢固程度都达不到要求,防水涂层的施工不符合规范,进而影响防水路基面的防水性能,对道路的质量造成影响。导致施工不规范的因素主要集中在2个方面:(1)施工人员的施工技能不足,对稍微复杂点的道路桥梁施工技术理解不透彻;(2)现场监督不到位,对于施工中存在的问题没有及时的发现。此外,外界各种因素的共同作用也会在很大程度上影响道路桥梁的路基面,使得路基面的防水层性能逐渐降低,进而导致桥梁路基面遭到损坏,此时若没有得到及时的处理修复,会逐渐影响整体道路桥梁的质量和使用状况。

2.3施工材料质量因素的影响

对于任何一项工程建设,施工材料的质量都会对整体工程的质量产生巨大影响。道路桥梁的建设也不例外,如未严格地监督施工材料的采购,对材料质量的把关不严,导致桥梁施工材料质量达不到施工要求,极大地影响了防水路基面的防水性能和道路桥梁的质量。不合格材料的使用,极易致使路基面发生开裂或路面坑洼等问题,对道路桥梁的使用寿命造成影响。

3道路桥梁防水路基面的施工技术分析

3.1切实提高防水路基面防水系统的设计水平

路基面防水系统在很大程度上影响着道路桥梁的使用状况,因此,提高其设计水平具有重要意义。要使道路桥梁的建设质量有所保证,应确保设计水平和质量,其直接关系着工程项目的后期施工。因此,在工程的实际建设中,需要认真考察各个设计单位,以确保设计单位具有与道路桥梁工程实际需求相适应的设计资质和设计能力。同时,在选择设计方案时,需要全面地考核道路桥梁防水路基面的处理方法[2]。除此之外,在设计阶段,需要科学有效地验证设计方案,以确保设计方案具有充分的可行性。防水路基面的设计,应当严格依据有关规范要求,并结合工程的实际需要,考虑现场条件的制约,使得道路桥梁防水路基面在保证质量的前提下,又具有良好的防水性能。随着城市化的发展,逐渐加大了交通压力,越来越多的道路桥梁正在建设或者升级改造中以缓解交通压力。而在具体的施工中,在一定程度上损害了排水系统,因此,在设计阶段,应当充分重视排水系统,设计时要依据实际情况进行,确保设计的合理性。

3.2切实提高道路桥梁防水路基面施工的规范性

防水系统的施工,其是一个十分重要的施工环节,对防水路基面的施工质量具有直接的影响,且在很大程度上影响道路桥梁日后的使用性能和安全。因此,防水系统的施工质量应当得到足够的重视,促使施工水平提高。防水路基表面也要确保达到要求的平整度和稳固度。若路基表面坑洼不平,在路基面的后期施工中就容易引起各种问题,对施工质量造成影响。其次,应当对防水路基面采取拉毛处理措施。当混凝土路面刚刚开始凝固时,使用相关的机械设备将其表面的浮浆清除掉。在这个环节的施工中,拉毛程度的确定应当以不同材料的特性为依据。完成对混凝土路面的拉毛处理后,要做好周全的保护工作,防止混凝土与砂浆的运输车辆在路基面上行驶,若运输车辆不得不从路面上经过,那么应当采取有效的防护措施,防止混凝土或者砂浆从车辆上落下对路面造成损坏,后续的施工也会因此受到影响。最后,进行防水材料的喷涂施工时,必须严格依据相关的施工规范。在防水材料的第一层喷涂施工时,要对材料进行稀释,可掺加定量的活性剂。第二和第三遍的喷涂施工应当在第一遍喷涂完全结束后进行,同时还必须等路面完全干燥。施工时要确保是严格依据相关的规范进行的。在完成防水层的施工后,要采取有效的保护措施,在铺装混凝土层之前,禁止车辆在上面行驶,尤其不能在上面刹车打转,防止对防水层造成破坏。

3.3确保防水材料的质量和性能

施工材料是工程质量有所保证的基础,所以,把好施工材料的质量关具有重要意义。在道路桥梁防水路基面的施工中,首先就需要确保防水材料的质量和性能:(1)按照设计方案的要求进行材料的采购,确保材料的防水性能和质量达到施工设计的要求;(2)选择有实力、信誉好的企业进行材料的采购;(3)为了防止采购到劣质产品,材料采购应当由专业人员负责;(4)为了防止谋取私利的现象发生,应当有效监督材料的采购过程;(5)做好材料的检验工作,无论是施工前还是施工后都要检验施工材料,发现材料不合格,立即停止使用并更换[2]。应当选择性能好,同时具有良好黏性和防水性的材料。现阶段,材料种类繁多,新型材料也日渐增多,且具有独特的优势,当然也存在一些缺点问题。所以,在对材料进行选择时,应当以现场实际情况为依据,使防水材料更加适合实际需要,在使材料的防水性能得到保证的同时,对成本进行有效的控制。

