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探究路面施工技术(10篇)

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第一篇:浅谈公路工程沥青路面的施工技术关键

摘要:从公路工程沥青路面施工准备进行分析,分析了公路工程沥青路面施工的关键技术,包括沥青混合料的拌和与运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的碾压、接缝处理,阐述了沥青路面施工技术可以更好地提高路面的稳定性与抗压性、耐久性,延长公路的使用年限,同时有效降低施工成本。

关键词:沥青路面;桥梁施工;沥青混凝土

0引言

随着科学技术发展和科研人员的不懈努力,更多先进的施工技术和设备得到研发、应用,给公路施工行业发展提供了有利条件。由于公路路面施工涉及到很多方面,影响因素较多,施工质量无法得到有效保证,而沥青路面施工技术可以更好地提高整个项目的施工质量,保障路面的各种性能,同时不会受到气候、温度等各种自然因素的影响,因此得到广泛的关注与使用。但是在实际操作过程中,施工单位必须根据施工现场的实际情况和需求,制定更加完善的施工计划和方案,从各个角度把控施工环节,在施工过程中要严格监督与规范施工人员的行为,使其严格按照相关的工作流程和技术要求进行施工,保证整个公路项目的施工质量满足当今人们对公路质量的要求。

1公路工程沥青路面施工前的准备工作

1.1对原材料和沥青混凝土配合比设计进行严格控制

整个公路路面施工需求的原材料较多,原材料本身的质量对整个项目施工质量存在很大影响,因此施工单位在对原材料进行采购前要根据施工现场的实际情况和需求,详细列出所需材料的清单,包括材料的性能、质量等,采购人员要严格按照清单进行采购,选择高质量、高信誉的供应商,建立长期供求关系,降低材料成本。在进行粗集料采购时,工作人员要结合实际施工需求,以及建筑位置、混凝土性质等进行综合考虑,以此保证原料的形状、强度等特点满足施工要求,从基础上保证整个项目的施工质量。在采购细集料时,可以以人工砂为主。由于砂本身的形状可以提高混合料内部的磨阻角,提高砂与沥青之间的黏合性,因此在整个原料采购中细集料的质量尤为关键。需要注意的是填料矿粉不能使用较小颗粒的,较小填料矿粉直接影响到水的稳定性,使得整个施工难度提高,施工质量得不到保证。原材料进场前一定要对其进行严格检验,只有符合相关质量标准的材料才能入库,以此保证材料质量和性能满足实际施工的具体要求。在原料入库之前要抽样检查,只有符合相关质量标准的材料才能入库。入库后的材料要根据材料的性能和规格进行科学存放,由专门的人员进行管理。同时,技术人员要根据施工现场的实际情况设计更加科学合理的沥青混凝土配合比,保证材料的品种、级配以及用量的科学性。

1.2运输过程中的注意事项

由于沥青混合料对运输要求较高,因此在整个运输过程中,相关人员要根据现场实际情况,对每车的装载量进行严格控制。一般情况下,除了交叉口使用载重不超过10.5t的小车之外,其他情况都是用大车进行运输,需要注意的是大车载重量不能超过20.5t。由于沥青混合料本身具有较高的黏合性,因此在运输过程中,一定要先将整个车厢进行全面清洗,这样可以避免沥青混合料与车厢的黏结。在卸车装箱时一定要先移动位置,采用分层分堆的方式进行装车,保证粗细原料的混合。工作人员在运输之前要做好相应的防护措施,避免对沥青混合料的性能造成影响。保证匀速行驶,避免急刹车造成碰撞,致使混合料出现离析现象。

1.3公路基层施工准备

在公路路面施工中,沥青的铺筑位置是基层,因此基层施工的强度、平整性直接关系到公路路面施工质量以及性能,因此施工单位一定要加强对基层施工的重视,做好相应的基层施工准备。在实际操作过程中一定要保证在基层表面洒上充足的透层油,同时派遣专门的人员对基层面的平整性与整洁性进行严格检查,提高基层施工质量。施工管理人员要不定期到施工现场进行监督巡查,保证施工人员严格按照相关的施工流程和技术要求进行施工,做好相应的基层质量检测。在完成碾压环节后,监理部门要及时进行质量检测,只有符合相关施工质量要求后,签字同意的情况下才能进行下一个环节的施工,否则施工单位必须先进行整改。

2公路工程沥青路面的施工技术

现阶段,我国进一步加强对基础设施的建设。快速发展的市场经济使得各个行业对公路的需求不断提高,公路行业的发展迎来高峰期,逐渐成为国民经济的重要组成部门。同时我国广大居民对公路的施工质量要求也随之提高,施工单位必须保证整个项目的施工质量这样才能在激烈市场竞争中占有一席之地,更是关系到人们的生命财产安全。因此施工单位必须加强对公路工程沥青路面施工技术的严格控制与应用,根据施工现场实际情况,加强对各个环节施工质量的控制,进而保证项目的施工质量。

2.1沥青混合料的拌和与运输

只有严格控制混合料级配以及拌和温度等方面的内容,才能进一步保障整个地面摊铺的质量。需要注意的是沥青混合料拌和对温度以及时间的要求较高,只有温度较低且时间较短的情况下,才能真正发挥沥青混合料的性能,同时将各种因素对沥青混合料的消耗降到最低,从而更加有效地提高其施工质量。在沥青混凝土运输过程中,装货之前保证在车辆翻斗里涂抹一层油水混合物,这样可以避免出现材料黏合的现象。完成装载后要使用防水篷布将整个车厢盖住,降低外在因素对沥青混凝土的影响。

2.2沥青混合料的摊铺

由于沥青混合料对天气情况存在一定的要求,一旦施工现场地面含水量过大,会造成沥青表面出现蜂窝孔洞的现象,影响沥青路面的平整度与质量。因此施工单位一定要选择天气情况好且近期没有雨水的天气进行沥青混合料的摊铺工作。在沥青混合料铺筑之前,为了保证面层施工的均匀性,提高其稳定性,施工单位技术人员一定要结合施工现场的实际情况,确定面层的边线及厚度。在摊铺机实际施工过程中,施工单位一定要在施工现场前方设置警示标语,以保证项目施工的效率。施工人员要严格按照由上到下的施工顺序进行斜坡地段的施工,同时保证供料的连续性,以此保证施工过程的顺利进行,需要注意的是施工过程中施工人员一定要加强对施工现场的观察,保证原有地面与新铺路面之间接缝的密实性,同时对接头位置进行多次碾压。

2.3沥青混合料的碾压

在沥青路面施工中,对沥青混合料的碾压是关键,该环节直接关系到公路工程的施工质量。为了使得沥青混合料的物理性能以及功能充分发挥,施工人员必须加强对碾压环节的重视,严格按照相关的碾压技术和工作流程进行施工,根据施工现场的实际情况和需求制定合理的碾压次数。同时一定要在合理温度下进行施工,这样才能保证碾压施工环节符合相关的施工设计要求。一般情况下,技术人员要在110~120℃的范围内对碾压温度进行控制,最高温度不能超过160℃。为了进一步提高该环节的施工质量,施工人员在对路面进行碾压时一定要保持匀速,将速度控制在2~3km/h。一旦碾压速度过慢就会造成碾压与摊铺出现断裂,无法衔接,从而对整体压实质量造成很大影响。而过快的碾压速度则会造成推移、横向裂纹等问题出现。因此施工过程中施工人员一定要根据施工现场的实际情况,调制适宜的碾压速度,提高碾压环节的施工质量。

2.4接缝处理

一般情况下,在整个接缝处理过程中施工人员未能严格按照相关的施工流程和工艺进行施工,很容易出现表面斜纹或是离析现象。因此在进行接缝处理时,施工人员要采用垂直平接缝的方式进行横向接缝处理。在该环节即将完成时,摊铺机必须向前开出10m的距离,便于压路机施工。施工单位采用人工裁齐混合料的方式时,要在端部垫上一定厚度的木板,然后再进行碾压施工。在完成碾压施工后,施工单位要对整个路面平整度进行检测。接缝铺筑过程中,为达到接头预热软化的目的,应选用盆灯烘烤或覆盖热混合料的方式,同时将热沥青在直缝位置进行涂抹,进而有效增强混合料的连接性。碾压接头位置时,应先碾压横向跨缝,再进行纵向压实。

3结语

综上所述,随着市场经济发展,我国加强了对基础设施的建设,给道路建设行业的发展提供了巨大的机遇与挑战,人们对道路的施工质量提出了更高的要求。因此,施工单位在施工过程中必须根据施工现场的实际情况和需求,制定更加科学施工方案和计划。在沥青路面施工时,一定要做好前期准备,严格把控施工过程中各个环节的施工质量,有效保障整个路面项目的施工质量,增加道路使用年限,从而保证人们的生命财产安全,促进道路施工行业的健康长久发展。

参考文献:

[1]刘承增.公路工程沥青路面施工关键技术研究[J].江西建材,2015(13):180.

[2]张磊.高速公路沥青路面施工关键技术研究[J].城市建设理论研究(电子版),2015(18).

[3]柳正.高速公路沥青路面施工中的关键技术探讨[J].黑龙江交通科技,2014(1):60-61.

