公路施工技术研讨（5篇）范文

第一篇：公路沥青路面施工技术探析

摘要:

公路在我国经济发展中扮演着重要的角色，其可以加强各个地区之间的经济贸易沟通，让不同地区联系的更加紧密，同时增加各个地区人民之间的交流，发展旅游业等。在城市现代化发展中，开展了很多市政公路建设，对路面基层的处理非常关键，要控制好原材料，配置好砂砾垫层等，下面就对这些方面进行分析，希望给有关人士一些借鉴。

关键词:

公路；沥青路面；基层施工；技术探析

沥青路面是整个公路工程建设的基础，如果在这方面出现问题，那么工程整体质量也得不到保障。在施工过程中，要控制好设计图纸，然后和技术人员做好交底工作，在拌合沥青混合料的时候，要准确的进行计算和统计，保证每道工序的质量。在对工程方案进行设计时，不仅要满足项目建设目标，还应该使用先进的技术，使用新材料，提高工作效率的同时，降低施工成本，保证企业经济利益的最大化。

1分析沥青路面基层的施工重点

1．1严格控制施工中使用的原材料

在公路路面施工中，如果使用了先进的技术，但是工程材料质量没有得到保证，很多供应商的材料质量不合格［1］，而且掺杂着一些残次品，那么施工质量也得不到保障。因此在施工过程中，要严格对使用的材料进行检查，在沥青路面施工中，主要有粗集料和细集料，一般都是通过采石场所提供的碎石加工而成的。在使用中发现，这些碎石规格不同，很难进行统一，导致沥青路面施工质量的下降。为了控制这一点，在使用这种粗集料的时候，还应该进行筛选，对规格、尺寸进行统一，保证施工质量［2］。另一类是细集料，俗称为矿石粉，如果和粗集料对比，细集料对工程质量的影响会更大，而且其加工工序较多，因此在施工时都比较重视这方面的质量管理。

1．2施工中控制好级配砂砾垫层

进行级配砂砾垫层施工也很关键，技术人员都清楚，砂砾是沥青路面基层施工的基础，如果出现质量问题，那么工程肯定通不过验收。通常要先控制级配砂砾的规格，严格把好质量关，这样沥青路面基层才会更稳定。一般要控制砂砾的压碎值为30%，颗粒直径最大为6cm，如果粉料的使用量占总砂砾使用量的7%，那么就要控制0.5cm到5cm的砾石颗粒量，在这一范围的沙粒要占总数量的50%。对于使用砂砾的塑性而言，其指数必须小于6。在整个施工过程中，可以分成五个步骤，分别是碾压、摊平、洒水、碾压和初期养护。各个环节都要严格控制，保证最终的质量。当前的公路沥青施工［3］，主要使用两种形式进行水泥稳定砂砾基层施工，第一种，就是在底基层使用路拌法施工，第二种，在上基层使用厂拌法施工。对应水泥稳定砂砾基层施工而言，其对整个工程的意义至关重要，公路建成后的强度和其有直接关系，如果这一环节出现问题，还会影响路面的平整度，在施工过程中，可以选择使用半幅通车半幅施工的方法，而且在施工前做好思想动员工作，可以开一个小组会议，对施工要点，控制要点进行讲解，让员工提高责任心，在施工中及时沟通，加强配合，保证最终的施工质量。

1．3严格控制搅拌的温度

对于SBS这种改良的沥青，其使用温度要求为160到165摄氏度，而进行拌合操作中，控制矿料的温度在180到190摄氏度。与此同时，出厂的混合料，其温度要控制在175到185摄氏度的范围，这样搅拌的混合料才能满足各项技术要求。

1．4分析摊铺混合料的技术要点

在对沥青路面进行摊铺之前，要清理掉路面的杂质，控制好基础路面的密实度，施工要求的厚度等，然后在实际施工操作中，对这些参数做好核对，发现问题，及时处理，避免问题进一步扩大，如果在施工中，发现松散现象或者发现坑槽，必须立即停止施工，修整完毕后再继续施工。为了保证粘结性，要在基层表面撒上透明的沥青，要求路面各个参数都符合标准。在对混合料进行摊铺的时候，一般施工环境都比较好，因此选择机械方式摊铺，同时人工进行配合。人工需要对混合料摊铺的厚度、宽度等进行控制，结合多年的工作经验，合理的使用配套评估设施，有效控制设备运行的速度，速度不能过快，但也不同过慢，一定要保证速度的均匀性，这是保证混合料摊铺质量的关键。一般情况下，控制摊铺设备运行的速度为2－5m/min，如果地面有凹坑，要及时进行人工修补，发现某一段铺设缺陷严重，那么就必须进行二次摊铺。

2分析控制公路沥青基层的具体措施

2．1严格控制配比质量

在调查中发现，公路施工中出现的开裂问题，都是由于材料配比不当造成的，具体而言，当沥青和混凝土比例不满足要求后，在路面中铺设，那么路面变得过硬、或是过软，因此要结合现场情况，根据施工要求，合理的进行原材料的配比设计。在施工过程中，要使用先进的配比技术，这样在公路施工中，就能够按照计划执行，在各个环节都不会出现问题。