3.4切实做好防水路基面的养护工作

在完成道路桥梁防水路基面的施工后,要切实做好路基面的养护工作。对防水路基面进行定期维护,对路基面状况进行全面的检查与监督,如果出现质量隐患要及时采取有效的措施进行解决,使各种隐患能得到及时的排除,防止隐患发展,从而造成重大性破坏。

4结语

作为城市化建设的一个重要组成部分,道路桥梁的建设对社会经济的发展和人们生活质量的提高具有重要作用。而道路桥梁路面的防水性能又对其质量和使用状况有着直接的影响。因此,加强防水路基面的施工,提高路基面的施工质量具有重要的意义。通过对防水系统进行科学设计,规范施工,确保材料的性能和质量,从而保障防水路基面的施工质量,提高道路桥路的使用寿命。

【参考文献】

【1】陶永建.试析道桥施工中防水路基面施工技术探讨[J].江西建材,2016(10):166.
【2】周霞.道桥施工防水路基面处理研究[J].山西建筑,2012(28):165-167.

作者:温振民 单位:枣庄市公路管理局薛城公路局

第五篇:高寒区域的道路桥梁施工技术研究

【摘要】在对多年冻土与高寒区域的地理和气候特性进行简单介绍的基础上,分析了其对道路桥梁工程造成的影响,并重点从施工组织、路基施工、桥梁施工等方面探讨了多年冻土与高寒区域的道路桥梁施工技术。

【关键词】多年冻土;高寒区域;道路桥梁;施工

1引言

随着社会和经济的快速发展,国家基础设施建设得到了大规模的开发,偏远地区的交通体系建设引起了社会各界的广泛关注。道路桥梁工程是多年冻土与高寒区域交通体系建设的重点。多年冻土与高寒区域的地质条件特殊,环境温度极低,给以混凝土为主要原料的道路桥梁工程施工增加了较大的难度。在寒冷的气候条件下,多年冻土和高寒区域道路桥梁工程的施工中常常出现各种问题,如混凝土霜冻、冰融破坏等,影响了道路桥梁工程结构的稳定性,因此,施工单位要积极采取有效的措施,完善施工技术,提高施工质量。

2多年冻土与高寒区域的道路桥梁工程施工问题

2.1多年冻土与高寒区域的概念

冻土是温度在0℃及以下的土体和岩体的统称。与一般土体相比,冻土在成分、结构、物理特性、物理力学性质等方面存在很多差异,冻土中含有冰,对温度十分敏感,导致土体性质并不稳定,其中维持冻结状态超过2年的冻土为多年冻土[1],一般分布在我国内蒙古、青藏高原、大兴安岭北部、西部高山等地区。高寒区域和多年冻土基本相似,高寒区域的平均气温维持在0℃以下,并且连续15d及以上时间的气温维持在-20℃。高寒区域大都集中在我国东北地区和西部高原地区。多年冻土与高寒区域的气候条件恶劣,地表活动层存在季节性的融化和冻结过程,容易造成各种不良地质现象,在这种环境下建设道路桥梁工程,容易引发冻胀、融沉、裂缝等病害,影响工程的质量。

2.2道路桥梁工程施工问题

2.2.1冻胀问题

在多年冻土与高寒区域进行道路桥梁工程施工,常常会面临路基冻胀问题,其主要形成原因是施工原料中的混凝土受到了冻害。混凝土中的水泥浆配料中含有水分,在低温条件下容易产生冻害,同时凝胶孔中的冷水会出现微观迁移以及重新分布现象,引起渗透压,进一步增大膨胀应力,使混凝土的强度降低。道路桥梁工程施工中往往会使用大量的混凝土,对于大体积混凝土,水泥水化过程中会产生大量的热量,并且难以散发,导致混凝土内部温度较高,而高寒区域的外界温度极低,混凝土表层温度也很低,从而形成较大的温差,产生一定的拉应力,当拉应力超出混凝土的抗拉极限时,就会产成裂缝。