作者:石明晖 单位:秦皇岛市抚宁区交通运输局质量技术监督管理站

第二篇:公路工程路基路面压实施工技术对策

摘要:提出了影响公路压实效果的因素主要有:土质中的含水量及压路机的型号、碾压次数及速率,重点从路基压实阶段控制及压实后的质量检测控制等两方面,阐述了路基压实施工技术措施,提出应加强地基及下基层的夯实度、合理控制土质含水量,从而有效保障路基路面的整体压实效果。

关键词:公路工程;路基路面;技术措施

0引言

路基路面的压实是公路建设施工中最重要的施工工序之一,对公路的整体质量有着重要的影响。若要延长公路的使用寿命,提高公路的路面硬度,减少公路路面出现变形的几率,施工过程中,则需加强路基路面的压实效果。

1影响公路路面压实效果因素分析

1.1含水量

在公路路基路面的压实过程中,路基的土质结构中的含水量对公路路基结构的稳定性有着重要的意义,是保证公路耐久性、使用性能、运营质量的重要基础。如果路基中土质的含水量过小,土粒之间的摩擦力则会增大,摩擦力越大对路面压实效果,则会产生一定的抵抗力,不利于路基路面的压实效果。反之,当土质中的含水量过大时,则可以起到一种润滑的作用,从而降低土粒之间的摩擦力,增加路基路面的压实质量。然而,并不是土质中的含水量越多越好,如果土质中的含水量过大时,虽然水分可以降低土粒之间的摩擦力,但是土质中还含有大量的空气,在碾压过程中,土质中的空气虽然被挤压得越来越小,但是土质中的水容积不能被压缩,导致水分过多地停留在路基表面,使得公路路基的土质变得松软,影响路基的硬度,从而影响整个路基路面的施工质量。为此,在施工过程中,需控制好路基土质中的含水量,如若水分过多时,可以适当地撒若干生石灰进行吸水;当水分过少时,则需要进行洒适当的水分,确保土质中的含水量符合施工要求,保障路基的压实效果[1]。

1.2压路机型号、碾压次数及速率

在公路建设过程中,施工机械设备是影响工程质量及周期的重要因素。在路基路面的压实过程中,压路机的机型和重量对路基路面的压实效果和重量有着紧密的关联,压路机的重量与碾压的次数、速率对路基土质中的含水量有决定性的作用。如果压路机的质量较重时,则碾压的次数和速率应该适当减少,同时还需要控制土质中的含水量。总之,若要促使路基路面的压实效果最佳,除了控制好路面的材料、土质含水量,还要选择合适的压路机的机型,掌握好碾压的次数和速率[2]。

2路基压实施工过程控制

2.1路基压实阶段控制

在碾压过程中,施工人员需合理控制摊铺速率及压路机的碾压长度,保证之间的协调性。同时在碾压过程中,还要根据实际天气情况及变化,从而确定碾压次数和速率,如果温度过高,风速较小时,则应该将压路机的碾压段长度适当缩短,反之,当温度过高,风速较大时,则应该适当加长碾压段的长度即可。在碾压过程中,可以在碾压轮上洒上少量的水,这样可以防止碾压轮在碾压过程中粘黏沥青。如果路面的沥青还没有完全冷却,是不能进行碾压或者放置任何的重型机械,此外,也不可以铺撒任何物料或者矿料,以免影响路面的压实质量[3]。如果部分路段在碾压过程中,难以达成预期的压实效果,可以使用振动夯板来辅助压实。在碾压过程中,施工人员务必根据沥青出场的温度、沥青物料的性质以及当天的天气情况来决定碾压路段的长度,从而保证路基路面的压实效果。

2.2压实后的质量检测控制

(1)在沥青路面施工中,主要采用核子密度仪,检测沥青路面的质量。为了数据的准确性,检测人员在检测过程中,务必控制其检测厚度在20cm左右。而沥青表面的密度测量,主要是采用散射法进行,这种方法主要是用于测量土质基层的材料质量,该种方法的测量方法步骤如下:第一:在检测开始之前,必须先确定测量的具体位置,还要对检测仪进行预热,再将检测仪放置在置顶的位置即可。第二:待数据稳定时,则可读取数据。在测量过程中,要按照相关标准要求,进行规范性操作,这样才能保证数据的准确性,当测量工作结束后,则可读取数据并作记录,最后关闭检测仪器即可。第三:当所有检测工作都完成以后,务必将检测仪器放在规定的仪器存放箱中,从而保障仪器安全。

(2)灌砂法是公路路基路面检测中最普遍使用的一种方法,该种方法在填石路堤的路基路面施工中最为适用,该种测量方法虽然较为传统,但是其测量质量及准确度相对较高。灌砂测量法的运用原理,主要是利用自由落体的物理性质进行检测,利用物料的含水量推测路基路面的压实效果。

3有效保障压实效果措施

在路基结构填补过程中,施工人员要选择优质的填土材料,确保其质量符合公路路基填土的质量要求。在选择土质材料过程中,要保证土质的塑性指标和相关性能都符合相关要求,同时还要检验土质中的有机物含量,是否满足公路路基的填筑要求。此外,施工人员在施工过程中,要充分地根据施工现场的实际情况,选择经济型和实用型的土质来进行填筑,通常情况下,关于路基的填筑材料,都普遍使用碎石或者砾石等材料,由于以上几种材料的密度和硬度性能比较高,可以保证公路路基路面的使用性能[5]。

3.1加强地基和下基层的夯实

路基填筑开始之前,首先应该夯实地基,从而保证路基的结实度。如果遇到地基的土质比较松软时,施工人员应该先对地基多余的水分进行吸干,并进行加固,确保地基土质的硬度和密实度达到要求,才能进一步压实或填筑,从而保证公路路基的施工质量,否则将会给整个公路路基路面的施工带来诸多影响。当地基土质比较松软时,会采取以下3种加固措施:填土法、夯实法、加密桩法。

3.2合理控制含水量

(1)含水量试验。为了更加有效地控制土质中的水分含量,相关人员可以对施工场地进行抽样检测。一般情况下,最常用的检测法主要有烘干法和酒精燃烧等两种方法。这两种方法各有优劣,具体使用哪种检测方法主要决定于土质的性质。

(2)该实验主要分为两种形式,即:轻型和重型两种。在实验过程中,主要是根据施工现场的工程性质来决定的。通常情况下,比较常用的方法是加水法,这种实验方法主要用于土质含水量比较少时,该实验还有一种好处在于其实验用土可以重复利用如果土质中的含水量比较多时,即使用减水法。这种实验方法是利用5个含水量不同的实验样品,然后根据其水量的变化量,用函数坐标表示,在绘制干密度与含水量之间的关系呈曲线时,则可以看出曲线的峰值点的纵坐标为最大干密度,横坐标为最佳含水量。如果曲线不能绘出明显的峰值点,应重新制作。

3.3采用正确的压实方法

(1)在压实过程中,为了保证路基的压实效果以及路基结构的稳定性,施工人员在选碾压机时,应遵循先轻后重的原则进行碾压。

(2)在碾压过程中,应遵循先慢后快,这样可以有效地避免样土粘在碾压轮中。

(3)在施工过程中,施工人员应该控制好土质中含水量以及土质的密度,根据实际情况采取相应的应对措施。

4结语

综上所述,若要保证公路的耐久性及运营后的综合性能,延长公路的使用寿命,则应该合理控制公路路基的施工质量,保证路基结构的稳定性和性能,提高车辆的行驶安全,保障驾驶员的生命安全。

参考文献:

[1]陈晖.公路路基路面压实技术及质量控制分析[J].工程建设与设计,2017(12):128.

[2]魏新禹.试论公路工程路面压实施工技术[J].四川水泥,2017(3):73.

[3]袁兴.公路工程路基路面压实施工技术分析[J].交通世界,2016(14):136-137.

[4]刘晓宁.公路工程路面压实施工技术措施分析[J].中华民居(下旬刊),2014(1):95.

[5]李小龙.公路工程路基路面压实施工技术要点[J].中外企业家,2013(22):134.

作者:陈世君;余照武 单位:九江市公路管理局瑞昌分局

第三篇:探析公路路基工程中冲击碾压的施工技术

摘要:针对冲击碾压施工技术进行分析得出其具备能有效提高路基压实度、能量高、低频高振幅等特点,施工前期,需进行测量放样、清表及整平、检验等工序。提出了冲击碾压技术的质量控制策略分别为:合理选择机械型号、降低含水量、保障结构物安全等,指出冲击碾压技术在运用过程中应该注意的若干问题,以供同类工程参考。

关键词:冲击碾压技术;公路路基;施工应用

0引言

当前,随着车流量及车辆载荷量的不断上升,国家对公路质量提出了更加严格的要求。路基作为保障公路整体耐久性及稳定性的基础,其施工质量将直接关系着工程后期的使用周期、运行状况及养护成本。冲击碾压技术,作为路基施工中常用的施工技术,其技术运用的程度如何,将直接决定着路基质量,本文将对该技术在路基工程中的运用,做具体阐述。

1冲击碾压技术的原理及基本特点

冲击碾压技术,主要是通过冲击压实机以及压实轮来防止公路路面、路基发生侧移,同时,由此来避免其存在严重的损坏变形等情况,从而有效保证路基压实度都能满足施工要求,提高工程的整体质量水平。使用该种施工技术,能够有效提升工程效率,满足工期短的要求,故而,冲击压实技术运用的程度如何,对路基质量的影响非常大[1]。

1.1提高路基压实度

冲击压实技术最为主要的优势,在于能够提高路基的压实度参数,从而能有效地提升整体路基结构的稳定性,从而保证整体工程的质量满足设计要求。因此,基层施工中,需加强该项技术的运用。

1.2能量高的特点

冲击碾压施工时,主要使用到的设备是冲击压实机,利用其自带的压实轮将路基的表层进行压实处理,其压实的深度可以控制在25cm左右,较之其他同功能的机械设备而言,效果非常好。因此,深入研究冲击压实技术对于公路工程的施工有着非常重要的作用,可以大大提升整体工程的质量水平[2]。

1.3低频高振幅的特点

冲击碾压在施工时,大多使用的是先进的碾压机械设备,可以整体提升工作效率,并且具备了低频高振幅的主要特性。通常而言,冲击载荷基本上可以达到3000kN,冲击的能量可以达到25kJ左右,压实轮可以运动2次/s,这样可以全面提升路基的压实质量水平,提高整体结构的稳定性,提高了公路的耐久性和稳定性。

2施工前的准备工作

2.1测量放样

为了充分运用冲击压实技术,需充分做好工程准备工作,比如测量放线工作,经过全面测量和分析之后,确定最为准确的压实位置,可以从根本上提升整体路面结构的稳定性。因此,需要在路面施工过程中,保证测量放线工作满足要求,提高整体施工的精度和强度。因此,在提高测量精度方面,要选择科学、高效的施工方法,这样方能满足实际施工的需要。

2.2清表、整平冲击压实技术

在正式开始施工之前,需要对路面表层结构进行整平和施工处理,通过准确的放线测量工作,而后提升整体工程的平整度参数,为进一步的碾压施工技术打下坚实的基础,同时保证路面的各项参数指标都满足施工要求。然后根据工程的实际要求,需对表面进行清理之后,再进行碾压,该工序对于提升公路路基的整体质量有着非常重要的作用,需要进行全面控制和管理,保证各项施工方法都具备科学、严谨的特点,保证公路的基本性能,同时满足车辆行驶的需要[3]。

2.3冲击压实处理

在公路路基施工前,应该对其进行冲击压实处理,根据相应的指标要求,需要全面了解公路路基的基本情况,然后进行压实处理,提高整体工程的稳定性,这样才能充分保证后期施工都满足实际要求。因此,在进行冲击压实处理时,要严格控制每一个施工的步骤和环节,切实提高基础工程的质量水平。