2．2分析对路基质量的控制

为了保证路基的施工质量，要对当地土壤进行采样分析，在对路基施工之前，要对土质的物理性质进行分析，通过测得的结果，测算出路基的含水量，与此同时，还可以得到土壤颗粒的一些特点，如果土壤颗粒越细，那么土壤的弹模量越低，与之相反，如果土壤颗粒属于砂性土，其直径就比较粗，那么此时土壤的弹模量就比较高，如果没有这一分析过程，那么很多数据都不准确，那么在制定施工方案时，就容易出现误差，导致最终质量不合格。

2．3有效控制雨水对公路造成的危害

通过实践调查显示，一般车辆通过后，会有一定的压力，如果压力在合理范围，对公路不会造成损伤，如果属于超重行驶，那么对公路的损伤会很大，为了保证质量，要严格限制超重车辆行驶。另一方面，雨水的侵蚀也是危害公路质量的因素，在施工后，要对公路表面进行防水操作，这样就可以减少雨水对沥青公路路面的破坏，在公路两侧，还应该设置排水沟，这样当有暴雨出现时，可以将公路上的积水及时排除，避免雨水的公路路面上堆积，浸泡，严重侵蚀路面。完成上述三方面的质量控制后，还要从整体出发，对各个环节的操作质量进行检查，材料、施工工艺、施工顺序、养护措施等进行控制，全面提高公路路面基层质量。

3总结

通过以上对公路沥青路面基层施工技术的分析，发现对原材料的控制，以及路面摊铺技术，路面碾压等，都影响着最终的公路工程质量。因此在以后工作中，要求技术人员加强沥青路面基层施工工艺的研究，同时关注先进技术，在条件允许的情况下，可以引入最先进的设备和技术，提高工作效率，保证最终的施工质量，在学习上述技术重点的基础上，还要在实践中不断总结相关的经验，注意环境和施工条件的特殊性，因地制宜的来处理实际中所发生的问题，只有这样，沥青路面的施工质量才能达到标准。

参考文献：

［1］梁学锋．公路沥青路面基层施工技术要点及质量控制措施［J］．山西建筑，2015(11):213－215．

［2］佟少华，张理培．公路沥青路面基层施工技术要点及质量控制措施［J］．城市建设理论研究:电子版，2015(22):114－115．

［3］翟晓军，刘备．二灰碎石基层施工技术在公路沥青路面施工中的应用［J］．建筑工程技术与设计，2015(24):51－53．

作者:王发 单位:江西安源路桥工程有限责仼公司

第二篇：高速公路交通标志标线施工技术探究

摘要:

本文以高速公路交通标志标线的施工技术为切入点，就其施工准则与各项施工技术流程、要点，做细致的探讨研究，期望为提升高速公路交通标志标线的建设质量与指示效果，保证道路通行车辆与乘车人员的安全，提供有益的参考。

关键词:

高速公路；交通标志标线；施工技术

伴随我国社会经济发展与区域间物资、人员流通需求的提升，高速公路的建设规模也在不断扩大。高速公路的标志标线，指的是通过文字、符号、图案等形式，为通行车辆驾驶员提供前行道路引导，以指引通行车辆的行车安全，并管控相应道路通行情况的设施。高速公路标志标线的建设施工，对其道路的通车运行安全，起着巨大的指引作用，是确保高速公路交通安全的关键措施之一。

1高速公路交通标志标线施工的准则

高速公路交通标志标线的施工建设与技术运用，需依据基本的作业准则，以满足提升标志标线施工效果、保证行车通行安全的建设目的。其具体施工准则主要有以下几点。

(1)标志标线需重点设置。为有效发挥出交通标志标线的警示、行车引导等公用，应在施工中本着重点设置的准则，在各重点、危险路段集中建设交通标志标线，避免过度铺设带来的资源浪费与施工成本抬升等问题。比如在高速公路进行临时维护施工时，若此路段存在通行危险隐患，应在该路段的陡坡、转弯处设置相应的通车标志线或警示牌等设施，以为通行车辆提供该路段的路况信息与行车指引，减少相应行车事故或危险发现的可能性。

(2)标志标线应合理设计。对高速公路交通标志标线的设计，应依照我国相关标志标线的设计标准规范，并与本路段的行车距离、规定时速、道路状况等实际信息向结合，设计出符合本路段行车情况的标志标线或警示物，通过合理的设计规划，保证标志标线作用的发挥实现。

(3)标志标线应与高速公路同步设定、施工与完成。对交通标志标线的设计施工，不应独立于道路建设或改造工程进行。其标志标线设计单位应与道路施工单位积极合作交流，与道路的建设或改造项目做同步安排与规划，以实现高速公路建设、改造工程与标志标线设计施工工程的一并完工。避免高速公路施工或改造项目完成后，相应道路的标志标线尚未完工问题的出现，以确保通行车辆得到及时、有效的标志标线或警示牌指引和预警。