2.2.2腐蚀问题

多年冻土与高寒区域气候特点为低温、潮湿,低温雨水对路基的冲刷容易造成混凝土的腐蚀。如果空气中存在酸性物质,雨水与之混和会形成酸雨,会对路基造成严重的腐蚀,同时,路基中往往含有碱性的砂石料,容易与酸雨发生反应,使路基的强度降低,并且影响整个工程结构的稳定性。此外,多年冻土地区昼夜温差大,根据桥梁调查数据显示,由于严峻的气候条件和混凝土本身的配合比问题导致的混凝土剥蚀、脱落等问题十分严重。

3多年冻土与高寒区域的道路桥梁施工技术

3.1科学进行施工组织

要科学地进行施工组织,可以采取以下措施:(1)严格进行地质勘察,由于多年冻土和高寒区域地质的特殊性,施工前,施工单位要针对多年冻土与高寒区域复杂的地理和气候条件进行全面的勘察,勘察要点如表1所示,施工单位可以通过勘察数据了解冻土类型、构造以及低温分布情况,为制定施工方案提供可靠依据;(2)做好低温施工准备,在寒冷的条件下施工,施工单位要提前做好机械设备和施工人员的防寒保暖准备,防止设备失灵和人员冻伤问题,并且对气候变化情况要进行科学的分析,预测可能出现的恶劣天气,提前组织好施工事故预案,同时,保温施工材料是施工准备的重要工作,施工单位要根据施工设计提前采购施工原料;(3)合理组织防排水设计,在多年冻土与高寒区域进行道路桥梁工程的施工,防排水问题也是重点,冻土层中不冻胀极限含水量表示极限水分状态。

3.2路基施工技术

在路基工程施工前,施工单位需要针对该地区的路基工程开展调查工作,了解周边路基是否存在冻害、冰锥、冰丘等问题,在掌握路基病害的基础上,采取有效的保护措施,制定合理的施工方案,具体可以从以下几个方面入手:(1)保护多年冻土的施工技术,工程线路采用路堤方式,减少对地表植被的破坏,并且根据综合保温的方案,提高路堤高度,超过最小临界高度(不同地区标准不同,如大兴安岭多年冻土地区公路白色路面路基最小填土高度为1.0m),确保填筑土方后,路堤仍然处于上限,路基两侧设排水沟可以顺利排出积水;(2)破坏多年冻土的施工技术,对于性质不稳定的冻土地带,需要制定方案提高路基的稳定性,这就会对多年冻土造成破坏,尤其是低填、零填、浅挖路堑、个别深路堑等地段,排水十分困难,为维持路基温度的稳定,需要换填细粒土,同时为了做好排水工作,还需要换填渗水料,渗水料表层需加盖保温材料,以避免冻土融化对路基的影响。

3.3桥梁施工技术

桥梁工程的施工还需要对多年冻土与高寒区域的水文条件和冻土特性进行深入调查,在不破坏多年冻土的条件下,桥涵的明挖基础可以采用“冻结法”施工,同时做好钻孔打入桩、钻孔插入桩、钻孔灌注桩等施工,钻孔灌注桩要采用低温早强或负温混凝土灌注技术。对于存在冻土融化问题的施工地段,施工单位要尽可能地选择在冬季进行大、中桥以及埋深较浅的小桥和涵洞的基础施工。此外,针对桥梁工程的特点,需要注意以下几个问题:如果室外温度不低于-20℃,是不能进行钢筋冷拉工作的,焊接工作只能在室内进行;用温水对原材料进行加热时,要求水温不能超过60℃,而粗、细骨料的温度不能超过40℃;混凝土搅拌过程中,要先进行骨料和水的拌和,使温度维持在40℃左右,再加入水泥进行搅拌。

4结语

总而言之,针对多年冻土与高寒区域的道路桥梁工程,施工单位要对多年冻土与高寒区域进行全面的地质勘察和数据分析,加强对多年冻土与高寒区域工程病害问题的研究和防治,并结合先进的施工技术提高道路和桥梁的施工质量。

【参考文献】

【1】李力,王伟.高原高寒多年冻土区的桥梁施工技术[J].中华民居(下旬刊),2014(9):268-269.

作者:张志强 单位:中交路桥北方工程有限公司

探析公路路面施工技术责任编辑:张雨    阅读:人次