2.4检验

完成上述的施工步骤之后,需要做最终的检验工作。检验时,需要深入了解每一个施工的步骤和环节,全面仔细地检查所有的参数和项目,根据原始参数进行实际情况的分析和检验工作,这样才能够切实提高冲击碾压施工技术的质量[4]。

3冲击碾压技术的质量控制策略

3.1合理选择机械型号

为了确保冲击碾压的质量满足实际工程的要求,需要根据工程的不同,选择合适的机械设备型号。根据现场施工经验和路基的基本特性来分析,确定最终机械型号。比如,一般的土石混合填路路基选择的是25kJ三边双轮冲击压路机的施工,可以充分保证冲击碾压技术的可行性,提高整体工程的质量。

3.2降低表面含水量

要全面提升冲击碾压施工的质量和效率,则应该根据需要合理的降低路基中的含水量,由于含水量将直接影响土石的塑形指数,一般需要将其控制在5.1~1.2之间即可,通过将其控制在合理的范围内,可以大大提升整体公路路基的质量水平,提高公路工程的稳定性。

3.3保障结构物安全

在冲击碾压施工的最终阶段,应该充分保证整体结构物的完整性,经过全面的检查结构物的特性和特点,需充分保证建筑物和冲击压实轮之间的合理距离,保证构造物上的填层厚度符合标准的要求,一般为2.5m以上。

4冲击碾压技术在运用过程中应该注意的若干问题

4.1合理选择冲击碾压技术

为了充分保证冲击碾压技术合理的应用在路基施工中,需要选择正确的施工方法,只有选择了正确的施工方法,才能充分地保证施工的效率和工程的质量。在选择施工方法时,应该综合考虑到施工的各个参数和因素,严格控制施工环境,以科学的方法进行施工,提高路基施工质量水平。

4.2正确运用冲击碾压施工技术

在碾压过程中,不能存在过大的偏差。只有运用科学的施工技术才能切实保证工程质量,降低故障和问题的发生概率。因此,在公路工程施工过程中,正确使用冲击碾压技术极其关键[5]。

4.3严格控制

路基土体的含水量含水量指标对于工程质量的影响最为关键,所以需要严格控制该项指标,如果含水量过高,必然会直接影响整体碾压的质量,并且在施工过程中,极易出现坍塌的现象。因此,在施工过程中需要将含水量严格地控制在一定的范围内,这样才能充分保证冲击碾压技术的施工效果满足工程要求,并且提高施工的效率。合理控制含水量,则不会存在“弹簧土”现象,并且不会对压实后的路基造成严重的影响,最终提高路基稳定性和耐久性。

4.4严格控制

作业路段的长度在冲击压实技术实施过程中,要严格控制施工作业的路段长度,由于短距离的施工更加容易控制施工质量。因此,在冲击碾压施工过程中,需要准确测量施工的距离,并且根据工程的实际情况和质量要求,选择最佳的施工策略,这样才能保证工程在科学的要求下进行,从而满足工程质量的要求。因此,需要严格控制施工路段的长度,这也是影响工程质量的关键环节。

5结语

经过本文的深入分析和研究,已经基本了解了冲击碾压技术的基本特点和施工要点,但是在实际施工过程中,还是会遇到很多的问题,只有解决了这些问题,才能够充分地保证工程质量满足要求,因此,要选择科学的施工方法,提高公路路基整体稳定性和耐久性,切实提高冲击碾压的施工技术水平,保障施工单位的经济利益,促进公路事业的发展和社会的进步。

参考文献:

[1]王莹.冲击碾压技术在公路施工中的应用研究[J].山东工业技术,2017(2):120.

[2]薛君.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用探究[J].科技资讯,2016,14(2):54.

[3]田丙仑.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].四川水泥,2015(4):198.

[4]徐华森.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].技术与市场,2015(1):81-82.

[5]王盼.高速公路冲击碾压施工技术分析[J].交通世界(建养机械),2015(6):136-137.

作者:李文帮;张来弟 单位:江西省宜春公路建设集团有限公司

第四篇:探究公路路面平整度施工技术

摘要:首先从严格控制碎石集料的级配与粒径数值、协调基层混合料拌和与摊铺进度以及列举摊铺中应注意的若干问题等三方面,阐述了路面基层部位平整度施工要点,而后列举了路面平整度施工过程中所使用到的相关施工工艺,随后提出了应强化创新施工方式及严格控制混合料粒径大小等措施,提高路基平整度,最后列举了影响路面平整度的相关因素。

关键词:公路路面;平整度;施工技术

0引言

公路作为居民生活出行的效率保障,也是经济建设环节中的重中之重。提升公路路面平整度,不仅有利于提高居民生活质量,减少生命财产损失,还能提升公路的整体使用水平,在经济建设中发挥着巨大的价值。

1路面基层部位平整度施工要求

1.1把控碎石集料的级配与粒径数值

在路面基层施工过程中,施工人员应严格把控碎石集料的级配以及粒径数值。在投入混合料时,由于施工设备特点,石料粒径应尽可能小,严格把控在合理数值之内,部分高等级公路施工要求更高。规格料在施工中必不可少,普通混合料已达不到施工标准,需要3种石料合理配制。20%的1~30mm石料,数量可上下浮动5%;30%~35%的5~10mm石料;45%的粗石料,上下可浮动10%;碎石粒径严格控制在31.5mm以内[1]。

1.2协调基层混合料拌和与摊铺的进度

拌和与摊铺能力协调一致,对于公路基层平整度意义重大。混合料摊铺机的工作应具有连续性,施工人员需保证摊铺工作不会中断,同样需保持摊铺速度稳定,不可随意更改摊铺速度。摊铺机连续性与混合料供应紧密相连,假设混合料拌和能力为500t/h,欲完成全幅20.2m的工作且一次施工,摊铺机速度不应低于0.8m/min。

1.3路面基层混合料摊铺过程中需要注意以下问题

路面摊铺宽度高于12m,则需要两台摊铺机同时工作,前后交错,相离距离10m以上,不得大于15m,半幅宽度则可一次完成。摊铺机速度不应低于1m/min,也不应高于1.5m/min,保持合理速度。夯实振幅保持合理范围,对初级夯实意义重大,初级夯实的振幅保持在2~4mm内。路肩两侧钢丝松紧度影响施工水平,钢绞线不宜过松,应尽力拉紧,保持平直,支撑间距保证在5m内,因为钢丝过松,会导致施工人员对平整度误判。时刻注意摊铺机设备磨损程度,熨平板长期使用则会发生形变,从而影响摊铺的平整度以及标高,因此,施工人员应经常保养、检修摊铺机。由于送料方式采用螺旋式,摊铺机送料器位置不应过低,位置过低不仅影响混合料的均匀程度,还会加大摊铺机工作负担,降低公路平整度[2]。

2混凝土路面部位平整度施工工艺

混凝土路面部位平整度施工技艺包括较多方面,譬如模板、振动梁机具等等。为了使公路平整度达到预期标准,作者结合施工人员多年的施工经验,总结以下在混凝土路面部位施工的有效措施,做好混凝土路面部位平整度工作。

2.1有关模板方面的施工工艺

模板材质选用钢材,利用斜支装置对模板进行加固,提升模板工作质量与效率。严格校对模板直顺度,检测模板是否符合工程要求。立模精准要求各个部分,核查是否处在要求部位,科学合理地规定高程、宽度、侧面铅垂度,相邻模板放置一定要严格规划。模板安装过程中,需着重检查模板的牢固性,两个相邻模板需采用螺丝钉进行加固,模板上下边缘都需要各自进行加固,下边缘可以使用道钉、钢钎,上边缘则可以利用斜支撑。在模板安装完成后,通过振捣工具进行检验,保证安装模板牢固。为保证模板安装质量,安装之前需仔细清洁模板表面,保证模板表面平顺,从而提升模板安装顺利度[3]。模板安装工作完成,通过拉线来检测混凝土路面厚度,精准计算,将基层部位突出之处清理抹平。

2.2有关振动梁方面的施工工艺

振动梁底面作为重要部位,施工人员要经常检查维修,严格控制,底面弯曲低于2mm属于正常数值。振动梁也起着补充的作用,当混凝土已经振捣,振动梁则需要补充工作,将混凝土初步振平,欲要驱除气泡,振动梁需重复往返拉数次即可。振动梁工作速度也有规定,速度要保持低速、平稳,大多数情况下,速度保持在1.2~1.5m/min范围内。

2.3有关混凝土拌和与摊铺方面的策略

开始摊铺之前,需做好前期准备工作,仔细了解模板各项信息,譬如模板间隔、高度等等;把握基层平整度、湿润度等各项工作,严格检查传力杆装置等等。混凝土摊铺分两种情况,当混凝土厚度低于24cm时,一次即可完成;当混凝土厚度高于24cm时,进行两次摊铺工作,首次摊铺大约占厚度60%[4]。合理考虑松料厚度,需综合多方面因素。混合料运送施工地点后,可以直接放置在路槽内,前提是路槽已加装好侧模,施工人员然后找齐补平即可。振捣顺序:平板振捣器具有局限性,模板角落涉及不到,要求插入式振动器首先工作。插入式振动器在模板边角处振捣一次,同一位置振捣时间需要在20s以上。其次是平板振捣器工作,振捣时重叠1~2dm,振捣时长根据水灰比决定,水灰比以0.45为分界线,高于0.45,振捣15s以上;低于0.45,振捣30s以上,将全部气泡驱逐,且振捣溢出水泥浆。振捣工作结束后,通过振动梁拖拉振捣,最后平直滚干提浆调平,捣鼓工作初步完成。

2.4混凝土未凝固前,对表面不平整问题的解决措施

混凝土未凝固时,如出现表面不平问题,施工人员可以通过人工方式进行填平补齐,填补材料需使用混凝土原浆。

2.5有关混凝土表面拉毛的施工工艺

表面压纹主要考虑四周混凝土压纹时间,由于中央部分使用其他措施进行解决,例如压纹机加载等。

3提升路面平度的有效措施

(1)创新施工方式。对二灰碎石半刚性基层,平地机作业方式极为常见,但是此方式弊端显而易见,譬如控制精准度低,材料利用率低等。摊铺厚度大于30cm时,则采用二层摊铺。摊铺厚度同样影响路面平整度,宽度保持在6~8m最佳。