2高速公路交通标志标线的具体施工技术探究

2．1高速公路交通标志的施工技术

高速公路的交通标志，指的是通过特殊的图案、文字或符号给通行车辆驾驶员提供安全行车的信息，令其顺利通过本路段的指引设施，其也是高速公路交通部门进行道路管控的措施之一。交通标志的主要作用形式分为警告、禁令、指示、施工维护等类别，依据实际高速公路路段的道路状况而进行设置，从而为行车驾驶员高效传递简便、直观的道路通行信息。具体交通标志施工进程中，施工单位应依照高速公路全部路段的道路路况信息，做整体、全局性施工设计，进而保证各路段交通标志的设计与施工的统一性与整体性。同时整体的道路交通标志设置施工，也能为外地车辆驾驶员传递全路段精准、具体的通行路况信息，令其安全、快速地行驶到目的地。交通标志的施工设置，应避免出现同一路段所设标志或所给通行信息过多的现象，由此给车辆驾驶员带来了解的不便或混淆问题。若该路段确实需要设置两类以上的交通标志，也应将所有标志安置在同一根标志柱上，并且所设标志不能超过四种防止因所给路况信息过多，造成车辆驾驶员阅读、理解上的不便与困难问题。而且同一根标志柱上的交通标志，也应依据其作用形式的差异，按照警告、禁令、指路的排列顺序，由上至下、由左至右地进行设置，令通行驾驶员能先了解到最重要的道路通行警告与禁令信息，保证通行车辆与人员的安全。高速公路交通标志的施工设置，还应尽可能安排在道路上较为显眼的位置，以便于车辆驾驶员及时发现并清晰阅读，其交通标志不能被各类树木、或道路设施所遮挡，避免无法被驾驶员发现或有效阅读等情况的发生。如果某一道路交通标志传递的信息极为重要，关系到通行车辆与人员的安全，还应采取重复设置的方式做施工处理。此外交通标志的设置形式也分为门架式、单柱式、双柱式与悬臂式等，施工作业时无论采用哪一种设置形式做交通标志的安置处理，均不可占用高速公路路面与建设界限，保持路面宽度与标高的稳定。

2．2高速公路交通标线的施工技术

高速公路的交通标线，指的是对道路路面涂抹形成的指示标线图形，从而为通行车辆提供相应路面状况与安全驾驶信息的交通引导设施。对其交通标线的施工设置，应依照具体道路路段的路面状况、地质情况、道路管控需求等信息，结合该路面的实际车辆磨损与当地气候条件，选取合适的涂料类型。高速公路的交通标线涂料类型，可具体划分为热熔型、加温型与常温型三大类，而各个类型又下分1号与2号两种标号，其作用与特点也有所区分。如热熔型2号涂料，将其运用到高速公路交通标线的施工进程中，所作业的标线就具备耐磨性能较好、建设效率较高、标线材料施工期限较长等优势，而被广泛应用在多种高速公路路段标志施工工程中。同时在道路标线涂料施工进程中，还可采取混合20%左右玻璃珠的方式强化标线的作用效果，通过在其标线涂料表面铺洒玻璃珠，利用玻璃珠自身在夜间极佳的反光效果，以提升路段交通标线的夜间可视度与辨认度，并提高标线涂料的抗滑能力。铺洒的玻璃珠在标线施工完成后即可发挥其功能，即使标线涂料表层的玻璃珠因来往车辆的碾压磨损受到破坏后，涂料内部所混合的玻璃珠也能发挥其作用，保障交通标线夜间可视度与抗滑能力的可靠性。值得一提的是热熔型标线涂料在常温状态条件是粉末状材料，只有在经过180℃以上的高温处理，涂料才能在道路上做施工设置。因此为确保交通标线的施工作业安全与质量，施工人员应严格依照相应操作加工规范进行处理，并对涂料的加工处理温度予以严格把控，避免涂料因升温过度出现变色等问题。同时在涂料施工前，应先行将高速公路路面做彻底清洁整理，从而将各种杂质废弃物清除干净，防止因杂质存在造成涂料与道路路面之间粘结效果不佳等问题的发生。

2．3高速公路交通标志被遮挡问题的解决手段

高速公路的交通标志在施工设置过程中，极易出现因道路树木或广告牌引发的标志被遮挡现象，交通标志被遮挡会影响车辆驾驶员发现标志的时间。同时不利于驾驶员准确、快速地读取相关道路路况与通行信息。相关交通信息的缺失，会给车辆行驶安全造成严重的隐患，因此需要施工单位与道路管理部门进行重点处理与解决。这需要施工单位与管理部门提前与相关市容管理部门协商交流，合作设定高速公路广告牌的设置标准，令道路广告牌与交通标志之间至少保持50m的距离，并且尽可能减少使用绿色或蓝色的广告牌。从而避免因广告牌与交通标志距离过近、或是二者间颜色混淆，造成交通标志被遮挡问题出现。

3结束语

交通标志表现为高速公路的通车安全提供着巨大的保障作用，需要相关施工建设者与交通管理者予以高度重视，从施工角度做有效改善与管理，保证交通标志表现的引导、指示作用的发挥。

参考文献：

［1］中华人民共和国国家标准GB5768.1－2009道路交通标志标线第一部门:总则．北京:中国标准出版社，2009．

［2］中华人民共和国国家标准GB5768.2－2009道路交通标志标线第二部门:道路交通标志．北京:中国标准出版社，2009．

［3］中华人民共和国国家标准GB5768.3－2009道路交通标志标线第三部门:道路交通标线．北京:中国标准出版社，2009．

［4］中华人民共和国行业标准JTGD82－2009公路交通标志和标线设置规范．北京:人民交通出版社，2009．

［5］李治国．道路交通标志标线施工技术问题分析［J］．交通科技，2016(01):104－105．

［6］郑会玺．高速公路热熔标线施工技术探讨［J］．交通标准化，2014(24):47－49+54．

［7］车振英．浅谈高速公路道路交通标线施工工艺［J］．北方交通，2012(10)：111-114.

作者:张贤利 单位:福建省高速公路养护工程有限公司

第三篇：公路桥梁下部结构施工技术分析

摘要:

随着建筑行业逐渐发展，国家对于公路建设的力度加大。公路桥梁是公路建设工程中的重点内容，提升公路桥梁建设质量，与经济发展、社会进步联系密切。公路桥梁施工复杂，存在着很多关键点，尤其桥梁下部结构施工。对于公路桥梁下部结构技术进行研究，能够有效提升公路桥梁施工质量。基于此，在本文中对公路桥梁下部结构施工技术要点进行分析，以切实提升桥梁施工质量。

关键词:

公路桥梁；下部结构施工；技术要点；分析

公路桥梁下部结构在桥梁整体中承担着承上启下的作用，在上承担着公路的通车荷载，在下为桥墩提供支点，是公路桥梁施工中的重点内容。桥梁建筑施工质量的好坏直接影响着公路桥梁的结构稳定。因此，在进行公路桥梁施工环节中，技术人员需要高度重视公路桥梁下部结构的施工技术，根据实际情况制定出科学的施工方案，以保障施工质量。

1公路桥梁下部结构施工调查

1．1施工现场地质条件调查

在进行公路桥梁施工之前，需要对施工现场中的地质条件进行调查。由于公路桥梁位置特殊，在未来的道路通车上，其车流量比较多，保障公路桥梁的施工安全最为关键。对施工现场进行调查，分析桥梁施工所处的地理条件，如水文条件，是否含有浅层、深层的地下水、是否有明显的地震历史等。由于这些因素都会对道路桥梁的施工带来影响，因此在施工之前需要这些因素进行深度的调查［1］。

1．2确定施工方案，施工现场规划

当施工现场情况调查好之后，需要进行施工现场的规划。在具体的规划中，首先需要做好测量施工放样，准备好施工环节中所需要的水电和建好施工便道。结合公路桥梁下部结构的设计资料，对施工现场地的水准点以及导线控制点进行测试。通过这样的方式提升实际测量的准确性和精确度。在公路桥梁下部，需要结合路面上的照明系统设计出电力线路。特别注意的是施工便道，需结合施工平面图，进行合理化的规划，确保施工中大型机械设备能够顺利通过［2］。

2公路桥梁下部结构基础施工

2．1沉井及扩大基础

为了保障桥梁施工的安全，在很多河床冲刷严重和持力层比较深的施工现场中，提升桥梁的承载力和抗震力，进行沉井基础施工。沉井基础施工也叫作开口沉箱基础，该基础施工以深基础为核心，通过开口井筒地下环境中组成承重结构。在该深井基础中，含有很多基础部分，分别为:井筒、封底混凝土、预盖。沉井平面上是圆形结构，立面为垂直面，井壁的建成主要包含钢筋、竹筋、和木筋等。在沉井基础上，进行扩大基础的施工。桥梁下部结构扩大基础施工主要是对沉井施工的稳固，采用的明挖的施工方法。将沉井的基础底板安置到承载地基上，经过不断的夯实，来提高公路桥梁的实际荷载能力［3］。

2．2桩与管柱基础

在公路桥梁下部结构施工环节中，当施工现场中的地基表层的土质比较差的情况下，需要比较深的持力层，对桥墩进行支撑。那么在比较深的基础开挖环节中，需要符合公路桥梁下部结构对地基稳定性、地基强度和变形等方面的要求。为了满足以上需求，需要在建筑施工中应用桩基础，桩基础主要可以被分为钢筋混凝土桩、木桩、钢桩等形式。具体的做法就是将公路桥梁上部结构和桥台上的荷载向地基结构中传递。

3钻孔灌注

3．1钻头下放，钻机安置

钻孔灌注环节决定着桥梁下部结构施工的稳定性，该施工环节是总体施工中的重点。钻头钻孔灌注环节中的主要工具，第一步骤，进行钻头下放。首先施工人员需要对钻头进行基本性能、钻头尺寸等数据调查。然后检查钻机的安全性能，通过专业的实验，对配备的导管进行水密性实验，实验通过后对导管按顺序编号，确保实际施工中钻头处于安全状态［4］。当钻头下放稳定之后，需要在其上部放置钻机。钻机放置环节中需要遵循以下原则:第一，减少钻机外部钢护筒偏差。根据所测量出来的钢护筒偏位数据在钢护筒安置四个点拉十字线校核，校核能够减小钻机外部钢护筒的偏差;第二，固定气举反循环钻机。将气举反循环钻机安放至平台上后，利用倾斜钻架或移动上层底盘，将气举反循环钻机及配重的组合件吊入孔内。该环节的临时固定比较重要，如果不进行临时固定将会在孔内产生晃动;第三，对中心位置的调整，根据测量得出偏差结果同步调整钻机的底座的平整度。