(2)混合料粒径大小对于工程质量影响较大。混合料中集料粒径应尽量减小,在混合料拌和过程中不易产生离析,对施工设备磨损程度也更低。集料粒径愈小,摊铺机进行摊铺时愈顺利,随之摊铺的路面平整度愈高。

4影响路面平整度的因素

(1)混合料拌和能力与摊铺能力科学协调。科学数据表明,混合料拌和能力达到要求,为摊铺机较好地提供摊铺原料,保证了摊铺机工作的连续性,有利于提高路面平整度。摊铺机中断工作必定影响路面平整度,可以采用合适的方法保证工作连续性,譬如对拌和环节进行合理管控,以保证原料供应;在不中断工作的前提下对摊铺设备加油;操作人员轮休等。

(2)稳定摊铺速度。无特殊情况不可更改摊铺速度,速度一旦更改,将引起压实度变化,导致路面平整度的降低。

(3)原料运输环节与摊铺环节相协调。在实际操作过程中,原料运输车与摊铺机缺乏默契,混合料不能够完整倾倒,混合料阻碍摊铺机前行,引起摊铺机失衡,摊铺机调平系统受到影响,平整度降低,原料运输车应由专人指挥,避免与摊铺机撞击。

(4)提升接缝水平同样有利于提高平整度。施工人员需通过测量工具检验平整度,以最低点为依据,使用切割机切除多余部位,新铺处通过人工补齐调平,调整两段路段[5]。

5结语

简而言之,公路路面平整度并不仅仅是一个工程质量问题,它关乎经济发展运行是否平稳,关乎到人民的幸福度,因此,相关公路施工人员应承担公路平整度施工技术创新的责任,促进公路平整度施工水平的提升。

参考文献:

[1]董大为.提高高速公路路面平整度的措施及控制[J].黑龙江交通科技,2013(1):84.

[2]郭志军.路面平整度检测技术现状与发展分析[J].交通标准化,2013(19):96.

[3]饶利民,何瑞青.高速公路施工中路面平整度的控制对策[J].黑龙江交通科技,2013(8):155-156.

[4]刘熙阳.提高高速公路路面平整度的施工措施[J].中国高新技术企业,2007(8):96-97.

[5]覃木宝.车载式颠簸累积仪在路面平整度测定中的应用[J].中国公路,2013(19):155

作者:龙建凤;曾桂媛 单位:吉安市路桥工程局

第五篇:公路桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术的运用

摘要:钻孔灌注桩施工技术是公路桥梁施工中一项技术。首先,对公路桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术进行研究。然后,从施工前准备和钻孔灌注桩技术在公路桥梁工程施工中的具体应用进行分析。最后,提出钻孔灌注桩施工的常见问题及解决方法,希望能给予相关专业读者借鉴。

关键词:公路桥梁;钻孔灌注桩;工程质量

0引言

钻孔灌注桩技术在现代公路桥梁工程施工中已经得到了广发应用,并且从其应用情况来看,取得了不错的成绩。但是,还存在一些不如意的地方,因此应当加强对其的分析,从而使其作用得到更好的发挥。

1施工前准备工作

1.1现场地质勘查

在具体施工前,要对工程的施工现场情况进行详细勘查并且要依据勘查结果、设计图纸、地质报告等多项问题,严格审查施工方案和报告,从而确保施工方案措施、工艺流程等各项内容都能够完全满足工程的施工要求标准,同时为了应对工程在具体施工中出现的一些突发事件,要制定相应的应急预案,避免受突发事件的影响,对工程的施工质量以及施工进度造成不良影响。

1.2做好原材料检查

在施工期间,要对施工过程中使用的原材料的质量进行详细检查,检查工作应当从材料的采购、进场、检验等多个方面入手,材料质量的检查必须要详细,避免质量存在问题的材料混入到施工现场,对工程的质量造成不良影响。工程施工中使用的各项导管都必须都具备合格证书。

1.3检查水源

检查灌注桩施工中使用的水源,水源质量要能够满足工程的施工要求,同时还要设置好泥浆池、沉淀池等各项施工中会使用的装置,从而确保水泥浆循环系统的稳定运行,为施工的顺利开提供强有力的支持[1]。1.4做好监督工作加强对承包商的监督,放样符合工作要符合要求,控制桩位出现的偏差情况,检查钻机就位前护筒的掩埋位置以及护筒的实际高度,钻机就位后,要检查其稳固性,从而确保整个作业过程中,钻杆都可以成铅锤状态。同时,抽检成孔时进、出泥浆指标,如果出现了超标情况,要及时调整,避免对工程施工造成不良影响。

2钻孔灌注桩技术在公路桥梁工程施工中的具体应用

2.1护筒埋置

护筒埋置是整个工程施工中的关键内容,在该过程中,为了确保工程施工质量,要利用全站仪完成对各个坐标的标注工作,找出中心平面位置,完成对桩点的检测工作后,埋置护筒,在此过程中,护筒的中心线要与桩的中心线在同一条直线上,同时由于桩直径通常要小于护筒直径,因此,埋置深度应当控制桩直径要比护筒深1.5m,同时埋置阶段,护筒要保持垂直与平行,并且四周都必须稳定。

2.2泥浆制备

在钻孔灌注桩施工中,为了做好悬浮泥渣和保护孔壁,势必会使用到大量的泥浆,因此要通过合理的措施,提高泥浆质量。泥浆制备要做到因地制宜,要依据工程施工现场的实际情况,对泥浆的配比情况进行适当调整[2]。施工中,将打碎的粘土放入到护筒内,再向护筒中添加适量的水,从而在冲击锥作用下,使粘土转变为泥浆,完成该项操作后,可开展钻孔施工。

2.3钻孔清孔

钻孔过程中要加强对以下内容的重视:①钻进速度,要匀速钻进,同时要与泥浆的实际投入情况进行协调,依据泥浆的实际浓度调整钻井速度。②钻井方式,如果钻孔过程中发生了难以钻进情况,不难强行钻进,要找到难以钻进的原因,并且要对钻机进行调整,禁止暴利施工[3]。③垂直度的保持,要保持桩架与护筒相互垂直,如果倾斜度超过了误差允许范围,要立即停止钻进工作,并且要做好相应的整顿工作,确保钻孔质量能够达到要求标准。④控制钻孔质量,完成钻孔作业后,要对钻孔深度、直径、位置等各项参数加以确定,确保各项施工质量都达到要求标准后再开展下一步施工。清孔工作需要在钻孔作业完成后进行,依据钻孔的实际情况,选择相应的清孔方式,例如,在具体施工中比较常用的方法有换浆法、抽浆法等。

2.4钢筋笼的制作与安装

制作钢筋笼过程中,采用的材料必须与国家的要求相符并且要严格依据规定的规范进行钢筋笼制作,完成制作后,通过吊车完成相应的安装工作,具体作业过程中,安放时选择的单点还是双点,可以依据工程的实际情况而定,同时避免施工中出现严重的变形情况,要控制好施工过程中安放的频率与速度。

2.5混凝土灌注

钢筋笼安装完成后,进行混凝土灌注,在该过程中,要清理干净孔洞,在对孔底沉淀厚度和泥浆指标进行监测后,进行混凝土灌注,控制好导管下口与孔底距离,通常控制在0.4m。浇筑混凝土时,要控制混凝土顶面,导管埋深应当在2~6m之间。此外,如果进入到钢筋笼内的混凝土超过整体灌注量1m,要及时提起导管,若混凝土与钢筋笼距离为2m时,要控制混凝土灌注速度,并且要控制混凝土对钢筋笼造成的冲击。在灌注工作将要完成时,要提升导管高度,确保混凝土的密度和压力都能够满足工程的具体要求。

3钻孔灌注桩施工的常见问题及解决方法

3.1掉钻

掉钻是公路桥梁施工中比较常见的问题。通过分析可以发现,导致这一情况发生的主要原因是,在进行工具安装时,接头与钻杆本身的连接存在问题,钻杆的安装不牢固,因此在作业时,容易发生卡钻现象,而在发生卡钻后,施工人员经常会强行扭动钻头或拉扯钻头,这些错误的操作,将会导致钢丝绳发生断裂,最终将会导致掉钻现象,此外,钻头与滑丝之间的接触不良,也是引起掉钻的一个主要原因。由此可见,要做好对钻杆、钢线丝、钻机等内容的全面检查,发现存在问题的零件要及时拆除,保证钻孔灌注桩施工的合理运行,确保工程能够按期竣工。

3.2孔壁坍塌

孔壁坍塌是公路桥梁施工中比较常见的一项问题,导致该问题发生的主要原因是施工操作过程中存在不当行为,或护筒的实际埋设深度不足。施工时,各项作业都必须要严格的依据标准进行,确保钻机固定,钻杆在整个施工过程中都要处于竖直状态,转盘则要保持水平。如果施工中出现了孔壁坍塌,要将护筒拆除并且要做好泥土回填工作,完成对护筒的埋置后,再进行钻孔作业。

3.3钻孔偏斜

导致钻孔出现偏斜的原因有以下几点:①钻架机的稳定性较差,安装或使用一段时间后,零件会发生较为严重的磨损,钻架机会发生松动,难以去确保钻杆的稳定性。②作业过程中,钻头前方土层出现了坚硬的障碍物,导致钻头无法继续前进,致使钻头发生明显偏斜。③钻孔孔径偏大或钻孔过深,导致钻孔无法保持竖直。针对以上三种情况,制定有效的防范方法如下:①施工前对施工中使用的工具进行详细检查,保证钻机的安装要求与标准相符,各项零件要保持正常,将磨损程度控制在可控范围内;②如果施工中出现坚硬的倾斜基岩或大孤石,要针对不同的障碍物,采取不同的处理方式,利用低锤或钻机敲碎障碍物,然后通过低标号混凝土进行填平;③若施工中发现钻孔过深或孔径过大时,应当采用黏土完成相应的填平处理,确保施工质量能够达到要求标准。

4结语

钻孔灌注桩是公路桥梁工程施工中十分常见的一项技术,其在具体应用过程中,具有成本低、技术成熟、范围广等多项优点。通过对该技术的应用,可以实现对软土土质的科学治理,提升桥梁基础的强度和承载力,提高了工程施工质量,应当对其进行应用与推广。

参考文献:

[1]白新权.公路桥梁钻孔灌注桩施工技术及常见问题控制[J].山西建筑,2016(19):163-164.

[2]彭立梅.桥梁基础工程中钻孔灌注桩施工技术应用研究[J].江西建材,2014(3):170-173.

[3]李冬梅.桥梁冲击钻成孔灌注桩施工技术在桥梁施工中的应用[J].交通世界(运输车辆),2015(4):74-75.

作者:杜娜娜 单位:石家庄市公路桥梁建设集团五处

第六篇:公路隧道新奥法施工技术探析

摘要:首先阐述了某工程项目建设的实际情况,然后分别从隧道开挖项目施工过程监控工作模式、对项目隧道围岩位置进行固定支护处理两个方面,对新奥法施工技术关键点进行分析,希望可以为后续工作的开展奠定基础,提升新奥法施工质量。

关键词:公路隧道施工;新奥法;施工技术

0引言

公路隧道项目施工质量与人们日常生活息息相关。通过总结近年来新奥法的使用情况证明,在公路隧道工程项目施工过程中积极使用新奥法,可以有效提升项目的施工质量。虽然新奥法已经被许多业内人士所认可,但是在使用过程中依然存在较多的问题,会影响到新奥法的使用质量,下文将对其进行阐述。

1工程项目实例

工程项目所在位置有许多的岩石露出,而且绝大部分山体都长有天然林,水源涵养开发良好。本文所提及的项目标段是25标段,项目全长9000余m,途经隧道共计6座。项目标段位置隧洞的洞线处于变质岩片当中,而且岩体整体上呈现层状分布,破碎情况比较严重。岩体层面与其余目标项目结构面容易构成块体,并伴随一些地下水活动。通过对项目所在地区岩层走向以及项目洞线的发展方向进行分析发现,二者呈小角度相切,所以相关工作人员在对目标项目地区进行施工时,容易遭受边墙失稳或者目标项目施工点坍塌等问题,必须要搭配一些支护施工,才能保证项目施工的安全性。在对项目情况进行全面勘察之后,项目设计施工人员选择了通过新奥法项目施工基本原理对目标工程项目标段进行施工。整个施工过程要尽量少地产生扰动,不断提升支护的强度,并及时对一些位置进行封闭处理。在施工时,利用超前锚杆或者利用一些超前小导管来施工,搭配钢筋网片或者是随机锚杆等系统,来提升项目施工质量。本项目选定使用新奥法进行施工。将目标项目标段围岩当成日常主要的承载体来看待,提升建设的柔性,并让建设目标可以和围岩支护结构位置紧密结合,提升项目施工压力以及目标项目围岩稳定性等,减少了产生松动破坏的几率。在使用新奥法对项目标段进行施工时,要综合锚杆、钢筋网片以及混凝土喷射机等,将所有项目施工中可能会使用到的设备联合到一起,构建最为完善的项目围岩支护工作系统,保证二者可以共同变形,提升了围岩的承载能力。

2新奥法的技术措施

2.1对项目隧道围岩位置进行固定支护处理总结

近年来工程项目隧道作业工作面开挖工作开展的情况,发现隧道围岩位置承载力以及隧道围岩位置所对应的结构应力,都会随着时间的推移产生一定的变化,本文所涉及到的项目施工过程中也出现了相关的问题[1]。想要保证该位置作用的正常发挥,就必须要通过各种方式对相应位置进行加固处理,以此来提升围岩撤掉之后的结构支撑强度。新奥法公路隧道项目施工技术并不会过度要求围岩的位置以及围岩的形状,可以允许项目围岩产生一定程度的偏移,或者项目围岩位置发生可接受范围内的变形。围岩产生的变化大小会对新奥法的使用带来一些影响,所以工作人员需要控制围岩位移速度,避免围岩出现快速位移等问题,导致整体围岩结构产生松弛[2]。通过新奥法对公路隧道进行施工,并对围岩的架构位置进行处理,利用保护性支护等方式提升结构的稳定性与结构的安全性。围岩支护之前,工作人员需要先通过喷锚对围岩进行初步支护,在初步支护完成后,再通过模铸水泥混凝土的方式对目标位置进行全面复合式的衬砌处理。

一般都会选择锚固与混凝土等材料作为项目施工支护的基本架构,并利用水泥喷射机等机械设备对高压水与水泥掺合料进行融合,并将这些材料喷射到项目岩层的表面位置。如果在施工过程中围岩始终处于比较理想的状态下,则相关工作人员可以将围岩支护工作模式作为项目日常建设的主导模式。如果在项目施工过程中发现围岩的状态并不理想[3],则可以通过锚杆来进行支护。项目施工人员在二次衬砌支护的过程中,也可以将水泥混凝土作为项目围岩荷载材料或者是当成装饰面来使用。先对项目整体性进行全面评判,并估算项目隧道周围的施工条件以及项目建设前期支护的发展情况,明确围岩位置产生的变形,控制围岩位置发生变形的整体幅度。结合新奥法的内容,利用比较薄的壳形柔体构件进行支护,不仅可以从根本上减少项目产生形变的几率,同时还可以避免出现折断或者出现开裂等情况。在对本文提及到的目标标段进行施工时,通过素喷与组合喷相互结合的方式,对围岩位置进行混凝土喷射。素喷一般比较适合在二级或者三级围岩施工中使用。项目施工人员可以按照施工开展的情况,使用高压风水枪对喷面进行处理,保证喷面干净整洁,并始终保持项目目标作业区通风性及照明质量。在对项目目标区域进行喷射时,一般都会按照不同模块以及不同段落进行喷射[4],自上而下。工作人员在对目标项目位置进行分层喷射时,必须要保证之前喷射的混凝土层已经完全初凝,才能对后续层进行喷射施工。整个喷射过程都必须要严格按照项目设计的内容来控制喷层厚度,初凝1h以后对目标位置再次进行喷射。工作人员在对隧道的围岩位置进行支护施工时,还要多关注隧道岩石软硬方面的特点,并根据不同岩石地区的特点来选择适合不同岩石地区使用的项目支护工作方式。如果经过检验证明项目施工现场的地质条件属于软岩石土层,很难抑制项目施工变形。为了从根本上减少项目柔性支护模式产生的意外情况,工作人员要放弃新奥法进行施工。因为如果隧道工程项目处于软岩地层,则隧道项目下部位置与隧道项目地表距离比较近,承受不住二次分布应力,而且这种项目施工模式的上部土层也会产生一些相对明显的压力,导致项目施工人员很难抑制项目变形。如果工作人员在后续施工时,通过柔性支护的形式进行施工,可能会因为卸支速度比较快等原因,导致项目施工产生变形难以压制。若项目施工人员通过柔性支护的形式进行施工,还有可能会因为卸支速度超标等原因,导致隧道出现坍塌,所以新奥法一般常用于硬岩质的项目隧道施工中。

2.2隧道开挖项目施工过程监控工作模式

按照新奥法的内容,对公路隧道项目建设过程中比较关键的项目施工工艺以及一些比较关键的项目施工环节进行监督测量,掌握支护构架结构变形力学整个发展以及变化的过程等,掌握应力的分布情况以及围岩稳定性等,最终选择最为合适的项目衬砌以及相互支护时间点,以此来提升隧道工程项目建设稳定性以及隧道工程项目建设安全性。如果在工程项目建设过程中发现隧道的围岩稳定性不理想,需要及时对围岩位置进行处理。若项目围岩稳定性可以接受,则要多关注围岩的即时性特点,并适当选择喷射支护等方式进行处理。喷射不能一蹴而就,需要不断调整喷射厚度与喷射时间,适当增加锚固或者增加钢筋网。项目建设成功并且对混凝土进行初次喷射以后,需要随时对项目监测目标的喷层质量状况进行监督[5]。通常情况下,项目在初期支护工作开展结束之后,工作人员需要对围岩的稳固性进行检查。适当设置一些模板,在第一次衬砌的基础上,开始进行第二次衬砌。使用新奥法对公路隧道进行施工,必须要全面综合各个方面的要素,将项目以往施工经验、项目力学内容计算以及项目日常施工监测等多方面的内容相互结合,得出具体的项目地质勘查数据,以此来设定项目参数。整个项目施工过程,工作人员都要关注项目日常监测系统建设情况,并对围岩开挖以及围岩支护过程中出现的各种问题进行处理,通过间歇性支护等方式提升围岩稳定性。

3结语

近年来,随着国内经济的不断发展,各行业对交通的要求越来越高。公路隧道新奥法是最近几年比较常用的一种公路隧道施工方式,可以有效提升项目施工质量,还能缩短项目施工时间,使用效果相对理想。

参考文献:

[1]鞠天祥.新奥法施工技术在公路隧道工程中的应用[J].交通建设与管理,2014(8):60-61.

[2]彭佳林.新奥法在高速公路隧道设计与施工技术中的分析应用[J].四川建材,2010(2):148-150.

[3]翁其能,田卫明,史爱民.公路隧道新奥法施工围岩位移时空效应分析[J].公路交通科技(应用技术版),2010(9):31-34.

[4]刘稳.海底公路隧道照明智能调控系统施工技术探讨[J].中国科技信息,2012(10):86.

[5]龚兴生,刘海奇.隧道新奥法施工监控技术分析[J].黑龙江交通科技,2016(11):137,139.