3．2钻进成孔

钻进成孔环节施工难点比较多，根据实际的施工情况，需要将施工方式分为三种:第一种，覆盖层钻进。在覆盖层钻进时，对于灌注的泥浆指标要求比较高。与护筒钻进方式不同，需要采用低档慢速钻进方式，对钻孔灌注桩中浇筑的泥浆指标进行严格控制，进尺约为0.3m/h左右。由于在该类型的建筑施工中，孔壁稳定性比较低，因此需要适当加大泥浆的比重和粘度，来稳定巩固孔壁。一般情况下，在采用47#孔位在粉细砂层钻进时，其泥浆比重不能超过1.17。与此同时，泥浆指标在发生着变化，此时需要施工人员手动控制操作。第二种，护筒内钻进。在护筒钻进方式中，在护筒中存在很多杂质，需要将这些杂质清除掉，才能够顺利的进行钻进。一般情况下，可以使用电磁铁吸引杂质的方式，对护筒内进行吸扫。在护筒内钻进，其刮刀钻头可以根据现场施工情况进行选择，一般选用直径3.1m的就可以［5］。第三种，以及基岩层钻进。在基岩层的钻孔，需要将钻头更换，将钻的直径改为2.8米，进入基岩层时，开钻时钻头反循环运转，采用反循环减压钻进，每小时进尺为10～20cm。

3．3钻孔灌注桩砼浇筑

在进行钻孔灌注桩水下砼浇筑时，首先需要对储料斗中的混凝土坍落度进行严格控制，当混凝土坍落度过于小的时候，混凝土在实际的流动时将会很慢，易造成浇筑管道阻塞;挡混凝土坍落度太大时，混凝土容易泌水离析，也会造成堵管。其次，对砼柱的上升高度进行监测，控制导管埋深在3－6m之间，校验已灌入的砼数量，对以下两方面进行分析，一是扩孔率，二是砼面上升。再次，当混凝土浇筑完成之后，需要将其注管进行及时清洗。如果清洗不及时，将会出现水泥砂浆附着而凝固的问题，在下次浇注时造成堵管［6］。

4桥墩施工

桥墩部分的施工是桥梁下部结构施工的最后环节，一般情况下的桥墩主要分为两大类:钢筋混凝土薄壁墩台和柱式桥墩两种。其中钢筋混凝土薄壁墩台在河床比较窄、填土比较低的情况下设置支撑架构。该种桥墩的施工方式比较简单，在大部分的公路桥梁施工工中适用。在模板的安装上，需要根据施工测量放样的实际要求，连接桩模板，对桩面与模板需要用砂浆进行填封。柱式的桥墩施工工序比较复杂，在一般的公路桥梁施工中不常见。

5结论

综上所述，公路桥梁下部结构施工是桥梁施工中的重点环节，提升桥梁的质量，从桥梁下部结构施工设计中进行优化。在本文中分析了公路桥梁下部结构施工的不同阶段，探讨施工前的环境调查，确定科学的施工方案。分析桥梁基础施工操作，并研究了桥梁钻孔灌注桩的施工技术要点，希望以上相关研究能够为我国公路桥梁施工带来帮助。

参考文献：

［1］崔宗福．市政桥梁工程下部结构施工技术要点分析［J］．科技创新与应用，2014(32):234．

［2］崔如平，崔焕杰．基于公路桥梁下部结构施工技术的探讨［J］．企业技术开发，2015(06):157－158．

［3］熊涛．关于公路桥梁下部结构施工技术的分析［J］．经营管理者，2015(09):331．

［4］瞿振华．跨海大桥下部结构设计与施工技术研究［D］．同济大学，2007．

［5］朱明江．浅谈公路桥梁下部结构施工技术［J］．黑龙江交通科技，2013(10):133+135．

［6］王必泰．改扩建公路桥梁综合优化技术研究［D］．郑州大学.2014.

作者:徐松 单位:江西省宜春市公路管理局明月山分局

第四篇：公路桥梁橡胶支座更换技术探讨

摘要:

随着社会发展速度的逐步加快，我国公路桥梁项目工程也随之不断增加，桥梁支座在整个桥梁中具有重要的作用，主要连接桥梁上部与下墩，属于非常重要的结构部件，这其中是以橡胶支座应用最广，是因为其构造简单，安装方便，然而橡胶支座自身存在的弊端严重影响桥梁的正常使用。本文中详细分析了公路桥梁橡胶支座损坏的原因，并对其更换技术进行了具体的介绍，进一步促进橡胶支座更换施工技艺逐步优化。

关键词:

公路桥梁；橡胶支座；更换技术

近些年来，桥梁技术发展呈现良好的发展态势，尤其是橡胶支座在桥梁技术的应用上，对桥梁质量有质的提升。这主要得益于橡胶支座自身的优势特点，比如构造简单、加工简便、节约钢材以及结构高度小等特点，目前在公路桥梁中得以大面积使用。但是橡胶支座在使用过程中极易出现损坏情况，相关的维护以及更换技术也引起了极高的关注度，进一步加快橡胶支座更换，促使施工技术取得更大进展。