作者:周围 单位:贵州省公路工程集团有限公司

第七篇:复合式路面施工技术探究

摘要:首先介绍了复合式路面施工技术的概况和特点,从而进一步分析复合式路面施工技术的施工要点,同时对复合式路面施工技术的设计方法展开探讨。结论证实,随着我国经济的不断发展,复合式路面施工建设规模也越来越大,对技术设计方面也提出了更高的要求,这就需要政府和社会更加积极地来运用复合式路面的优势,共同营造一个快捷出行的道路交通环境。

关键词:复合式路面;施工设计;分析;技术要点

1复合式路面施工技术

在复合式路面工程建设中,技术设计方案是整个施工项目中的关键因素,它影响着整个复合式路面施工技术的工程质量,先进的复合式路面施工技术可以使复合式路面施工技术工程施工更加顺利实施,可以极大地缓解城市的交通压力。复合式路面施工建设是城市道路的中心枢纽,在日益发达的现代化城市中,复合式路面施工技术在城市建设中发挥的作用也越来越明显,它不仅关系着整个道路建设的安全性和耐久性,而且关系着整个城市交通运输业的发展,更关系着整个城市的健康有序发展。因此政府应该高度重视复合式路面施工技术设计在城市建设发展中发挥的重要作用。目前复合式路面施工技术还存在以下问题亟待解决。

1.1前期准备时间较短,开工急

复合式路面施工建设一般都由政府出资建设,因此它对建设施工技术等各方面要求都非常严格,一方面是保证尽量不打扰城市居民的日常生活,另一方面要保证复合式路面施工建设的质量,因此在建设前期的准备时间较少且开工急,往往在施工过程中会存在一定的问题,因为要求相当严格,工程只能提前而不能推后,这就会导致一些施工单位为了加快工程进度而倒排进度计划,使得工程难免会缺乏周密性和有序性。

1.2施工场地狭窄,动迁任务较重

复合式路面施工建设一般是在城市内部进行施工,这里施工场地狭窄,要对城市里的大街小巷进行施工,原有的房子较多,使得动迁任务加大,这不仅仅会给周围人们的日常生活带来诸多不便,而且会加大复合式路面施工技术的难度,影响施工质量和进度,从而不利于复合式路面施工建设的有序进行。

1.3道路建设的地下管线较为复杂

在复合式路面施工建设中,常常会遇到一些供热、煤气、电力等管道和线路,这些管道的分布往往位置不是很明确而且极易被破坏,因此在施工过程中,应该尽力找到这些管道和线路的真实位置,并巧妙地将其避开。如果没有进行前期的探索和勘测,盲目地进行施工很可能会对管道和线路造成不同程度的损坏,这不仅会造成重大经济损失和严重的社会影响,而且也会给复合式路面的施工单位带来较大的负面影响,甚至会增大额外的施工费用。

1.4原材料投资较大

复合式路面施工建设需要大量的施工原料,而且对施工原料的质量要求较高,施工原料的质量决定复合式路面施工建设的整体质量,因此施工材料的选择是复合式路面工程建设中一个非常重要的环节,它关系着复合式路面施工建设的整个质量效果。而且施工场地的选址是由运距的远近来决定的,这可以节省较多的工程费用。

2复合式路面施工技术的设计要点

2.1如何避免复合式路面施工技术设计的不足

在复合式路面施工开始前,应该精确地估算车辆通过单向道路的时间和通过交叉口的时间和距离,利用直线之间距离最短的原理来测量复合式道路的绕行距离,尽量最大限度地减少车辆的绕行距离,缓解交通压力。如果当车辆发生拥堵时,可以采取分流,通过道路节点让车辆绕行来分担主干道路上的压力,从而有效地减少了车辆的延误时间,进而提高车辆的行车速度,极大缓解了城市的交通压力。由于复合式路面施工建设,这会增加公共交通的投入成本,会影响公共交通站牌的设立,增加人们的行车距离,这样会给乘客带来极大的不便,因此我们要采取公交优先的原则,综合考虑多种因素,结合多种资源来分析比较,优先公交是解决复合式路面施工不利因素的最好方法。要极大地利用复合式路面施工技术的独特优势来组织人们高效出行,这可以极大地降低在复合式路面行驶给人们出行带来的不便。由于是复合式路面施工建设,还可能会对消防车、救护车等特种车辆造成不便,避免因绕行而耽误急救或救援事情,因此要极大地减少特种车辆绕行的不便。复合式路面施工技术设计无疑会产生很多的问题和大量的资金投入,但是只要我们进行科学合理地设计,便可以极大地减少或消除复合式路面施工建设和技术设计所产生的问题。现阶段,为了发挥复合式路面的独特优势,避免或消除其不利因素,交通管理部门特意在单向车道中安装电子监控设备,杜绝和严抓车辆的违规违法行为,加大执法力度并严格执法,更大程度上保证单向交通路段的道路畅通。

2.2复合式路面施工技术需要的条件

一般城市的道路交通建设都是以带状形的道路体系为主,它有比较相近或相邻的道路交通体系,道路之间形成一定的对称分布,这样可以形成众多的交叉路口,方便车辆的绕行,节省行车时间。还有一些城市采用棋盘式的道路交通体系,这种道路交通体系也是最适合复合式路面施工技术的道路体系形状,因为它可以灵活地将两条路线与另外一条进行交叉,形成更多的交叉路口,可以极大地缓解交通压力,但要注意的是,交通道路单行线的分布密度要尽量大,不要太小,否则容易发生交通事故。现在很多的一线城市和省会城市,大多采用方格网加环形放射状的交通体系,这种设计思路来源于棋盘式的道路交通设计方案,只是在其基础上做了特殊的改进,扩大了交通路线的引流量,更大程度上缓解了城市的交通压力。

3复合式路面施工技术的设计方法

在复合式路面施工中,首先应该注意的是施工前的准备,还有施工机械的准备,应该具备配套的施工机械,以保证路面的平整,这就需要有带熨平板的摊铺机。在锯缝时,建议使用普通水泥混凝土路面锯缝设备。在模板支立时,要采用钢板高度与混凝土面板高度一致。钢模接缝处应牢固拼接,如果模板与表层之间有空隙,应该采用掺灰材料填塞。前期的施工准备完毕后,要开始复合式路面施工建设的搅拌与运输,为了使得施工材料能够充分搅拌均匀,要采用强制式搅拌机搅拌。而搅拌时应该注意衡量搅拌的力度和工程量的大小,要严格控制搅拌机的水量,根据每次的试验结构来确定最佳的拌和时间。在搅拌机准备就绪后,要对路面进行碾压,碾压时要逆时针方向进行碾压,如果遇到有超高横坡的坡面,碾压时应从最低处往最高处碾压,碾压时也要控制各种参数在合理的范围内。碾压过后还有部分的细小缝隙需要来接缝,在接缝时需要用较为细致的混凝土涂在接头部分,然后用木板作为挡头板,将外围固定好,缝隙较宽的地方应该加强养护,而且要做到早期养护,这对复合式路面的质量极为有保证,也极为重要,在养护时,可采用养护剂或者用草袋湿养。一般的养护时间为5~7d,要保持昼夜平均气温为15~25℃。因此在复合式路面施工建设中,其材料技术指标必须符合相应的规范要求。

4结语

随着我国经济的不断发展,复合式路面施工建设规模也越来越大,对技术设计方面也提出了更高的要求,这就需要我们政府和社会更加积极地来运用复合式路面的优势,共同营造一个快捷出行的道路交通环境。

参考文献:

[1]王红亮.刚柔复合式路面施工技术[J].交通世界,2016(16):36-37.

[2]黄耀清,赵亚飞,岳爱军,等.薄层橡胶沥青复合式路面施工过程质量管理[J].西部交通科技,2011(5):141-145.

[3]李彦杰.复合式路面在大梅沙隧道的应用[J].公路,2002(5):39-42.

作者:乐熙海1;王建华2 单位:1.吉安市公路局,2.吉安市路桥工程局

第八篇:高速公路路基施工技术与质量控制探究

摘要:在概述高速公路路基结构与分类的基础上,详细分析了高速公路路基施工技术要点,并提出了控制高速公路路基施工质量的策略。结论证实,高速公路路基施工作为高速公路施工的重要组成部分,只有做好路基施工质量,才能保证高速公路运输的安全和稳定,为进一步提高我国高速公路的施工质量提供理论依据。

关键词:高速公路;路基施工技术;质量控制

1高速公路路基

路基是依据外界环境特点而修建的路面结构基础,不仅需要承载路面重量,而且承载着行车载荷,是整个高速公路构造的结构基础,因此,路基必须具备一定的强度和稳定性,也就是说在持续重压下,路面不会出现沉陷。此外,路基还应修筑附属构筑物,以保证路基边坡的长期稳定。路基作为一种线形结构物,其广泛接触于大自然,因此,路基的稳定性,很大程度上取决于外界环境,合理的路线选择,不仅能够确保路基稳定,而且能够节约工程成本。

1.1高速公路路基结构

路基又称线路下部结构,是填筑或开挖后而形成的直接支撑路面的结构,依照其所处地形的异同,路基可分为路堤和路堑两种形式。在实际施工过程中,无论是填筑或开挖,路基结构都是由土石散体材料构成,因此,路基也是一种土工结构。由于受到外界恶劣条件的影响,路基应具备一定的耐久性和稳定性,以保证高速运行车辆的稳定通行。

1.2高速公路路基分类

依据外界环境的不同,路基可分为:一般路基、特殊路基、软土地段路基、滑坡地段路基以及膨胀土地区路基,不同类型的路基施工技术要求有所不同,本文主要针对一般路基的施工技术要点进行阐述。

1.3高速公路路基施工特点

首先,高速公路路基作为高速公路施工的基础,其质量的好坏直接决定了高速公路质量的优劣,一旦路基出现施工问题,直接影响高速公路的使用;其次,高速公路路基作为高速公路施工的一部分,施工前要做好总体规划,规避施工过程中的各种不利因素,提高施工质量、保证施工成效;再次,针对影响施工的土质进行加固处理;最后,由于高速公路施工多数是在室外完成的,因此要保证施工的操作程序,提高施工技能。

2高速公路路基施工质量要求

2.1保证地表水温度的稳定性

由于受到地表水的持续冲刷和浸泡,高速公路的路基结构稳定性会逐年下降,尤其是在冰冻地段,其稳定性下降得更加明显。因此在施工过程中,需不断提高高速公路路基的强度,防止由于水温变化而引起的塌陷。

2.2提高高速公路路基的稳定性及承载强度

除了需承受自身和高速行车的载荷影响,高速公路路面还会受到外界恶劣环境的影响,导致高速公路路基结构容易失去其原有的稳定性,因此在实际施工中,要根据实际的地形地貌,结合气候等因素,确定最科学、最有效的施工技艺,以保证高速公路路基的稳定性和承载强度。除此之外,针对超强压力而引起的路基变形,在高速公路路基施工过程中,应采取相应的防护措施。

3高速公路路基施工技术要点分析

3.1路基挖方施工技术要点

针对高速公路路基挖方施工,注意施工前需对施工现场进行勘察,对影响施工所涉及的因素进行全面分析,为路基挖方做好准备。尤其是在路堑开挖施工前,要准确把握高速公路周边路堑的断层情况、周围的地形地貌及土石调配条件等。相对平稳的路段,宜采用横向台阶式开挖横坡土石堑;另外,在土石相混的路段进行路基挖方时,宜采用纵向台阶式开挖;而在坡度相对大的路段,宜采用分层开挖,但需结合实际施工的环境特点。