1橡胶支座损坏因素分析

橡胶支座在公路桥梁中的应用已经取得了良好的效果，但是在应用过程中由于诸多因素的影响致使桥梁支座出现损坏情况，究其原因主要有以下几点:第一，设计因素:在以往的桥梁设计中，荷载相对较低，这也使得橡胶支座承受力有限，与实际荷载存在不符，针对个别橡胶支座来说，不仅存在形式上的错误，而且还存在布置方式的错误，最终促使桥梁支座形式不恰当，或是最大承载力有问题，并且与支点最大反力不同，这在某种程度上加快支座损坏速度。第二，质量问题:从某种意义上而言属于人为因素，支座生产规格及厂家相对较多，但是生产水平却参差不齐，造成桥梁支座质量偏差，而且在使用之后极易出现损坏。第三，施工问题:针对桥梁橡胶支座来说，它的结构相对较小，费用造价较低，这使得施工单位对于橡胶支座质量基本忽略，继而导致施工不规范，质量难以保障，橡胶支座在施工建设过程中已经存在极大的安全隐患，其中较为突出的问题有:间隙不等宽、支座未固定、上下垫石不平等，这些因素极易导致橡胶支座损坏。

2公路桥梁橡胶支座更换技术应用

橡胶支座一旦出现损坏问题将会对其使用造成巨大影响，严重将会造成极其恶劣的交通事故，因此必须对公路桥梁橡胶支座的质量问题引起重视，并且在安装好橡胶支座之后，应当定期对支座维修加固，这其中应用较多的是橡胶支座更换技术，而且这已经成为现阶段研究的重要问题。针对橡胶支座更换技术而言，主要是以顶升法为施工措施，具体操作是借助千斤顶升高主梁，使其到达预订高度，然后拆除旧设备，安装新的橡胶支座，最后使主梁复位，以达到加固目的。从目前情况分析，应用的千斤顶厚度基本上是在3cm，促使其应用范围正在不断拓宽，就现状来说，顶升法主要分为以下几种形式:局部顶升、整体同步顶升。

2．1局部提升(单轴)

公路桥梁橡胶支座，其中有部分支座由于诸多因素的影响，出现程度不同的移动，甚至出现脱离滑板，导致橡胶支座损坏，这在某种程度上影响桥梁结构稳定性，同时也埋下了极大的交通安全隐患。针对上述支座问题通常使用局部顶升(单轴)，具体是指单个桥墩上，对单侧主梁，或是双侧主梁，实施顶升操作，然后对橡胶支座实施更换，最后复位主梁结构。

2．2局部顶升(双轴)

橡胶支座安装过程中，有施工单位并没有按照规范进行操作，而且支座垫石也存在极大的问题，其中较为明显的标志是不平整与不密实，一旦支撑承排架撤出，支座本身将会承受巨大的压力，在此情况下混凝土逐步变形，最终导致支座受损，因此必须进行更换，否则将会影响正常使用。针对个别公路桥梁支座来说，选取的支座是盆式橡胶支座，这种类型的支座在安装过程中与桥梁紧密结合，主要是连接梁体与墩柱，造成更换过程中存在的极大困难，应用局部顶升(双轴)措施最为妥当，具体操作如下:选取桥梁相邻伸缩缝间，一个联梁中部分，通常选择2个以上的墩台，将其主梁进行顶升，然后将橡胶支座进行更换恢复固位。

2．3整体同步顶升

桥梁整体同步顶升是现阶段应用较多的更换技术，随意选取相邻伸缩缝间，将其主梁进行全部顶升，顶升高度需要经过严格计算，同时加高桥墩高度，使其达到相应高度，然后进行橡胶支座的更换。在此操作过程中，几乎所有主梁到达相同高度，因此所有相邻主梁基本上不会存在高度差，在工程施工过程中，施工人员并不需要考虑混凝土，它的弹性基本上没有超出桥梁顶升范围，对于桥梁影响并不大。一旦所有的主梁都同步顶升之后，桥面则会出现“台阶”，而桥梁纵断面也会有所变化，通常是以“凸”字形为主，这样也出现了车辆不能通过问题，因此在桥梁进行整体同步顶升过程中，相关人员应该关闭道路使用。针对整体同步顶升方案而言，不仅需要注意顶升同步控制，而且还需做好精度及监控工作，除去混凝土弹性因素之外，顶升操作基本上与局部顶升相同。