3.2路基填料技术要点

路基填料的选择,主要依赖于高速公路的承载力、防护水平及运载力等。一般而言,为选择最优的填料,需对基土强度的CBR值进行准确测量,如果CBR值<8时,宜采用0~0.3m的路床填料。尤其注意的是,选择的填料一定要达到额定强度,一般填料未达到规定要求,必须进行填充材料的更换。根据研究报道,实际施工过程中,常用的填充料一般选择颗粒大、稳定性好的石灰,但是无论采用何种形式的路基,一定要满足高速公路施工后的强度要求。公路地段到0.3m的位置,填料的CBR值需小于8,大于0.3m的路床,填料的CBR值需控制在8~12范围以内。下路床进行填充时,需结合填充位置,选择不同的填料,如果填料不符合标准,可选择石灰石之类的材料,以确保填充的强度,为后续路基的压实做足准备。

3.3压实路基技术要点

路基压实作为路基填充后的下一道程序,其施工目的主要是为了进一步提高路基的稳定性和强度。实际的施工过程中,一般采用压路机进行夯实工作,根据不同的公路类型,选择不同吨位的压路机。一般要求如下:公路路床顶面之下0.8~1.5方位时,密实度需大于95%压实标准。

3.4路基防护技术要点

路基防护是保证路基施工高质量完成的重要手段,根据路基类型,通常将路基防护技术分为以下三种:①支挡防护技术;②坡面防护技术;③冲刷防护技术。不同的防护技术,其技术要求各有不同,具体如下:遇到边坡施工时,宜采用锚杆或锚索之类的工具进行固定,起支挡作用。其操作的要求首先要找准合适地点,利用扶壁结构以加固边坡。而遇到坡面施工时,由于考虑到坡面的整体性,因此应采用沟播穴播的形式进行,可以直接移植植物或作物,形成坡面保护层。地下水作为影响高速公路路基的潜在因素,冲刷防护能够有效地解决这一问题,冲刷防护主要是通过构建铁丝网或修砌挡土墙来削减水流的冲击作用,进而规避地下水所造成的冲击影响。

4高速公路路基施工的质量控制

4.1认真完成高速路基施工前的试验工作

为了得到最优的施工技术和施工方案,一般都会进行高速公路路基施工前的试验工作,通过测试不同土层、不同类型地段的相关指标、数据,不仅可以帮助施工团队对施工条件作出调整,而且为最优施工团队、最优施工技术、最优施工方案的选择作足准备,是保证后期施工顺利完成的有效手段。

4.2选择适合的施工方式

进行高速公路的路基施工高速公路路基施工阶段不同,施工程序、施工顺序、施工技术有所不同。为保证施工质量,施工方需全面考核施工阶段,选择最优的施工工艺,一旦施工工艺不当,不仅影响施工质量,而且会为后期高速公路的安全运行留下大的安全隐患。

4.3加强施工设备的管理力度

现代高速公路路基施工都是在机器设备下完成的,机器设备的使用很大程度上减少了施工事故,缩短工期。但是高速公路的路基施工涉及到的设备、设施多,施工方应根据施工条件、施工工序,选择吨位合适的施工设备,保证施工操作的精确性。另外,施工过程中,还应时刻注意施工设备、设施的运转情况,维修人员应定期对施工设备进行检测,以保证施工设备处于最佳的工作状态;最后还应制定相应的施工设备、设施的管理规定,加强防护,特别在环境恶劣的地段施工时,避免设备故障、保证施工质量。

4.4施工材料质量的选择

上应严格把关施工材料质量直接决定了施工质量的好坏,施工材料包括砂石、钢筋和混凝土等,因此,采购人员在选材时应严格把关,对产品进行一一核实验收,在经济条件允许的条件下,选择最优、最佳的施工材料。经审查合格的施工材料,要按照不同材料的保存标准,选择合适的保存方式、方法;最后,在原材料投入使用前,进行最后一次质量、性能的检测,避免应保存方法不当而引起的材料质量受影响,只有确认质量无误后才可投入使用。

5结语

随着我国高速公路网的不断覆盖,高速公路运输比例逐渐增加。高速公路路基施工作为高速公路施工的重要组成部分,只有做好路基施工质量,才能保证高速公路运输的安全和稳定。本文通过文献综述法,对我国高速公路路基施工的技术要点进行综述,并提出相应的提高措施,旨在促进我国高速运输业的进一步发展。

参考文献:

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[2]周婉芬.高速公路路基施工技术探析[J].沿海企业与科技,2009(9):121-123.

[3]金圣临,吴尚.谈高速公路路基施工工艺与质量控制[J].科技创新导报,2008(29):82.

[4]尹枝阳.公路路基施工技术及质量控制研究[J].中国新技术新产品(电子版),2012,7(7):95.

[5]刘保林.西汉高速土石混填路基施工控制技术研究[D].西安:长安大学,2007.

作者:余珊珊;王刚 单位:江西省公路工程有限责任公司

第九篇:灌缝施工技术在公路养护中的作用

摘要:通过结合某公路养护工程项目,该沥青路面上产生了部分裂缝问题,最终选取早期灌缝处治方式来养护防护沥青路面。工程实施时选取合适的密封胶,同时采取清缝、灌缝等工艺环节,结果显示,该工艺能够有效地避免面层结构及路基渗入雨水和其他杂物,提高路面承载能力,使得本工程养护效果得到保障,可为同类工程提供参考实例。

关键词:灌缝施工;公路养护;密封胶

0引言

沥青路面上最经常看到的病害问题就是因环境因素、交通荷载和路面材料及结构的影响所导致的裂缝问题。在路面形成裂缝之后,渗入到基层内的雨水在路所行驶车辆的荷载作用下形成动水冲刷结构层,从而产生唧浆、松散等水损害,时间长了,就使得路面产生龟裂、坑槽等病害[1]。这些问题都会使得路面的外观、使用寿命和行车的舒适度受到严重的影响。灌缝工艺是指对专用的沥青路面灌缝材料使用专门的灌缝设备灌入到结合路面状况和裂缝特点的前提下所确定大小和形状的槽中,等到达到标准要求后,就可以对交通开放的一种养护道路工艺。灌缝技术适合在具有良好结构强度和表面状况的公路沥青路面裂缝中使用。施工中所使用的灌缝材料需要满足黏附性、变形能力、耐久性良好,并且能够避免损坏。此外,该工艺还具有较低的施工难度和成本,使得路面进一步损坏的问题得到缓解。

1工程概况

本工程为某公路养护施工建设项目。该公路主要是由沥青碎石面层4cm+3cm厚度+水泥稳定砂砾基层20cm厚的路基结构层构成的。本公路修建完成并经过运营一段时间之后,发现该沥青路面上产生了部分裂缝问题,对其进行调查之后发现,这些裂缝的宽度多数都在1~3mm之间,其中纵向裂缝占绝大多数,横向裂缝比较少。并且路面的病害问题在表面长期雨水和车载的作用下不断加重,甚至有一些路段中都形成了网裂和龟裂等问题。因此本工程将采取早期灌缝处治方式来养护防护沥青路面,确保施工安全性和延长公路的使用寿命。

2公路养护灌缝施工准备

2.1材料准备

不同宽度裂缝问题,所采取的灌缝处理方式是不一样的。当路面裂缝具有5mm以上的宽度时,需要采取开槽灌缝的方式;当路面纵横裂缝不足5mm宽度的时候,需要采取直接抹缝的方式。在灌缝施工之前,首先需要结合工程的具体情况准备好开槽机、灌缝机、吹风机等设备以及灌缝材料[2]。为了有针对性地修补好裂缝问题,施工中还需要使用专用的改性沥青聚合物作为密封胶。一般情况下,选取较低的开槽深度与宽度比值,本工程施工中需要按照在2∶1的比值控制1cm宽、1~3cm的开槽尺寸。

2.2密封胶加热

为了确保沥青材料能够均匀受热,避免产生烧焦密封胶的问题,并且具有符合规定193℃的施工温度条件,需要在使用导热油与热空气作为介质的热熔釜的加热仓内加热熔化处理密封胶。为了提高资源的利用率,本工程施工中主要是使用橡胶改性沥青作为密封胶,这样可以有效避免重复加热密封胶导致老化、产生硬渣问题。

2.3其他准备

在进行施工之前,需要合理设置安全指示标牌进行封闭好施工区域。与此同时,还需要按照设计的质量标准要求对开槽机和灌封机进行全面检查。为了确定出与工程相适应的灌缝方案,还需要深入分析路面裂缝的实际情况。

3公路养护灌缝施工流程

3.1灌缝

施工作业方式结合工程的具体施工情况,本工程将采取完成灌缝一个车道作业,再进行另一个车道的半幅封闭、半幅作业的方式进行灌缝施工。3.2开槽在开槽施工之前,首先需要结合表1所示的设计尺寸要求调节开槽深度,确认满足要求之后方可进行开槽作业。在进行开槽作业时,裂缝中线需要按照切割段的裂缝尺寸对准好。一般来说,在平直的路面上开槽机需要切割出均匀的长方形的槽口形状。因此对于急弯的不规则裂缝,开槽施工就需要采取两次切缝的方式。由于开槽施工可能会破坏到路面,为了减少出现这种问题,当裂缝具有3cm以内宽度的时候,只需要采取无槽贴缝的方式来代替开槽施工。严格按照要求开槽之后,还需要使用火焰枪加热清理槽口。需要特别注意的是,一定要严格控制好加热过程中的温度,一般情况下,控制60℃以上的加热温度就可以了。

3.3清缝

在完成开槽施工之后,槽口内会有残渣、碎末留下,这些东西都会影响施工质量,因此需要使用扫把和空压机将其清扫干净,一般情况下,需要使用高压喷气按照两次/每一条裂缝的次数清理垃圾。当路面仅有4℃的时候,为了清除干净槽内留有的水汽,槽口处需要使用加热装置进行烘烤。然后为了保持施工路面的干净,还需要使用钢丝刷清刷凹槽表面[3]。为了确保沥青面层能够更好地黏结在密封胶上,随时检查10cm范围裂缝的路面是否干净,是否有垃圾、灰尘存在,如果有,需要对其进行清理,同时要确保干净,不得存在灰尘等杂物。

3.4灌缝密封胶的灌注施工需要等到清缝施工工序完成之后,使用灌缝设备进行。并按照干净和干燥设计的要求进行切缝施工。灌注施工效果需要在4℃以上的温度环境下进行,当施工环境气温在4℃以下时,需要将预热设备配置在灌缝机上进行预热处理开槽的部分,这样可以有效避免温度因素影响到密封胶的黏结效果。当施工环境具有4℃以上的温度时,为了确保具有更好的灌缝效果,也可以采取预热处理的方式。当密封胶具有193℃以上加热温度的时候,就可以在缝中通过使用压力喷头均匀灌入密封胶。裂缝表面上需要形成符合宽度和厚度要求的能够紧密黏结好裂缝的T型密封层。按照从上到下,从一端向另一端的顺序施工灌注密封胶。施工过程中主要是采取两次灌注的方式灌注密封胶。其中按照一半槽深的深度进行控制第一次灌注深度,按照多出槽口3cm高度左右进行控制第二次密封胶灌注。由于灌缝的时候,施工质量效果会受到缝底所产生气泡的影响,因此需要避免这种问题。灌缝的时候,需要按照连续均匀的要求进行灌缝施工每一条裂缝。为了确保密封胶具有更好的密封效果,可以使用橡胶抹平板反复刮平密封胶方法处理路面所产生的轻微龟裂问题。在完成密封胶灌注施工之后,行驶的车辆可能会带走密封胶,因此需要将砂质铺设在其表面上。

3.5养生

在完成2~3min的密封胶灌注施工之后,需要将水泥粉洒在胶带表面进行养护处理。在完成15min左右冷却密封胶和清理干净存在路面的碎渣之后,就可以将交通正式开放。一般而言,可以结合施工工程的具体气温来确定开放交通的时间。

4结语

鉴于沥青路面长期运营导致路面出现各种裂缝问题,需要对路面裂缝采取灌缝处理措施。文章通过结合某公路养护工程项目,该沥青路面上产生了部分裂缝问题,最终选取早期灌缝处治方式来养护防护沥青路面。工程实施时选取合适的密封胶,同时采取清缝、灌缝等工艺环节,使得本工程养护效果得到保障,可为同类工程提供参考实例。

参考文献:

[1]张志策.灌缝设备在沥青路面灌缝施工中的应用[J].交通世界,2016(6):108-109.

[2]周静.探析沥青路面裂缝灌缝施工技术[J].科技展望,2015(8):50-52.

[3]王亚芳.灌缝施工技术在沥青路面养护中的应用[J].交通世界(建养机械),2015(2):75-76.

作者:崔小军 单位:赤城县交通运输局

第十篇:面层施工技术在高速公路沥青路面中的应用

摘要:在高速公路工程施工过程中,采取科学、合理的施工技术对提升工程质量有着重要的意义,合理的施工方式不仅能够减少施工过程中存在的问题,而且还能延长公路的使用年限,基于此,通过研究实际工程案例,主要探究基于高速公路工程的沥青混凝土面层施工流程,主要从施工材料准备、材料运输、摊铺施工、成型养护等几个方面对高速公路沥青路面施工要点进行论述,希望通过研究分析能提升工程质量。

关键词:高速公路工程;沥青混凝土;面层施工工艺

0引言

提高交通运输水平不仅可以显著提升人们居住和消费的质量,减少生活成本,还能增进跨区域的经济文化交流,从而促进社会的全面可持续发展,确保经济等方面的进步和收益的产业化与专业化。我国的高速公路工程在近些年的发展速度令人瞩目,所修建的高速公路遍及全国各大省市地区,成为了促进国民经济发展和交通运输事业的重要纽带,而车辆行驶的安全性和平稳性则直接取决于沥青混凝土面层的施工质量,如果沥青混凝土面层质量不达标,或在施工结束后不停出现安全质量问题,会严重影响国民经济和交通事业的发展,与此同时,繁重的后期养护和修复工作还会为国家和有关单位带来严重负担,变相降低了沥青混凝土面层高速公路的使用价值。目前,坑槽、车辆沟辙、裂纹等质量问题一直限制着沥青路面铺设水平的上升,直接导致交通运行不便,高速公路的通行和维护成本大幅上升,降低了公路的利用价值。针对这些问题,本文从沥青混凝土面层的施工角度出发,以提高高速公路的路面质量,改进沥青混凝土面层的施工工艺为主,主要探究高速公路工程的沥青混凝土面层施工问题,以帮助提高混凝土路表的铺设水平,加长公路的运行期限,进一步帮助交通运输事业的进步和发展。

1工程案例

某高速公路以沥青和混凝土层面为主体进行作业,要求将透层油铺到稳定的水泥碎石上,在此之后,再铺设一层聚酯波纤布,自下而上划分车道,详情见表1。在铺设沥青路面的过程中,选取AC24石灰岩作为热拌沥青混合料的粗粒式材料,AC18石灰岩作为中粒式材料,AC11玄武岩为细粒材料,选用A71号道路石油沥青作为本项工程的沥青材料。

2高速公路工程沥青混凝土面层施工流程

2.1材料准备

在稳定的水泥碎石基层与粗颗粒的混凝土之中埋设沥青,该沥青为透层品类。利用钻孔、掘进等手段在喷洒透层油后确定透层油向基层渗透深度,并将深度保证在4mm以上,并且能够有效结合基层。在喷洒前期应采取遮蔽、保护路边石等方式,保证路表清理完毕。确保透层油均匀有效,不得出现花白现象[1]。在中粒混凝土和粗粒式混凝土中间喷灌黏层性油,至此之后,运用人工手段将聚酯玻纤布铺在其上。黏层油一般选取快裂乳化沥青,利用沥青洒布车进行洒布,以保证撒布速度稳定均匀。如无意外情况,必须在洒布当日内确保洒布完黏层油,当乳化沥青破乳,在路面的水分自行消散完毕后,要立刻铺就沥青,以免出现黏层的情况污染路面。材料供应商要提供质量合格检测报告,在此之后,材料方可运送至施工场所。施工企业执行复测环节。每35L材料抽样检测一次。分6个不同部位和位置进行采样选取并将其充分混合,检测样品的软化点和针入度等指标。出于环保考量,施工中出现的多余材料必须马上回收,以防止检测和施工产生的沥青废料污染环境,事实证明,沥青等建筑废料一旦没有得到妥善处置,会对环境造成极为严重的污染。

2.2运输

备置较大吨位(一般大于25t)的自卸运输车以确保施工进度。车厢必须保证整洁,温度要求适中,保证混合料在运输过程中的温度维持在一定水准上(到场温度一般大于145℃)。运料车与摊铺机在摊铺作业中的间隔保持在10~25cm,当摊铺机与运料车的车尾相接触时,起斗卸料工作就可以开始。在这项过程中,为保证运料和工程作业持续连贯,候场运料车应保持4辆以上。运料车进入工作场地后,轮胎应避免沾土,以维护路面整洁[2]。

2.3摊铺

热拌沥青混合料摊铺应选用履带式沥青摊铺机,该类型沥青摊铺机拥有机动灵活、摊铺密实度、平整度高的特点,整车采用履带式行车方式,速度平稳,在铺设过程中可保证匀速慢速运行,地面附着系数大。在作业开始之前,进行全方位开动和检修工程机器,具体操作步骤是在场内和场外进行机器试车,模仿实际工况全马力运行,借此机会检查机器各部分的运转情况,发现和排除有关隐患。主要关注熨板的预发热情况、电子传热设备等关键环节,以保证机器正常运行,确保工程进度和连续性。如无意外,一般用3辆机器施工,主车道施工的宽度为12m,辅车道的施工宽度为4m。机器到位之后,按照既定参数、具体混料的配型和种类、工程器械等确定沥青的混料松铺参数,微调摊铺机的横坡度控制仪,使其与路面横坡设计规定相符。按照2侧基准线规定,在拉紧的钢丝上放置到电脑传感器“弓”字架上。熨板的预期加热时间应提至60~90min,温度保持在110℃以上[3]。

2.4压实及成型

根据具体工程需要,利用3台双轮震动压路机进行压实成型的工序。其主要工序为初压、复压和终压,这三个环节依次衔接,中途的间断时间较短,以此确保道路碾压成型的质量和完成度。初压:初压作业的进行条件比较宽松,在混合料温度尚未明显降低的情况下即可进行。在此过程中应尽量避免推移、裂纹等质量问题。双轮震动压路机作为碾压流程的主力机型,应保证行驶速率平缓匀速,时速一般不大于5km/h。表面碾压施工不宜过晚进行,否则路表热量会过分消散[4]。复压:复压工序应当紧随初压工序之后进行,避免机械停在现场。碾压段的整体长度应严格控制在60~70m的范围内。复压工序的压实速率需保持在3~6km/h的区间内,当混合料的温度不低于85℃的时候,应该及时进行复压作业。终压:终压工序应选取双钢轮压路机,终压的碾压工序一般应保证3遍以上,压实速率保持在3~6km/h之间较为适宜。终压主要确保消除此前的各类工程机械在路面上留下的痕迹,并修整路面的平整度,确保施工完成的路面质量。

2.5工作缝施工

在当日的施工工作结束后,应当慢速抬起摊铺机的熨平板,将其妥善放置在施工场地外。以“先横压,后纵压”为横缝的压实工序,以斜向“八字”压法为施工手段。选取热链接的方式进行纵向操作,此时可选取2台机器进行摊铺施工[5]。

2.6质量检测和评定

在完成路面施工后,相应的路面质量检测是必不可少的部分,虽然在施工项目正式开始前,针对施工原材料以及各项相关工程器械和施工人员的质量检测就已经开始进行,在整个施工周期内,施工监理方和工程单位的有关质量检测部门也在全程进行质量抽检和普检。但在整体工程项目完工之后,依然有必要对整体的道路工程项目进行全方位、大规模的系统检测,所需要检测的项目有沥青混合温度、原材料和沥青面层等。以保证进入施工场地的原料质量合格,从而进一步确保摊铺及压实等各项工序的质量和完成度。在发现质量问题后,根据实际情况提供解决方案。

3结语

总而言之,在高速公路施工过程中,应用面层施工技术取得效果非常显著,他能将施工过程中存在的病害有效地处理,能够增强路面施工质量,本工程施工至今已经3年,在投入使用的这段时期中还未发现任何质量问题,因此该技术值得大力推广。

参考文献:

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[2]魏文帅.浅谈高速公路沥青混凝土面层的施工[J].科技资讯,2014(3):214.

[3]李伟.汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修[J].商品储运与养护,2015(5):93.

[4]李凌志,王铭.高速公路沥青混凝土路面面层施工的质量控制[J].中国水运(理论版),2013(4):155.

[5]陈刚,关伟晋.高速公路沥青混凝土面层施工技术[J].交通科技,2014(3):75-77.

作者:孟鹏 单位:江西省公路桥梁工程有限公司

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