2．4橡胶支座更换操作

桥梁橡胶支座更换之前需要顶升桥梁上部，当其到达预订高度之后，施工人员可以在桥墩上进行施工操作，安装反力架，然后对于需要更换的支座实施操作。首先，将其锚固螺丝旋下，紧接着借助液压油缸取出支架。值得注意的是，支架上必须设置2mm钢丝，这样做的目的在于防止支座底部受损，出现质量问题。位于墩身正上方位置，需要确定8个固定点，而对于每个固定点，需要将其用钢板固定，主要是通过4个膨胀螺丝达到目的，在钢板上还需进行操作，即焊接一处斜撑，目的在于固定外侧小车轨道。对于小车顶面及支座来说，它们的底板底面有着严格的要求，必须处于同一水平线上。施工人员将橡胶支座推出之后，其可直接落于小车上。小车能够通过轨道自由移动，并将接住的橡胶支座运输到另一端。墩身凹槽处，施工人员需要安置两条轨道，主要适用于小车错位平台。施工人员在进行橡胶支座更换过程中，借助倒链实施支座更定，防止支座坠地发生风险。假设支座底面不平整，极有可能对后续操作产生影响，因此在施工过程中需要借助强度较大的灌浆材料，予以机械平整处理。一旦取出损坏支座，施工人员需立即安装新的橡胶支座，对于支座的位置不能弄错，然后借助液压油缸操作，帮助新的橡胶支座到达指定位置，同时对准支座螺孔，四个螺孔均不能出现偏移情况。橡胶支座安装完成之后，施工人员需进行桥梁的回落及加固，采取的主要设备是千斤顶，通常情况下，桥梁回落速度需在1m/min，目的在于避免损坏桥梁，保证回落匀速进行，安全到达新的支座顶，紧接着固定四个螺栓孔，将螺栓拧紧，最后移走千斤顶，拆除临时支撑架，这样施工人员就完成了橡胶支座的更换工作。

3结语

总体来说，公路桥梁施工中主要采取橡胶支座，这主要是因为橡胶支座具有自身的优势性能。但是在实际使用过程中，由于诸多因素的影响致使橡胶支座存在一定的安全隐患必须予以及时更换，这在某种程度上对于支座更换技术提出了更高的要求。本文中阐述了公路桥梁支座损伤的主要因素，并详细论述了橡胶支座更换技术的具体实施。

参考文献：

［1］赵保伟．桥梁板式橡胶支座更换施工及控制技术［J］．科学之友，2013(01)．

［2］李炳林．公路桥梁橡胶支座更换技术探讨［J］．青海交通科技，2013(02)．

［3］林志凌．正常通车情况下对桥梁病害橡胶支座更换施工技术［J］．门窗，2012(09)．

［4］何伟朝．同步顶升桥梁橡胶支座更换技术研究［J］．科技资讯，2015(14)．

［5］李忠贤，刘豪．桥梁板式橡胶支座更换施工及控制技术［J］．公路交通科技(应用技术版)，2016(05).

作者:谷永煌 孙琦 单位:济宁市公路管理局

第五篇：公路桥梁施工中预应力技术的应用

摘要:

随着科学技术的不断发展，各种施工技术逐渐涌现，其中预应力技术作为公路桥梁施工建设中的重要施工技术，在实际施工中的应用具有自身优势，同样也存在一定的缺点，因此在预应力技术的应用应首先明确预应力技术的应用缺陷，以便及时避免不必要的施工问题。本文则对预应力技术在公路桥梁施工中的应用探讨。

关键词:

预应力技术；公路桥梁；施工

随着我国经济的快速发展，城市化的进程不断增快，交通道路的建设成为现代城市发展的重要标志之一，目前公路桥梁建设的面积呈现出快速增长的趋势，公路桥梁建设的施工工程已经成为交通行业关注热点，预应力技术在工程中的应用，有助于提高了公路桥梁较施工的质量。公路桥梁施工的质量是公路桥梁建设首要考虑的问题，最近在公路桥梁工程项目工程量不断加大情况下，预应力技术的应用也随之广泛，但是与此同时预应力技术在公路桥梁施工中的应用也逐渐会呈现出来相关问题，并且出现的问题逐渐加大。公路桥梁工程中预应力技术的应用，能够显著提升工程混凝土承载力，提升工程质量，在公路桥梁施工具有重要应用价值。

1预应力技术在公路桥梁施工中的应用优点及缺陷

1．1预应力技术的优点

首先，预应力技术的应用，能够提升受力构件性能稳定性。在工程项目中预应力技术能够提高各种构件之间的拉力，有效避免、减少桥梁中混凝土裂缝的出现，即使桥梁出现裂缝，但在构件本身的拉力的作用下，公路桥梁的损伤也会降低，拉力能够适当的缓解桥梁钢筋的疲劳程度，并且钢筋分走一部分的压力，混凝土的压力逐渐减弱，本身的承受能力逐渐提高，预应力应用跨度较大的公路施工中，增加了构件的抗疲劳性，减少桥梁自身所承受的压力。其次，预应力技术能够调整桥梁结构的内力。由于公路桥梁跨度较大，较大的跨度增加了施工的难度。而在公路桥梁的施工中应用预应力技术，即使桥梁工程的跨度大，但也能够工程的整体性的需求，为工程建设稳定性提高保障。另外预应力技术也有助于对桥梁结构自重量显著降低。在进行公路桥梁的施工建设的过程中，应用高质量的施工材料是建设的必须要求，这是预应力技术主要是起辅助作用，施工中使用高粘性混凝土，高强度的钢筋，在保证施工质量的前提下，应用预应力技术减轻结构重量，提高钢材的利用率，减少施工材料的应用，提高了材料的实际应用能力，而材料的减少，则会降低桥梁结构的自身重量。

1．2预应力技术的缺陷

预应力技术在桥梁施工应用中，不仅将自身的应用优势表现出来，也同样存在应用缺陷，预应力技术的应用问题是相对于施工过程来说的，应用预应力技术不会影响桥梁施工的质量。由于公路桥梁施工的过程是比较复杂，施工的质量难以控制，在具有的应用中，预应力技术的很多应用细节比较复杂，要想完成技术应用，就要配合高质量的施工行为以及高效率的工程设备。因此在实际施工中，就要求经验丰富、操作熟练的施工人员来进行施工，同时施工的机械设备要能够满足预应力技术的应用需求。另外，预应力结构对混凝土结构有较高要求。应用预应力技术时，首要保障混凝土的结构，避免会凝土结构出现反拉力的作用，一旦出现反拉力就会直接影响施工的实际质量。由于预应力结构的应用有较高的要求，主要是应用在工程量大、跨度大的施工工程中，应用在大型工程中，能够减少施工成本，但由于构件较少，小型工程项目的应用，对于工程项目建设成本则有所增加。

2预应力技术在公路桥梁施工中应用策略

预应力技术在公路桥梁工程中主要应用在两个方面:受弯构件和加固施工。

2．1受弯构件

在受弯构件中预应力技术的运用，碳纤维本身所具有的强度，能够显著降低工程施工难度，预应力的应用则会提高受弯构件的使用能力，主要是表现在提高桥梁的承载能力，由于构件的稳定性、承受的能力具有补充的作用，所以能够改善构件的性能，提高公路桥梁的寿命，有效的满足桥梁运输需求。

2．2加固施工

预应力技术是比较常见的一种加固方式，通过提前加载桥梁构件的预应力，使桥梁出现受拉区和受压区，这两个区域能够产生性质相反的力，通过相反力的作用，减少构件自身的应变力，提高构件的承载力。在公路桥梁的建设的过程中，由于桥梁跨度较大，并且整条路具有较多的跨度，工程施工中出现多跨连续梁，多跨连续梁上存在正负弯矩区，应用预应力技术，对梁的抗弯和抗剪承载进行加强，尤其是在力不满足负载要求时进行加固。

3预应力技术在公路桥梁施工中应用问题和改善对策

3．1施工工艺问题及对策

首先需要加大张拉时间控制。在工程项目施工过程中，必须要对预应力技术应用的张拉时间有效控制，同时也具有一定的难度。在此过程中一方面需要保障混凝土早期强度，另一方面还必须要确保整个工程项目的施工质量。通常情况下是在浇筑完工三天之后进行张拉，但由于混凝土的强度、弹性增长速度不一，砼浇筑完成会出现较大的变形率，过早张拉极易导致桥梁的承载力不足，张拉过晚，也会影响桥梁的承载力。由此看来，在实际施工，要合理的控制中张拉时间，最好施工现状进行把握。其次，张拉力控制问题。公路桥梁的预应力施工中，要准确控制张拉力(后结构)，严格规范实际施工行为。张拉力与预应力筋的控制同步进行，在进行控制时，首先对张拉力进行控制，将预应力的伸长值作为张拉力的校核标准。张拉力控制应该选用先进的计量方式，严格规范另操作人员的专业行为，选用专业化的控制人员，要将伸长值计量的浮动值控制在6%之内。另外关于孔道压降问题，预应力技术的应用价值主要是实现钢筋的良好工作性能。但是在此应用过程中容易出现孔道压浆问题，其中包括管道压浆出现不实、不满、渗漏等问题，还出现浆体的配合比失调等，主要原因是施工监管不严，工序缺少重视。要想解决这些问题，施工单位要加强施工管理，重视孔道压浆，在浆体配置上，最大化的应用外加剂方式，确保水灰在0．35比例，提高管道浆液压实度。可以选用高搅拌速度的搅拌机械，严格按照标准进行规范化操作，保证孔道压浆的质量。

3．2锚具问题及对策

一方面，锚具连接问题。扁锚的应用对结构的截面尺寸有一定的要求，施工中出现的问题主要是在“箱梁底板”与“板梁结构”中同时应用扁锚，整体应用汇总容易受到技术限制，无法有效保障钢绞线的均衡受力，导致扁波纹管出现留孔，针对这一问题，可以在“箱梁板、腹板、空心板”等桥梁结构中最大化的不应用扁锚。另一方面，关于锚具尺寸。由于受到世界经济的影响，我国建材价格不稳，锚具的价格不断下跌，这容易使生产厂家为了追求利益，在施工中偷工减料，以能够节省成本，提高企业经济效益，但是所生产的锚具夹片厚度、孔距、长度都减小，锚具质量较差，丧失固定性，会影响预应力技术的施工质量。施工方在选择预应力技术的施工材料时，要严格把控材料的质量，选取的锚具夹片的长度、尺寸和厚度要符合实际施工需求。

4结语

综上所述，预应力技术主要是为了提高公路桥梁的承载能力，质量是首要考虑的问题，保障质量是桥梁建设施工的关键。在公路桥梁工程项目施工中预应力技术具有重要应用价值，有助于提高公路桥梁的质量，对公路桥梁建设的发展具有积极的推动作用。

参考文献：

［1］俞建辉，王建国．浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［J］．中国高新技术企业，2010(2):167－168．

［2］成扬．公路桥梁施工中预应力技术探讨［J］．内蒙古公路与运输，2011(6):24－25．

［3］李杰，刘湘龙．浅谈公路桥梁锚下有效预应力检测的意义［J］．建筑工程技术与设计，2016(2):306．

作者:刘以林 单位:中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司